Jetta Hybrid – rota değişikliği

İki büyük ve rakip şirket olan Volkswagen ve Toyota, hibrit barikatın her iki tarafını da kazıyor gibiydi. Toyota, yıllardır elektrikli motora sahip modelleri başarıyla tanıtıyor ve Volkswagen, bu teknolojinin dünya çapında pek çok taraftar bulduğu gerçeğini görmezden gelmeye çalıştı. Şimdiye kadar.

Cenevre'deki sergi, en son modellerimizin yanı sıra geliştirilen ve uygulanan teknik çözümlerimizi sunmak için harika bir fırsat. Volkswagen de bu fırsattan yararlanmaya karar verdi ve gazetecilerin Jetta hibridini test etmelerini sağladı.

teknik

Şu anda hibrit teknolojiler artık kimse için korkunç bir sır değil. Volkswagen de bu konuda yeni bir şey icat etmedi - basitçe içten yanmalı bir motora ve / veya mevcut bileşenlerden bir elektrik motoruna sahip bir araba yarattı. Mühendisler tüm konuya biraz hırslı yaklaştılar ve Prius melezlerinin kralı ile rekabet edecek bir araba yapmaya karar verdiler. Araba olduğu kadar çok yönlüdür, ancak birkaç yönden üstündür.

Bir efsaneyle yarışmak kolay değil, ama bir yerden başlamalısın. İlk olarak, 1.4 hp ile doğrudan yakıt enjeksiyonlu ve turboşarjlı daha güçlü bir 150 TSI benzinli motordur. Doğru, elektrik ünitesi sadece 27 hp üretiyor, ancak toplamda tüm hibrit paketi maksimum 170 hp güç üretiyor. Güç, 7 vitesli çift debriyajlı DSG şanzıman aracılığıyla ön aksa gönderiliyor. Araba, normal bir Jetta'dan 100 kg'dan daha ağır olmasına rağmen, 100 saniyede 8,6 km / s hızlanmasına sahiptir.

Hibrit kitin tasarımı oldukça basittir - aralarında hibrit modül bulunan iki motor ve bir dizi lityum iyon pilden oluşur. Piller arka koltuğun arkasına yerleştirilmiştir ve bagaj alanını %27 oranında azaltırken iç alanı sağlam tutar. Aküyü şarj etme işleminden sorumlu olan diğer şeylerin yanı sıra, fren pedalına basıldığında elektrik motorunu aküleri şarj eden bir alternatöre dönüştüren kurtarma sistemidir. Hibrit modül, yalnızca elektrikle (maksimum 2 km menzile sahip elektronik mod) veya serbest tekerlek modunda sürerken benzinli motoru yalnızca devre dışı bırakmakla kalmaz, aynı zamanda tamamen devre dışı bırakmanıza da olanak tanır. Araç, mümkün olan her yerde yakıt ve elektrik tasarrufu yapmanın yollarını arıyor.

Burada ayrıca tasarımcıların amacının, geleneksel tahriklere kıyasla ekonomik, ancak aynı zamanda dinamik ve hibrit sürüşü keyifli hale getirmek olduğunu belirtmekte fayda var. Bu nedenle oldukça hareketli bir güç ünitesi, çok bağlantılı bir arka süspansiyon ile tamamlanmaktadır.

görünüm

İlk bakışta Jetta Hybrid, TDI ve TSI rozetli kardeşlerinden biraz farklı görünüyor. Ancak yakından bakarsanız, kesinlikle farklı bir ızgara, mavi süslemeli özel amblemler, bir arka spoyler ve aerodinamik olarak optimize edilmiş alüminyum jantlar göreceksiniz.

İçeride ilk fark ettiğiniz şey farklı bir saat. Normal bir takometre yerine sözde görüyoruz. diğer şeylerin yanı sıra bize sürüş tarzımızın eko olup olmadığı, o anda aküleri şarj edip etmediğimiz veya her iki motoru aynı anda kullandığımız hakkında bilgi veren bir güç ölçer. Radyo menüsü ayrıca enerji akışını ve CO2 sıfır sürüş süresini gösterir. Bu, hırslı ve çevreye duyarlı sürücülerin hibrit teknolojisinden en iyi şekilde yararlanmalarını sağlar.

Yolculuk

Birkaç on kilometre uzunluğundaki test rotası, kısmen otoyol, banliyö yolları ve ayrıca şehrin içinden geçti. Ortalama bir ailenin günlük araba kullanımının mükemmel bir kesiti. Yanmanın sonuçlarıyla başlayalım. Üretici, Jetty Hybrid'in ortalama yakıt tüketiminin seyahat edilen her 4,1 kilometre için 100 litre olduğunu iddia ediyor. Testimiz, otoyolda 120 km / s'den fazla olmayan bir hızda sürerken yakıt ihtiyacının yaklaşık 2 litre daha yüksek olduğunu ve yaklaşık 6 litre dalgalandığını gösterdi. Otoyoldan ayrıldıktan sonra, yakıt tüketimi yavaş yavaş düşmeye başladı ve belirli bir madeni para için (tipik şehir sürüşü ile) 3,8 l / 100 km'ye ulaştı. Katalog yakıt tüketimine ulaşılabilir, ancak yalnızca arabayı şehirde çoğu zaman kullanırsak.

Wolfsburg'un endişesi, sağlam ve iyi sürüşlü arabalarıyla ünlüdür. Jetta Hybrid bir istisna değildir. Aerodinamik gövde çalışması, modifiye edilmiş egzoz sistemi ve özel cam kullanımı iç mekanı çok sessiz kılıyor. Sadece daha güçlü bir gaz basıncı ile DSG çift debriyajlı şanzımana bağlı motorun gürültüsü kulaklarımıza ulaşmaya başlar. Sürücü için vitesleri o kadar hızlı ve belli belirsiz değiştiriyor ki, bazen bunun bir DSG değil, kademesiz bir varyatör gibi görünüyor.

Pil şeklindeki ekstra bagaj, yalnızca düz bir bagaj bölmesinin önüne geçmekle kalmaz, aynı zamanda sürüş deneyimi üzerinde küçük bir iz bırakır. Jetta Hybrid virajlarda biraz durgun hissediyor, ancak bu araba bir slalom şampiyonu olmak için üretilmedi. Bu ekonomik ve çevre dostu sedan konforlu bir aile arabası olmalı ve öyle.

ödülleri

Jetta Hybrid, Polonya'da yıl ortasından itibaren satışa sunulacak ve maalesef bizim pazarımızda geçerli olacak fiyatlar henüz bilinmiyor. Almanya'da Comfortline versiyonuna sahip Jetta Hybrid 31 €, Highline versiyonu 300 € daha pahalı.