Modern Bir Arabada Kıvılcım Olmaması veya Güç Kaybı Nasıl Teşhis Edilir

Bir araçtaki güç kaybından kaynaklanan teklemelerin teşhis edilmesi zordur ancak daha fazla hasarı ve maliyetli onarımları önlemek için düzeltilmelidir.

Teklemeler, nedenine bağlı olarak teşhis edilmesi biraz zaman alabilen yaygın bir araç taşıma sorunudur. Bir motor teklediğinde, ateşleme sorunları veya yakıt sorunları nedeniyle bir veya daha fazla silindir düzgün çalışmıyor. Motor teklemelerine, teklemelerin ciddiyeti ile doğru orantılı olan bir güç kaybı eşlik eder.

Rölantideyken, motor o kadar sert sallanabilir ki, titreşim tüm araçta hissedilir. Motor zayıf çalışabilir ve bir veya daha fazla silindir tekliyor olabilir. Kontrol motoru ışığı yanabilir veya yanıp sönmeye devam edebilir.

Teklemenin en yaygın nedeni ateşleme sistemindeki bir sorundur. Tekleme kıvılcım kaybından kaynaklanabilir; dengesiz hava-yakıt karışımı; veya sıkıştırma kaybı.

Bu makale, bir kıvılcım kaybından kaynaklanan bir teklemenin kaynağını bulmaya odaklanmaktadır. Kıvılcım kaybına, bobinin bujinin ucundaki elektrot boşluğundan atlamasını engelleyen bir şey neden olur. Bu, aşınmış, kirli veya hasarlı bujileri, hatalı buji kablolarını veya çatlamış bir distribütör kapağını içerir.

Bazen teklemelere kıvılcımın tamamen kaybolması değil, yanlış kıvılcım veya yüksek voltaj kaçakları neden olabilir.

Bölüm 1/4: Tekleme Silindirlerini Bulun

Gerekli Malzemeler

• Tarama Aleti

Adım 1: Silindir teklemelerini bulmak için arabayı tarayın.. Sorunun Diyagnostik Hata Kodu (DTC) numaralarını bulmak için bir tarama aleti kullanın.

Bir tarama aletine erişiminiz yoksa, yerel parça mağazanız arabanızı ücretsiz olarak tarayabilir.

2. Adım: Tüm kod numaralarını içeren bir çıktı alın. DTC numaraları, toplanan verilerin izin verilen değerlerle eşleşmediği belirli durumları gösterir.

Tekleme kodları evrenseldir ve P0300'den P03xx'e kadar gider. "P" iletimi ifade eder ve 030x tespit edilen teklemeleri ifade eder. "X", yanlış ateşlenen silindiri ifade eder. Örneğin: P0300, rastgele teklemeyi, P0304, silindir 4 teklemesini ve P0301, silindir 1'i vb. ifade eder.

Tüm ateşleme bobini birincil devre kodlarına dikkat edin. Sorunu teşhis etmenize yardımcı olabilecek yakıt dağıtımı, kıvılcım veya sıkıştırma ile ilgili bobin kodları veya yakıt basıncı kodları gibi başka DTC'ler olabilir.

Adım 3: Motorunuzdaki silindirleri belirleyin. Arabanızdaki motor tipine bağlı olarak, çalışmayan belirli bir silindiri veya silindiri tanımlayabilirsiniz.

Silindir, ileri geri hareket eden bir motorun veya pompanın merkezi kısmı, pistonun hareket ettiği boşluktur. Birkaç silindir genellikle bir motor bloğunda yan yana düzenlenir. Farklı motor tiplerinde, silindirler farklı şekillerde yerleştirilmiştir.

Sıralı bir motorunuz varsa, 1 numaralı silindir kayışlara en yakın olacaktır. V-twin motorunuz varsa, motor silindirlerinin bir şemasına bakın. Tüm üreticiler kendi silindir numaralandırma yöntemini kullanır, bu nedenle daha fazla bilgi için üreticinin web sitesini ziyaret edin.

Bölüm 2/4: Bobin paketinin kontrol edilmesi

Bobin paketi, yanma sürecini başlatan kıvılcımı oluşturmak için bujinin ihtiyaç duyduğu yüksek voltajı üretir. Tekleme sorunlarına neden olup olmadığını görmek için bobin paketini kontrol edin.

