Jeep Cherokee 2.5 CRD Spor

Avrupa'da fotoğraflarda yeni Cherokee'yi ve evde, ABD'de Liberty'yi görüyorsunuz. Özgürlük. DC grubu veya DaimlerChrysler veya Alman-Amerikan iş ittifakı (şirketin adı bu şekilde yazıldığı için bu sırayla), ister bir Kızılderili kabilesi ister özgürlük olsun, bu adla hikayenin çok iyi bir devamını hazırlamış.

Yakından bakarsanız ve dışını takdir ederseniz, bunun hala eski Cherokee'nin dışına çok benzediğini fark edeceksiniz; Gövde yüzeyleri (sac ve cam saydığım yerlerde) hafif şişkin, kenarlar ve köşeler daha yuvarlak, arka farlar ilginç şekilli ve farlar güzel yuvarlak. Motor soğutucusunun önündeki özgün radyatör ızgarasının daha modern bir yorumuyla birlikte, yeni Cherokee'nin arkadaki yüzü çok daha samimi ve neşeli.

Böyle bir görüntü ile Jeep daha fazla dikkat çekecek, showroomlara daha fazla insan çekecek ve daha fazla bayanı bir beyefendinin böyle bir oyuncak bulabileceğine ikna edecektir. Amerikalılar, önceki neslin daha geniş formatının eksikliklerinin çoğunu ortadan kaldırdı, bu da seçici hanımların ve daha hassas melezlerin de tatmin olacağı anlamına geliyor. Cherokee, garip şasiden, eski motordan ve sert dış cepheden kurtuldu, ancak daha önce tanınan iyi performanslarının çoğunu koruyor. Kısacası: gözle görülür şekilde daha modern hale geldi.

Dingil mesafesinin uzunluğunu yedi santimetre kadar artırdı ve rijit ön aks, yerini çift yan izli tek tekerlek rulmanlarının üstün tasarımına bıraktı. Bunun gibi bir şey, helezon yaylar ve bir dengeleyici ile birlikte on yıldan fazla bir süredir doğrudan bir rakip tarafından sunulmaktadır.

Düşmanca olmayan özelliklere sahip en son ucuz yaprak yaylar gitti ve mükemmel, çok yönlü rijit aksların hareketi Panhard çekiş ve helezon yaylar tarafından kontrol edildi. Şu anda, bu tür bir SUV için teknik açıdan daha iyi bir şey düşünemezsiniz.

Sonuç da çok iyi. Hard prem'in (hatta belki önceki Cherokee'nin) davranışını hala hatırlayan herkes bu sefer çok sevinecek. Bu SUV, daha kısa tümseklerin üstesinden gelmede A6 kadar rahat değil, ancak yine de - amacı ve diğer avantajları göz önüne alındığında - mükemmel.

Bir süredir, popülerlikleri önemli ölçüde arttığından, SUV'lar "ortopedik" SUV ve limuzin arasında az çok başarılı bir ara bağlantı olmuştur. Rahatsızlık ve rahatlık arasında. Arzular, talepler ve teslim olma isteği kişiden kişiye değişse de, bir uzlaşmanın başarısını ölçebiliriz. Yeni Cherokee bu konuda çok başarılı görünüyor, şimdi şüphesiz en üstte.

Bu SUV'nin (ve özellikle sürülebilenin) güzelliği, ailenin çalışma haftası boyunca rahatça araba kullanması ve hafta sonu gezisine çıkmasıdır. Motor obur değildir ve sürücünün gereksinimlerine dost değildir; arabada yeterince yer var ve yolculuk yorulmuyor. Ancak bir beyefendi adrenalin eklemek isterse - emrinizde olan tankın menzilini ve benzeri maskaralıkları seçin.

Cherokee, sürücünün arazi talepleri ile başa çıkmak için hala yeterince safkan arazi tasarımına sahip. Bu, oldukça düşük karın nedeniyle biraz rahatsız edici, çok sıkı bir duruş getiriyor (teori, minimum yirmi inçlik lüks bir mesafe söylese de, uygulama biraz daha zor) ve ana olanı, elbette, çekicilik. ... Eski arazi mantığını takip ediyor: temel arkadan çekiş (çok yaşa moloz!), Plug-in dört tekerlekten çekiş, isteğe bağlı şanzıman ve arka aksta otomatik diferansiyel kilidi. Jantlardaki lastiklerin olanaklarını değerlendirebilirseniz (ki bu elbette seçiminizin sonucudur), sahada harika bir spor saatiniz olabilir.

Bu Cherokee, Slovenya'nın bazı bölgelerinde hala bol olan çakıllı yolları sever (henüz asfaltlamamış olanlara teşekkürler). Çoğu limuzinden çok daha hızlı ve hepsinden önemlisi daha rahat sürülebilirler.

