Departman: Fren Sistemleri - Sensörlerin sırlarını öğrenin

Patronaj: ATE Continental. SBD ASR, EDS ve ESP gibi modern fren sistemlerindeki tekerlek sensör sistemi, tekerlek devir sayısı hakkındaki bilgileri uygun kontrolöre iletmek için tasarlanmıştır.

Fren sistemleri kategorisinde yayınlandı

Mütevelli Heyeti: ATE Continental

Bu sistemin raporladığı bilgiler ne kadar doğru olursa, ayarlama o kadar iyi ve rahat olur, yani fren sistemi o kadar mükemmel ve dayanıklı olur.

Pasif (endüktif) sensör

ABS sistemlerinin ilk yıllarında, yaklaşık 7 km/s hıza ulaşıldığı andan itibaren tekerlek sensörlerinin sinyal vermesi yeterliydi.ABS, ASR, EDS ve ESP gibi ek fonksiyonlarla genişletildikten sonra: , tasarımın tam bir sinyal iletebilmesi gerekli hale geldi. Pasif sensörler, 3 km/sa kadar düşük hızları teşhis edebilmek için geliştirildi, ancak bu, yeteneklerinin sınırıydı.

Aktif sensör (manyetik direnç)

Yeni nesil aktif sensörler, ilk kez 0 km/s'den itibaren hızı algılar. Her iki sensör sistemini karşılaştırırsak, pasif sensörlerin şimdiye kadar sinüzoidal bir sinyal ürettiğini görebiliriz. Bu sinyal, ABS kontrolörleri tarafından bir kare dalgaya işlendi, çünkü sadece bu tür sinyaller kontrolörlerin gerekli hesaplamaları yapmasına izin veriyor. Aktif tekerlek sensörüne aktarılan şey, ABS kontrolörlerinin sinüzoidal bir sinyali dörtgene dönüştürme görevidir. Bunun anlamı: aktif sensör, gerekli hesaplamalar için doğrudan ABS kontrol ünitesi tarafından kullanılan dört yönlü bir sinyal üretir. Pitch, tekerlek hızı ve araç hızı için sensör sinyalinin değeri değişmeden kalır.

Pasif sensörün tasarımı ve işlevi.

Endüktif bir sensör, bir bobinle çevrili manyetik plakalardan oluşur. Bobinin her iki ucu bağlı ABS kontrolörü. ABS halka dişlisi, göbek veya tahrik mili üzerinde bulunur. Tekerlek döndükçe, tekerlek sensörünün manyetik alan çizgileri ABS dişli halka ile kesişerek tekerlek sensöründe sinüzoidal bir voltajın üretilmesine (indüklenmesine) neden olur. Sürekli değişiklikler yoluyla: diş kırılması, diş kırılması, ABS kontrolörüne iletilen bir frekans üretilir. Bu frekans tekerlek hızına bağlıdır.

Aktif sensörün yapısı ve işlevleri

Manyetorezistif sensör, dört değiştirilebilir dirençten oluşur.

manyetik olarak, bir voltaj kaynağı ve bir karşılaştırıcı (elektrik amplifikatörü). Dört direnç üzerinden ölçüm ilkesi fizikte Wheatstone köprüsü olarak bilinir. Bu sensör sisteminin sorunsuz çalışması için bir kod çözme çarkına ihtiyacı vardır. Sensörün dişli halkası hareket sırasında iki direncin üzerine biner, böylece ölçüm köprüsünü algılar ve sinüzoidal bir sinyal oluşturur. Elektronik okuma - karşılaştırıcı sinüzoidal sinyali dikdörtgen bir sinyale dönüştürür. Bu sinyal, daha sonraki hesaplamalar için doğrudan ABS kontrolörü tarafından kullanılabilir.Kod çözme tekerleği olan araçlardaki aktif sensör, bir sensör ve küçük bir referans mıknatıstan oluşur. Kod çözme çarkının değişen bir kutbu vardır: kuzey ve güney kutupları değişir. Mıknatıslanmış katman bir kauçuk kaplama ile kaplanmıştır. Kod çözme çarkı doğrudan göbeğe de yerleştirilebilir.

