Jaguar XKR-S ile Maserati Gran Turismo S arasında test sürüşü: İnsanlar için hiçbir şey

Верхние отделения ягуар и Maserati интерпретировать термин Gran Turismo двумя совершенно разными, но одинаково увлекательными способами. Сравнение, которое не имеет и не хочет иметь ничего общего с финансовым кризисом.

Aşçılık sanatının kan damlayan kalın bir parça dana bifteği ile doruğa ulaştığı insanlar, ustalıkla pişirilmiş Makarna all'arrabbiata'nın bir porsiyonuyla servis edildiğinde hiç memnun kalmayacaklardır. Araba uzmanları da aynı şekilde düşünüyor - sert huylu İtalyan vahşi Maserati Gran Turismo'nun İngiliz hayranının Jaguar XKR-S'ye olan sevgisini kırması pek mümkün değil. Ve tam tersi… Ancak bu nedensel bağlantılar, iki markadan hangisinin daha çekici sportif-zarif coupe ürettiği sorusunu hiçbir şekilde ortadan kaldırmıyor.

Etnopsikoloji

Küreselleşmenin bu iki yarış arabasının tipik ulusal özelliklerini gururla sergilemesini engellemediğini belirtmekten memnuniyet duyuyoruz. Örneğin Gran Turismo, saf İtalyan şıklığını sergiliyor. Bu nefes kesici tasarım Pininfarina'dan geliyor ve tehditkar ön ızgara gibi bazı ikonik ayrıntılarla Maserati'nin zengin yarış geçmişinden ilham almış gibi görünüyor. Uğraşlarının sonucu, sihirli bir değnek ile yontulmuş gibi görünen figürlerdir.

Jaguar çok farklı bir biradır - sade bir İngiliz ceketi gibi sadedir ve bir modernlik markasının klasik özelliklerini taşır. Efsanevi E-Type'ın genleri, pek çok kişi tarafından otomotiv endüstrisindeki İngiliz aristokrasisinin en değerli özelliklerinden biri olarak kabul edilen ahşap apliklerin sıcaklığından yoksun bir iç mekanda bile açıkça görülüyor. Bu arada, E-Type'ın karşı konulamaz derecede güzel olmasına rağmen, torununun torunu gibi fark edilir derecede işlevsel olduğunu da hatırlayalım.

Maserati, asil İtalyan dokunuşunu en kaliteli deri döşemeyle ve orta konsolun ortasındaki pahalı kronograflar gibi pratik bir cihazdan çok bir mücevher olan nostaljik oval biçimli analog saatle sergiliyor. Bununla birlikte, Güney Avrupa'da doğan model, tamamen işlevsel avantajlarla hoş bir sürpriz yapıyor - gerekirse, şık bir kabinde dört kişiye kadar rahatça konaklayabilir. Bir Jaguar'da, ikinci koltuk sırasında binmek bir tür bedensel ceza olduğundan, yolcuların yalnızca iki kişiyle bırakılması daha iyi olur.

Süpermen olarak S

S varyantı, Maserati kupasını tamamen dönüştürmeyi başarır. "Standart" otomatik şanzıman versiyonu bazen bazı alıcılar için biraz fazla rahat olsa da, S, şirketin spor geleneğinde bir adım geri gidiyor. Klasik tork konvertörlü otomatik vites, yerini vites değiştiricilere sahip altı vitesli sıralı şanzımana bırakmıştır. V8 motorun hacmi 4,7 litreye ulaştı, güç 440 hp. ve 20 inçlik alüminyum disklerin arkasında Brembo spor frenler bulunur. Maserati trident geri döndü - her zamankinden daha keskin ve yeni maceralara hazır...

Sınırlı sürüm XKR-S, üretim modelinden önemli ölçüde daha az farklılık gösterir. Mekanik süperşarjlı sekiz silindirli motor, XKR'deki ile aynıdır ve S paketi daha da güçlü bir fren sisteminden ve bazı ayrık aerodinamik gövde optimizasyonlarından oluşur. Bu yenilikler arabanın karakterini değiştirmedi - büyük yolculuklar için ipucu taşımasa da Jag, bu tür amaçlar için İtalyan rakibinden daha iyi bir seçim. Kaputun altındaki kompresör makinesinin güçlü torku, yumuşak vites değiştiren ZF altı vitesli otomatik şanzımanla doğal olarak ilişkilendirilen hoş bir sürüş konforu sağlar. Elektronik hız sınırı bir yana, Jaguar aslında bir Maserati'ninkine kıyasla aşırı kayganlık sunar, ancak gösteriş yapmaz. Kompresörün tıslaması hakimdir, motorun sesi bir bütün olarak arka planda kalır ve yüksek hızlı İtalyan birimlerinin uzmanları kesinlikle bunu açıkçası sıkıcı bulacaktır.