Cherokee, ortadaki tümsek veya ortadaki gevşek taşlar çok yüksek olmadığı sürece çamurlu yollarda ve dik kayalık yollarda da başarılı olur. Ve bu Kızılderili, doğru bilgi ve özenle, zorlu arazilerde derin su birikintilerine, çamurlara ve engellere de tolerans gösterecektir. Sağlıklı bir ölçüde tabii.

Oradan otoyola geri dönerseniz, direksiyonu sallamaktan korkmanıza gerek yok. Çelik jantlar işe yaramaz bir şekle sahip olduğu için bu şekilde davranmaya başlar: (gereksiz) oluklarında kir (veya kar) birikir, bu da tek bir tekerleğin merkeziyet gereksinimini hesaba katmaz. Her durumda, temiz pencereleri olan bir minibüs için çok iyi olan göze daha iyi görünürlük nedeniyle arabanın yeterince iyi yıkanması gerekir. Yolda, yüksek bir oturma pozisyonu da hoş bir avantaj olacak ve diğer tüm özellikler esas olarak iç tasarımın kendisiyle ilgili.

Yeni Cherokee, yaklaşık on santimetre uzunluğunda büyüdü ve iki yüz kilogram kazandı. İç mekanda hala karakteristik olarak tıknaz bir gösterge paneli bulunuyor ve bu da ilginç olmayan arazi sürüşünü ortadan kaldırıyor. Şirketin Avrupalılaşmasına rağmen, iç mekan hala tipik olarak Amerikan kalıyor: yanındaki rahatsız edici düğmeye basmadıkça, kontak kilidi anahtarı serbest bırakmıyor, fanı üfleyici düğmesiyle kapatın, klimayı açın (çalışır) sadece bazı konumlarda) ve iç aydınlatma mükemmel. İyi ve kötü.

İç kısımdaki siyah plastiğin çoğu hoş şekillerde gizlenmiş, yalnızca küçük parçalara çok az yer verilmiş. Sürücünün etrafında çok sayıda döner kavşak var (deflektörler, beyaz işaretler, kapı kolları) ve bir Avrupalının çabucak alışamayacağı tek şey, ortada bulunan elektrikli cam açma düğmeleri.

Ancak sürücü genellikle şikayet etmez. Vites kolu gerçekten çok sağlam ama çok hassas. Direksiyon simidi arazide hafiftir, direksiyon simidi iyi kavrar, pratikte sürüş aralığı oldukça küçüktür ve sürüş genellikle basittir. Sadece sol bacağın dinlenecek yeri yok. Yolcuların geri kalanına iyi bakıldı, ekipman (en azından listemizde) biraz seyrek (gerçekten ihtiyacınız olan her şeye sahip olmasına rağmen) ve ses sisteminin sesi yorum yok. Diğer, aynı zamanda çok daha prestijli yol limuzinlerine örnek olun.

Bagajdan konfor veya ekstra santimetre çalındı, bu da seyahat eden bir ailenin gözünde bile oldukça tatmin edici. Arka sıra ayrıca büyütmenin üçte birini sağlıyor ve anneler, portakalların bagajda yuvarlanmasını önlemek için altı çanta kancasını sevdiler.

Şimdi arkaya iki adımda ulaşılır, ancak tek bir hareketle: kancalı çekmenin ilk kısmı camı yukarı doğru açar (hafif bir önden savrulma ile) ve çekmenin tamamı soldaki kapının metal kısmını açar. Dost canlısı ve verimli. Aynı şeyi motor için de yazıyorum.

Çıkardığı ses Diesel'in patentini gizlemiyor ancak vites kolunu kaldırırsam içeride herhangi bir titreşim olmayacak, bu da arabayı monte etmek için cesur bir çaba sarf ettiklerini gösteriyor. Bir öncekine kıyasla, üstten eksantrik milleri, common rail direkt enjeksiyon, önemli ölçüde artırılmış performans (sayısal olarak) ve 1500 rpm'den itibaren neredeyse mükemmel torka sahip olması nedeniyle birkaç adım ileri gitti.

Bu değer karşısında tembel ve çok saldırgan görünmüyor. 4300'e (kırmızı dikdörtgen) kadar yüksek devirlerde harika hissettiriyor, ancak bu sınıra getirmek tamamen anlamsız. İyi tork, belki de performansta sadece hafif bir düşüşle 3500, muhtemelen 3700 rpm'ye geçişlere izin verir. Uzun otoyol tırmanışlarında bile her türlü yolda harika olacak. Ancak sahada, şanzıman açıkken hiç yorum yok.

Tüketim? 10 kilometrede 100 litreden azı zor olacak, 15'ten fazlası da; gerçek, ikisinin arasında bir yerdedir. Arazi sürüşü (aynı zamanda bir hobi) susuzluğu artırırken, şehir ve hızlı yol onu bir veya iki litre azaltır. Köy yolu ve moloz en keyifli eğitim alanlarıdır, ama bilirsiniz: her özgürlüğün bir değeri vardır. Zevkle bağlantılı olan şey, daha da fazlası.

