Jaguar I-Pace, okuyucu izlenimleri: kulaktan kulağa bir muzla coşkunun eşiğindeki deneyimler [röportaj]

Reader Ajpacino yakın zamanda bir Jaguar I-Pace satın aldı. Zaten 1,6 bin kilometreden fazla yol kat etti, bu yüzden ona satın almanın gerekçesini ve elektrikli Jaguar'ı kullanma konusundaki izlenimlerini sormaya karar verdik. Onun yalnızca elektrikli araçların sağlayabileceği inanılmaz sürüş keyfine aşık olan başka bir kişi olduğu kısa sürede anlaşıldı.

İki hatırlatma: Jaguar I-Pace, D-SUV segmentinde toplam 400 bg'lik iki elektrik motoruna (aks başına bir tane), 90 kWh'lik bir bataryaya (net güç yaklaşık 85 kWh) ve 377 kilometrelik gerçek EPA menziline sahip bir elektrikli crossover'dır. karma modda ve iyi koşullarda.

Röportaj aşağıdaki metnin tamamını oluşturduğundan okuma kolaylığı açısından kullanmadık. italik.

www.elektrowoz.pl'in editör kadrosu: Daha önce araba kullandınız mı...?

Ajpacino okuyucusu: Range Rover Sport HSE 3.0D – ve sekiz yaşında. Daha önce Land Rover Discovery 4, 3 ve... 1.

Ve böylece satın aldın...

Jaguar I-Pace HSE [ekipmanın en yüksek versiyonu - yakl. Ed. editör www.elektrowoz.pl].

Bu değişiklik nereden geldi?

Gördüğünüz gibi yapımcıya sadık kaldım. Peki ya değişiklik? Birkaç yıl bisiklet sürdükten sonra değiştiğimi hissettim.

büyük arazi araçları ve medeni durumdaki önemli bir değişiklikten sonra. Çocuklar büyüdü ve arabalarına gittiler (onlarda) ve 12 yılı aşkın bir sürenin ardından, RRS bagajını ikinci evi olarak gören sevgili büyük köpeğimiz Labrador'a veda ettik.

Canım taze bir şeyler çekiyordu ve muhtemelen teraziyi elektrikli bir araba lehine çeviren şey, küçük elektrikçiyi bir düzine kadar gün boyunca kullanabilmesiydi. Bu küçük elektrikçi bir Fiat 500e.

Bir Jaguar I-Pace satın aldınız. Başka arabaları düşündün mü?

İlk olarak Audi (Q5, 7, 8) ve Volkswagen (yeni Touareg), yeni BMW X5, Volvo XC90 (hibrit) ve XC60'tan SsangYong'a (yeni Rexton) kadar büyük ve orta boy dizel SUV'lara baktım. ), Porsche Macan ve Jaguar F-Pace.

Ancak “elektrikli araba” kullanmanın keyfini yaşadıktan sonra Test edilen başka hiçbir makine, hatta en iyi içten yanmalı motor bile beni büyüleyemedi. Evet, akıllıca evlenmeye çalıştım, yeni Touareg'in her şansı vardı ama e-Fiat'la yaşadığım bu maceradan sonra elektrikçilere kapıldım.

Başta Toyota ve Lexus olmak üzere hibritleri analiz etmeye başladım. Daha sonra BMW i3 gibi küçük bir şehir otomobili almayı düşündüm. Nissan Leaf'e ve e-Golf'e baktım. Hatta Tesla X kullandım. Ancak I-Pace'e bindikten sonra (son kontrol ettiğim araba), düzlüğe çıkıp gaz pedalına bastığımızda, sonra... Tego tarif edilemez!

"Muzdan" kulaklara kadar coşkunun eşiğinde duygular, hafiflik hissi, kendinden emin sürüş, mükemmel motor freni vb. Elektrikli Jaguar'da birkaç kilometre sürdükten sonra, sadece aradığımı fark ettim. böyle bir araba. İlk görüşte aşk. Her şey doğruydu: boyut, kalite, işlevsellik ve en önemlisi inanılmaz bir sürüş hissi ve keyif.

Peki Tesla neden kaybetti?

Muhtemelen limuzine ihtiyacım olmadığı için. Tesla X mi? Gerçekten merak uyandırıcı, belki daha eğlenceli ama bir şeyler eksik, İngilizlerin sahip olduğu atmosfer. Ayrıca şu kanatlı kapılar da ilginç ama muhtemelen bana göre değil.

Model 3 hakkında ne düşünüyorsunuz?

Çok daha geniş bir kitle için çok ilginç bir teklif. Harika bir geleceği olduğunu ve pazarı fethedeceğini düşünüyorum. Biraz daha uygun fiyatlı bir fiyat aralığıdır, makul donanıma sahiptir ve çok yönlülüğe sahiptir. Gaz brülörlerine benzer bir şey, örneğin VW Passat.