Öfkeli kaplan

Lansmandan hemen sonra, Maserati'nin önündeki Ferrari tasarımı sekiz figürü, kuyruğuna henüz basmış bir kaplanın hırıltısını yeniden üretti. Emme ve egzoz manifoldlarından çıkan seslerin olağanüstü bileşimi, düşük devirlerdeki boğuk bir homurdanmadan V8 ünitesi tamamen hızlandığında tiz bir çığlığa kadar alışılmadık derecede zengin bir tonaliteyle doludur. Şanzımanı unutmayalım - ilk başta otomatik modunu unutmak daha iyidir, çünkü geçiş sırasında uzun bir çekiş kesintisi, aslında bunun otomatik kontrollü bir manuel şanzıman olduğunu çok net bir şekilde gösterir. Maserati'nin vahşi doğası, direksiyon simidi kayışlarını değiştirmeye başvurduğumuzda kıyaslanamayacak kadar net hissediliyor. Kısa bir tıklamadan sonra, pencere daha yüksek veya daha düşük bir seviyeye yanıp söner ve bize Jaguar'da olduğu gibi tork için değil, esas olarak hızı için "yaşayan" bir motorla tüm ihtişamıyla sunar.

Bu nedenlerden dolayı, Gran Turismo S'yi sürmek için ideal yer Alman otoyolları değil, beton duvarları ve çok sayıda tüneli olan birinci sınıf İtalyan yollarıdır; burada açıklanan tüm sesler yankılanır ve bölgede çifte güçle yayılır. Bununla birlikte, Gran Turismo S'nin her vites değişiminde hafifçe sallanma eğilimi açıktır - çift kavramalı şanzımanlar gibi bu alandaki yeni gelişmelere aşina olan herkes bu soruna bir çözüm bulacaktır. Taş Devri'nden kalma bir keşif olarak Maserati. Nesnel olarak konuşursak, yarış tutkusu olan gerçek bir İtalyan hayranı bu tür önemsiz şeylerden asla şikayet etmez ...

Müşterilerimiz bizim için değerlidir

Maserati'nin mühendisleri, yol koşullarını pilot ve arkadaşları için sorun haline getirmeyen bir şasi kurulumunda etkileyici derecede iyi bir uzlaşma bulmuşlardır. Bununla birlikte, Jaguar bu açıdan daha iyidir - S-modeli daha sıkı sönümlemeye ve yay ayarına sahip olsa da, markanın tipik sürüş kalitesi korunur. XKR kelimenin tam anlamıyla yoldaki tümsekleri emer - yüksek hızın, gergin direksiyonu nedeniyle sağlam bir ele ihtiyaç duyan inatçı bir yarış atı olan İtalyan maçodan çok daha zayıf hissetmesinin nedenlerinden biri.

Jaguar daha uyumlu bir şekilde hareket eder ve genel olarak sürücü için hayatı kolaylaştırmaya çalışır, bu da mükemmel dinamik niteliklerine en az müdahale etmez. Sınır modundaki daha sakin davranışı nedeniyle, yırtıcı kedi otomobil ve spor trafiğinin yol davranışı testlerinde daha iyi sonuçlar elde eder ve tek bir fikirle durur, 190 km / s'den daha iyi, 100 km / s'ye ulaşmak ise yaklaşık olarak aynıdır.

Maserati, fiyat ve yakıt tüketimi açısından daha düşük performansla biraz geride kaldı ve bu da Jaguar'ı ilk sıraya koyuyor. Son iki kriter aslında böylesine yüksek seviyeli bir araç için önemsiz görünüyor ve hem Maserati hem de Jaguar sahiplerinin, fiyatı ne olursa olsun bu tür araçları alabileceklerinden haklı olarak gurur duydukları gerçeğini unutmayalım.

metin: Gogts Katmanı

fotoğraf: Hans-Dieter Zeifert

Değerlendirme

1. Jaguar XKR-S - 452 puan

XKR, büyük konfor ve sağduyulu ancak acımasız bir güç sunan sportif S versiyonunda bile klasik bir Jaguar olmaya devam ediyor. Yol davranışı ve yol tutuşu açısından Briton, İtalyan rakibinden aşağı değil.

2. Maserati Gran Turismo S - 433 puan.

Maserati Gran Turismo'nun S-modifikasyonu "normal" modelden önemli ölçüde farklıdır. Sportif şık coupe, arka planda rahatlıkla safkan bir atlete dönüştü ve motorun sesi ve şanzıman özellikleri sporu anımsatıyor.

teknik detaylar

1. Jaguar XKR-S - 452 puan	2. Maserati Gran Turismo S - 433 puan.
Çalışma hacmi	-	-
Güç	416 k. İtibaren. 6250 rpm'de	433 k. İtibaren. 7000 rpm'de
Maksimum tork	-	-
Hızlanma 0-100 km / saat	5,4 p	5,1 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	36 m	35 m
Maksimum hız	280 km / saat	295 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	16,4 l	17,5 l
Taban fiyat	255 000 levov	358 000 levov

Ev " Nesne " Boşluklar » Jaguar XKR-S, Maserati Gran Turismo S'e Karşı: İnsanlar İçin Hiçbir Şey