Güvenilir teşhis

Modern fren kontrol sistemlerinde sorun giderirken, uzmanlar artık kontrol ünitelerini teşhis etmenin yanı sıra sensör sistemlerini güvenilir bir şekilde test etmek için uygun cihazlara ihtiyaç duyuyor. Bu görev, Continental Teves'in yeni ATE AST test cihazı tarafından gerçekleştirilir. Pasif ve aktif tekerlek hız sensörlerini hızlı ve güvenli bir şekilde test etmenizi sağlar. Aktif sensör sistemlerinde itme çarklarını sökmeden kontrol etmek mümkündür. ATE AST sensörü, genişletilmiş bir kablo seti kullanarak, araç dönüş sensörü, basınç sensörü ve boylamasına ve yanal hızlanma sensörleri gibi diğer ATE ESP sensörlerini de test edebilir. Besleme gerilimi, çıkış sinyali ve fişin pin ataması biliniyorsa, diğer araç sistemlerinin sensörlerini de analiz etmek mümkündür. ATE AST test cihazı sayesinde, sensörlerin ve diğer elemanların deneme değişimleriyle zaman alıcı ve maliyetli teşhisi,

tarafından.

Optimum işleme sistemi

ATE AST Sensör Test Cihazı, arka ışığı açma seçeneğine sahip geniş, okunması kolay bir ekrana sahiptir. Sensör, sezgisel bir şekilde etiketlenmiş dört folyo düğme ile kontrol edilir. Kullanışlı bir cihazdır

aracın yerleşik ağından güç kaynağı ATE AST test cihazı ile çalışmak tamamen sezgiseldir. Menü, kullanıcının tüm teşhis prosedürünü adım adım uygulayacağı şekilde tasarlanmıştır. Böylece kullanım kılavuzunu uzun süre incelemeniz gerekmez.

Otomatik sensör tanıma

Dönme hızı sensörlerini test ederken, akıllı elektronik sistem, test cihazını bağladıktan ve açtıktan sonra, sensörün pasif veya aktif, birinci veya ikinci nesil olup olmadığını otomatik olarak tanır. Daha fazla test prosedürü, tanınan sensör tipine bağlıdır. Ölçülen değerler doğru değerlerden saparsa, kullanıcıya hatayı bulması için ipuçları verilir.

Geleceğe yatırım

Flash bellek sayesinde, ATE AST sensör test cihazının yazılımı, PC arayüzü aracılığıyla herhangi bir zamanda güncellenebilir. Bu, sınır değerlerinde değişiklik yapmayı kolaylaştırır. Bu nedenle bu pratik test cihazı, tekerlek hız sensörlerindeki ve ESP sistemindeki arızaların hızlı ve ekonomik bir şekilde tespit edilebildiği sağlam bir yatırımdır.

ABS manyetik tekerlek yatakları ile çalışmak için temel kurallar:

• tekerlek yatağını kirli bir çalışma yüzeyine koymayın,

• Manyetik halkalı bir tekerlek yatağını kalıcı bir mıknatısın yanına koymayın.

Aktif tekerlek sensörünün çıkarılmasıyla ilgili not:

• Manyetik halkaya zarar verebileceğinden, ABS sensörünün takılı olduğu deliğe keskin nesneler sokmayın.

Tekerlek yatağı montaj notu:

• manyetik halkalı tarafın tekerlek sensörüne baktığına dikkat edin,

• yatakları yalnızca imalatçılarının veya araç imalatçılarının tavsiyelerine göre monte edin,

• asla bir rulmanı çekiçle sürmeyin,

• sadece uygun araçları kullanarak yataklara bastırın,

• Manyetik halkaya zarar vermekten kaçının.