Tamam, Jaguar konusuna dönelim: Sürüşü nasıl?

Mükemmel! Bu, günlük eğlence, eğlence, yeni olanakların keşfi, sürüş keyfi, kolay sollama ve frenleme, SESSİZLİK, mükemmel kalitede müzik dinleme fırsatı ve yerel çevreyi zehirlemediğimin hoş hissi.

Yüksek güç tüketiminin menzilin azalmasına neden olacağından mı endişeleniyorsunuz?

Bu bir tez sorusudur. Bu enerji tüketimi BÜYÜK mü? Neyle ilgili? Sonuçta 1 kilometrelik yolculuğun maliyeti ÇOK az! Her durumda, bu ilk aydan sonra ürün yelpazesiyle çalışmak için harika fırsatlar buluyorum. Bu esas olarak sürüş tarzı ve şarj planlamasıyla, daha doğrusu şarj fırsatının kullanılmasıyla ilgilidir.

DC hızlı şarj cihazlarıyla hareket halindeyken. Özellikle şimdilik ücretsiz olanları.

Her seferinde gazı bıraktığım ilk onlarca günün ardından tüketim ortalama 30 kWh / 100 km'nin üzerine çıktı, bu da sergilenen gerçek menzilin ancak 300 km'yi aştığı anlamına geliyor. Daha sonra hareketsiz haldeyken sürüş alıştırmaları yapmaya başladım: fark çok büyük. Burada egzoz borularıyla bir benzetme var mı? Menzil aynı zamanda nasıl sürdüğünüze de bağlıdır.

Apaçık. Peki, eğer aracınızı akıllıca kullanırsanız, pil gücüyle ne kadar ileri gidebilirsiniz?

400 km'den fazla görünüyor. Örneğin: bugün öğlen (sıcaklık 10 santigrat dereceydi) rotanın yarısında, tek yön yaklaşık 70 kilometrelik bir rota çizdim. Orada oldukça hızlı sürdüm ama hız sınırını ihlal etmeden. Etki? Tüketim 25 kWh/100 km civarındaydı ve varış noktamıza yolculuk 55 dakikadan az sürdü.

Hiç acele etmeden geri döndüm ve tüm yolu 1 saat 14 dakikada, yani ortalama 60 km/saatin altında bir hızla tamamladım, enerji tüketimi ise 21 kWh/100 km'nin altında. Tam olarak: 20,8. Bu, I-Pace'in 90 kWh piliyle, Böyle bir sürüşle güç rezervi aslında vaat edilen mesafeye 450-470 kilometreden fazla yaklaşabilir. [“Söz Verildi”, yani WLTP prosedürü kullanılarak hesaplanmıştır – ed. editör www.elektrowoz.pl]. Özellikle yüksek sıcaklıklarda.

1 kilometre sonra: En sevmediğiniz şey nedir? Neden?

En büyük sıkıntım dönüş yarıçapı, özellikle de çevik Range Rover Sport'tan sonra. Park etmeyi, özellikle de dik park etmeyi yeniden öğrenmemiz gerekiyor. Bazen bunu üç kez bile yapmanız gerekir! Ne yazık ki bu büyük bir eksi.

Araç şarj cihazlarının yanındaki yeşil alanlara park eden baca gazı sahiplerinin davranışlarını da beğenmiyorum.

elektrik. Bu konuda bir şeyler yapılması ve bunun havaya erişimin kesilmesiyle aynı şey olduğunu bir şekilde anlatılması gerekiyor.

Ne iyi

Şunu söylemeliyim: sürüş keyfi, çevreye özen, beklenenden düşük ve daha yüksek enerji yenileme maliyetleri. Son iki haftalık ücretsiz indirme seyahatinizi buna göre planlayın!

Tek pedallı sürüş fevkalade çalışıyor. editör www.elektrowoz.pl]. Trafik durumunu önceden tahmin ederek, hızlanmak ve fren yapmak için yalnızca gaz pedalını kullanarak aracı zahmetsizce sürebilirsiniz. Böylece fren balataları ve diskleri çok uzun süre dayanacaktır.

Başka bir elektrikçiyi düşünüyor musun? Veya başka bir deyişle: bundan sonra ne olacak?

Tabii ki bunun nedeninin bu tür sürüşlere hayran olmam olduğunu düşünüyorum! Üstelik artık çoğunlukla bacanın “yakınındayım”. Ortalama kilometrem 2 km'lik bir yarıçap içinde ayda yaklaşık 000 kilometredir. Şehrin kendisi en küçük Zoe'yi, Smart'ı ve hatta küçük ve ucuz bir "Çin" arabasını kullanabilirdi. Görünüşe göre bu segment orada hızla gelişiyor.

Bir sonraki araba kesinlikle elektrikli olacak. Hangi? Bunu 3-4 yıl sonra öğreneceğiz.

Bu ilginizi çekebilir: