Test sürüşü Skoda Kamiq
Yeni kompakt crossover Kamiq, Skoda'nın en çok satanlarından biri olabilir, ancak Rusya'da değil
Eskiden daha kolaydı: Skoda serisinde yalnızca bir geçit vardı - Yeti. Ve genel olarak, herkes için bunun daha az parayla mevcut olan soplatform Volkswagen Tiguan'ın azaltılmış ve basitleştirilmiş bir versiyonu olduğu açıktı.
Ancak üç yıl önce, VAG yönetimi tüm kartları mahvetti ve Skoda'nın off-road serisini genişletmesine izin verdi. İlk olarak, Çek geçitlerinin bir tür amiral gemisi haline gelen yedi kişilik büyük Kodiaq geldi. Sonra bir adım geride olan Karoq ortaya çıktı. Ve bu bahar kompakt Kamiq piyasaya sürüldü.
Resmi olarak, Çeklerin ideolojik varisi Yeti'ye çağırdığı Kamiq'tir, ancak gerçekte biraz farklı çıkıyor. Çünkü, önceki modelden farklı olarak, Kamiq'in dört tekerlekten çekişi yok. Aslında, bir crossover bile değil, daha çok her türlü araziye uygun bir hatchback. Yakın zamanda piyasaya sürülen Skoda Scala'nın bir tür off-road versiyonu.
Kamiq, Scala gibi, modüler MQB çerçevesinin en basit versiyonunu temel alır. Ve arka aksının tasarımında, çoklu bağlantı yerine bir bükme kirişi kullanılır. Böyle bir şema ile, dört tekerlekten çekiş sisteminin entegrasyonunda zorluklar ortaya çıkıyor, bu nedenle temelde onu terk ettiler.
Ancak Skoda'nın maksimum basitleştirme ve maliyet düşürme yolunu izlediğini düşünmeyin. Bu, arabaya bindikten hemen sonra netleşir. İyi tasarlanmış iç mekan en pahalı değil, meşe plastiğinden uzak. Orta konsolda 10,1 inç multimedya dokunmatik ekran ve direksiyonun arkasında sanal bir düzen var. Tabii ki, tüm bunlar üst uç konfigürasyonun ayrıcalığıdır (uluslararası test sürüşlerinde başka hiçbir şey yoktur), ancak daha basit versiyonlarda da bir dokunmatik ekran bulunur ve tüm arabaların bitişi eşit derecede hoştur.
Salonun kendisi "Skoda" nın en iyi geleneklerine göre yapılmıştır: geniş, rahat ve kapı ceplerinde askılar, masalar ve çöp kutuları gibi çok sayıda markalı cips vardır.
Aynı zamanda, bagaj bölmesi bir Skoda için alışılmadık derecede küçüktür. Teknik özellikler 400 litre diyor ama görünen o ki perde altı değil tavana kadar olan hacimden bahsediyoruz. Görsel olarak daha sıkı görünüyor. Her şey genel olarak göreceli olsa da. Üç büyük valiz sığmaz, ancak süpermarket çantaları veya bebek koltuğu kolaydır. Ve yer bile kalacak.
Kamiq öncelikle Avrupa pazarına odaklanmıştır, bu nedenle buna karşılık gelen bir motor serisine sahiptir. Ana eğilimlerin aksine, dizel motor menzilden çıkarılmadı. Ancak burada sadece bir tane var - bu 1.6 beygir gücü geri dönen 115 TDI motor. Ancak iki benzinli motor var. Elbette her ikisi de düşük hacimli ve turboşarjlı. Küçük olan 115 beygir gücüne sahip üç silindirli bir ünitedir ve daha büyük olanı 150 litre hacimli yeni 1,5 beygir gücünde bir “dört” ünitesidir.
Eski motora sahip araç henüz konveyöre hakim olmadığından, üç silindirden memnunuz. Ve biliyorsunuz, bu motor Kamiq için şaşırtıcı derecede iyi bir şans. Pikap en keskin değil, oldukça somut. Zirve 200 Nm halihazırda 1400 rpm'den itibaren mevcuttur, bu nedenle tüm çalışma hızı aralığında çekiş eksikliği yoktur. 3500-4000 d / d'nin üzerinde, motorun dönmesi iki kuru kavramaya sahip yedi vitesli "robot" DSG tarafından engellenir.
Bazen bu tür iletim kalibrasyonları oldukça can sıkıcıdır ve işin içine girmez. Çünkü bazen, olabildiğince fazla tasarruf etme arzusundan dolayı, şanzıman çok erken bir vitese geçer. Ancak bu nüans, seçicinin Spor moduna aktarılmasıyla kolayca ortadan kaldırılır.
Bizim versiyonumuzda sadece vites kutusu değil aynı zamanda motor ve şasi de spor moda geçirilebiliyor. En küçük geçit Skoda'da, elektrikli hidrolik direksiyon ayarlarını, gaz pedalına duyarlılığı ve hatta amortisörlerin sertliğini değiştirmenize izin veren isteğe bağlı bir sürüş modu sistemi mevcuttur. Evet, damperler burada uyarlanabilir.
Bununla birlikte, ekonomikten sportifliğe kadar tüm modları denedikten sonra, bu sınıftaki arabalarda bu tür sistemlerin hoş ve kullanışlı bir seçenekten çok gereksiz pahalı bir oyuncak olduğuna bir kez daha ikna oldum. Çünkü, örneğin ekonomi moduna geçerken, Kamiq bir sebzeye dönüşüyor ve Spor'da sıkışan amortisörler nedeniyle gereksiz yere titriyor.
Ancak Kamiq'in tüm versiyonlarında görmek istediğim şey, sadece üst uçta değil, entegre koltuk başlıklarına ve gelişmiş yanal desteğe sahip inanılmaz derecede rahat spor koltuklar. Onlar iyiler.
Sonuç olarak, Skoda, en hızlı büyüyen pazar segmentinde çok konforlu ve dengeli bir otomobil inşa etti. Üstelik yeterli para için. Örneğin, Almanya'da Kamiq fiyatları 17 avrodan (yaklaşık 950 ruble) başlıyor ve iyi donanımlı bir arabanın maliyeti 1 avroyu (yaklaşık 280 ruble) geçmiyor. Yani bu makinenin piyasadaki başarısı artık şüphesiz.
Ancak ülkemizde ortaya çıkma beklentileri hala belirsiz. Skoda'nın Rusya ofisi ilkbaharda Karoq'un yerelleştirildiğini duyurdu, bu nedenle konveyörlerde veya teknolojik temelde küçük geçit için yer olmayacak. Ve arabayı Mlada Boleslav'daki fabrikadan ithal etme kararı henüz verilmedi. Euro döviz kuru, gümrük vergileri ve geri dönüşüm ücretleri, arabanın fiyatını uygunsuz bir seviyeye yükseltecektir. Ve sonra yerelleştirilmiş Kore modellerinin arka planına karşı rekabet gücü tartışmalı olacaktır.
| Tip | Geçit |
| Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4241/1793/1553 |
| Dingil açıklığı mm | 2651 |
| Boş Ağırlık | 1251 |
| Motor tipi | Benzinli, R3 turbo |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 999 |
| Maks. Alan sayısı güç, l. ile. (rpm'de) | 115 / 5000-5500 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de) | 200 / 2000-3500 |
| transmisyon | RCP, 7 st. |
| Tahrik ünitesi | ön |
| 100 km / s'ye hızlanma, s | 10 |
| Maks. hız, km / s | 193 |
| Yakıt tüketimi (karışık çevrim), l / 100 km | 5,5-6,8 |
| Bagaj hacmi, l | 400 |
| Başlangıç fiyatı, USD | Duyurulmadı |