Vinko Kernç

Fotoğraf: Vinko Kernc, Uroš Potočnik

Jeep Cherokee 2.5 CRD Spor

Temel Bilgiler

Satış:	KMAG gg
Temel model fiyatı:	31.292,77 €
Test modeli maliyeti:	32.443,00 €
Güç:	105kW (143 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	11,7 p
Maksimum hız:	170 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	9,0l / 100km
Garanti:	Genel garanti 2 yıl kilometre sınırlaması olmaksızın, mobil Avrupa garantisi

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu dizel - boylamasına öne monteli - çap ve strok 92,0 × 94,0 mm - yer değiştirme 2499 cm3 - sıkıştırma oranı 17,5:1 - maksimum güç 105 kW ( 143 hp) 4000 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 12,5 m / s - özgül güç 42,0 kW / l (57,1 hp / l) - maksimum tork 343 rpm'de 2000 Nm - 5 yataklı krank mili - Kafada 2 eksantrik mili (dişli kayış) - başına 4 valf silindir - hafif metal başlık - common rail yakıt enjeksiyonu (Bosch CP 3) - egzoz turboşarjı, şarj havası aşırı basıncı 1,1, 12,5 bar - son soğutucu havası - sıvı soğutma 6,0 l - motor yağı 12 l - akü 60 V, 124 Ah - alternatör XNUMX A - oksidasyon katalizörü
Enerji transferi:	takılabilir dört tekerlekten çekiş - tek kuru debriyaj - 5 vitesli manuel şanzıman - vites oranı I. 4,020 2,320; II. 1,400 saat; III. 1,000 saat; IV. 0,780; v.3,550; Geri 1,000 - Redüktör, 2,720 ve 4,110 vites - Diferansiyeldeki dişliler 7 - 16J × 235 jant - 70/16 R 4 T lastikler (Goodyear Wrangler S2,22), 1000 m yuvarlanma aralığı - V. viteste hız 41,5 rpm / en az XNUMX, XNUMX km / s
Емкость:	azami hız 170 km / s - hızlanma 0-100 km / s 11,7 s - yakıt tüketimi (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (gaz yağı)
Taşıma ve askıya alma:	arazi aracı - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - Cx = 0,42 - ön tekli süspansiyonlar, yaylı destekler, çift üçgen çapraz raylar, dengeleyici - arka sert aks, uzunlamasına raylar, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - çift ​​devreli frenler, ön disk (zorlamalı soğutma), arka kampana, hidrolik direksiyon, ABS, EVBP, arka mekanik park freni (koltuklar arasında kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uçlar arasında 3,4 dönüş
Masal:	boş araç 1876 kg - izin verilen toplam ağırlık 2517 kg - izin verilen römork ağırlığı 2250 kg, frensiz 450 kg - izin verilen tavan yükü yok
Dış boyutlar:	uzunluk 4496 mm - genişlik 1819 mm - yükseklik 1866 mm - dingil mesafesi 2649 mm - ön iz 1524 mm - arka 1516 mm - minimum yerden yükseklik 246 mm - sürüş yarıçapı 12,0 m
İç boyutlar:	uzunluk (gösterge panelinden arka koltuk sırtlığına kadar) 1640 mm - genişlik (dizlerde) ön 1495 mm, arka 1475 mm - seleden yükseklik ön 1000 mm, arka 1040 mm - uzunlamasına ön koltuk 930-1110 mm, arka sele 870-660 mm - sele uzunluğu ön sele 470 mm, arka sele 420 mm - gidon çapı 385 mm - yakıt deposu 70 l
Kutu:	normalde 821-1950 litre

Ölçümlerimiz

T = 10 °C – p = 1027 mbar – otn. vs. = %86
Hızlanma 0-100km:	14,3s
Şehirden 1000m:	37,0 yıl ( 137 km/s)
Maksimum hız:	167km / s (V.)
Minimum tüketim:	12,2l / 100km
Maksimum tüketim:	16,1l / 100km
test tüketimi:	13,6 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	43,1m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	62dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	60dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	59dB
Test hataları:	kusursuz

değerlendirme

• Yeni Cherokee, selefine göre büyük ölçüde geliştirildi. Daha çekici, daha geniş, kullanımı daha kolay, daha konforlu, daha ergonomik ve daha iyi bir sürüşe sahip. Ne yazık ki, bu çok daha pahalı. Umursamayanlar, beğenilerine göre çok yönlü iyi bir aile arabası satın alacaklar.

Övüyoruz ve kınıyoruz

dış görünüş

alan kapasitesi

motor performansı

şanzıman doğruluğu, şanzıman bağlantısı

ses sistemi sesi

kullanım, manevra kabiliyeti (boyut olarak)

küçük faydalı çözümler

açık alan

çok yüksek bir fiyat

araba göbeği çok düşük

sürücünün sol bacağına yer yok

klima kontrol mantığı

kıt ekipman (ayrıca fiyat için)

jant tasarımı

küçük şeyler için küçük alan

yorucu sesli uyarı sistemi