Jeep Komutanı - tekleme?
Jeep bir efsanedir. Otomobil meraklılarının tüm SUV grubunu bu markanın isminden tanımlaması sebepsiz değil. Ve bu zorunlu - Amerikan şirketi uzun süredir kesinlikle SUV üretmekten uzaklaşmış olsa da, ordu için plajlara ve ormanlara hafta sonu gezilerinden daha uygun, arazi yetenekleri hala önceliklerden biri olmaya devam ediyor. Stil konusunda da aynı şey geçerli. Jeep her zaman köşeli şekillerle ilişkilendirilmiştir. Rustikti. Markanın hiçbir arabası parlak metalik boyalı şehir arabası olduğunu iddia etmiyordu. Amerikan markasının sunduğu en büyük SUV olan 2006-2010'da piyasaya sürülen Commander'da da durum böyleydi.
Gövdenin açısal şekli, tasarımcıların aerodinamiğin ilkeleriyle alay ettikleri izlenimini veriyor. Stilistler, gösterge tablosunu otomobilin gövdesi kadar "yuvarlak" hale getirerek Jeep'in tutarlılığını sağladılar.
Gövde neredeyse 4,8 metre uzunluğunda, 1,9 metre genişliğinde ve 1,8 metrenin biraz üzerinde yüksekliğindedir. Commander'ın ağırlığı iki tonun üzerinde olduğundan onu giriş seviyesi 3.0 CRD motorla hareket ettirmek göz korkutucu bir görev gibi görünebilir. Ancak bu sadece bir görünüş - 6 beygir gücündeki V218 oldukça modern - Jeep'i 100 saniyeden daha kısa bir sürede 10 km/s hıza çıkaracak ve otoyolda 190 km/s hızını koruyacak. Akaryakıt fiyatlarını önemsemeyenler ise 5,7 beygir gücündeki klasik 347 litrelik HEMI'yi tercih edebilir. Dizel versiyonunu seçerken bile kombine çevrimde 11 litrelik yakıt tüketimini dikkate almanız gerektiği ve şehir içinde 15 litre sonucunun standart olduğu unutulmamalıdır. Yolda bile Komutanın 9 litre dizele ihtiyacı olacak. Benzinli versiyon çok daha fazla su içer; hatta 20 litre. Her iki motor da standart olarak beş vitesli otomatik şanzımanla geliyor.
Bir cip arazide iyi olmalıdır. Komutan ırksal bir evrensel değildir, ancak onu yalnızca şehirde kullanmanız tavsiye edilmez. Quadra-Drive II şanzıman, SUV için mükemmel arazi performansı sağlar. Bu nedenle, bazen bunun bir Wrangler değil, güçlü ve konforlu bir araba olduğunu hatırlayarak alışılagelmişin dışında bir yolculuğa çıkmaya değer, dolayısıyla fazla uzağa gidemezsiniz. Onu çizmek daha da yazık...
Büyük kabinde bagaj yeri ile birlikte yedi kişilik yer bulunmaktadır. Sadece 212 litre ama üçüncü sırayı katladıktan sonra beş kişiyi topladığımızda bagaj hacmi 1028 litre gibi muazzam bir rakama çıkıyor. Jeep'in iç mekanı on beş şekilde özelleştirilebilir; dolayısıyla Komutan için en uygun çözümü bulmak zor olmayacaktır. Hızlı bir bakışta hemen göze çarpan şey, sonraki her koltuk sırasının bir öncekinden daha yükseğe yerleştirilmiş olmasıdır.
Ülkemizde en büyük Jeep, Sport, Limited ve Overland olmak üzere üç donanım seviyesinde sunuldu. Temel versiyonda, diğer şeylerin yanı sıra, otomatik klima, altı hoparlörlü ses sistemi, ilk iki koltuk sırası için perdeler ve hava yastıkları bulunuyordu. Ancak arka görüş kamerası veya navigasyon için fazladan para ödemek zorunda kalmanız üzücü.
Commander yalnızca dört yıl üretimde kaldı; bu bir Jeep için çok kısa bir süre. Ancak bu modelin Amerika satış sonuçlarına bakıldığında otomobilin yalnızca üretimin ilk iki yılında (88 ve 63 bin adet) hızla bayilerden ayrıldığı açıkça görülüyor. 2008'den bu yana satışlarda keskin bir düşüş yaşandı - 27 bine. kopya ve bir yıl sonra daha da kötüydü - sadece 12 bin. Komutanlar efendilerini buldu. Geçen yılı 8 bin satışla kapattık. arabalar. Karşılaştırıldığında Grand Cherokee 2009'da dört kat daha iyi satıldı. Veriler ABD'deki satış istatistiklerini gösteriyor.
Commander никогда не был дешевым автомобилем, хотя и стоил дешевле своих европейских конкурентов. Даже сегодня самые старые экземпляры стоят около 100 злотых. злотый. Это много, но чтобы иметь возможность содержать этого гиганта, нужен богатый кошелек.