Gerekli Malzemeler

• dielektrik gres
• ohmmetre
• İngiliz anahtarı

1. Adım: Bujileri bulun. Test etmek için bobin paketine erişin. Araba motorunu kapatın ve kaputu açın.

Bujileri bulun ve bobin paketini bulana kadar buji kablolarını takip edin. Buji kablolarını çıkarın ve kolayca yeniden takılabilmesi için etiketleyin.

• fonksiyonlar: Aracınızın marka ve modeline bağlı olarak, bobin paketi motorun yanında veya arkasında bulunabilir.

• Dikkat: Kabloları ve bujileri tutarken daima dikkatli olun.

Bobin bloklarını sökün ve konnektörü çıkarın. Bobin paketini ve kasayı inceleyin. Yüksek voltaj kaçağı meydana geldiğinde, çevredeki alanı yakar. Bunun yaygın bir göstergesi renk değişikliğidir.

• fonksiyonlar: Varsa, bagaj ayrı olarak değiştirilebilir. Bagajı bujiden düzgün bir şekilde çıkarmak için sıkıca kavrayın, döndürün ve çekin. Önyükleme eskiyse, sökmek için biraz güç kullanmanız gerekebilir. Denemek ve kaldırmak için bir tornavida kullanmayın.

Adım 2: Bujileri kontrol edin. Mumun porselen kısmında yukarı ve aşağı uzanan siyah bir çizgi şeklinde karbon izleri arayın. Bu, kıvılcımın bujiden toprağa gittiğini ve aralıklı teklemenin en yaygın nedeni olduğunu gösterir.

3. Adım: Fişi değiştirin. Buji tekliyorsa, değiştirebilirsiniz. Yeni bir buji takarken dielektrik gres kullandığınızdan emin olun.

Dielektrik gres veya silikon gres, silikon yağının bir koyulaştırıcı ile karıştırılmasıyla yapılan su geçirmez, elektriksel olarak yalıtkan bir grestir. Konnektörün kauçuk parçalarını ark oluşturmadan yağlamak ve yalıtmak için elektrik konektörlerine dielektrik gres uygulanır.

Adım 4: Bobin paketini çıkarın. Daha kolay erişim için tampon panellerini ve devrilme çubuğunu çıkarın. Çıkarmak üzere olduğunuz bobin paketinden üç Torx başlı cıvatayı çıkarın. Alttaki yüksek voltaj kablosunu çıkarmayı planladığınız bobin paketinden dışarı çekin.

Bobin paketi elektrik konnektörlerini ayırın ve bobin paketini motordan çıkarmak için bir anahtar kullanın.

Adım 5: Bobinleri Kontrol Edin. Bobinleri vidasız bırakın ve çatalın üzerinde zar zor dinlenin. Motoru çalıştır.

• Dikkat: Vücudunuzun hiçbir bölümünün araca değmediğinden emin olun.

Yalıtılmış bir alet kullanarak makarayı yaklaşık ¼ inç kaldırın. Yüksek voltaj sızıntısını gösterebilecek arkları arayın ve tıklamaları dinleyin. Arkın en yüksek sesini elde etmek için bobin kaldırma miktarını ayarlayın, ancak ½ inçten fazla yükseltmeyin.

Bobinde iyi bir kıvılcım görüyor ancak bujide görmüyorsanız, sorun ya arızalı bir distribütör kapağı, rotor, karbon uç ve/veya yay ya da buji kablolarından kaynaklanıyor olabilir.

Buji borusuna bakın. Tüpe giden bir kıvılcım görürseniz, körük arızalıdır. Ark yavaşlaması zayıflar veya kaybolursa bobin paketi arızalıdır.

Tüm bobinleri karşılaştırın ve varsa hangisinin hatalı olduğunu belirleyin.

• fonksiyonlar: Bobinlerinizin yarısı emme manifoldunun altındaysa ve tekleme buradaysa, girişi sökün, bujileri değiştirin, iyi durumda olduğu bilinen bobinleri uygun bir bankadan alın ve emişin altına yerleştirin. Şimdi şüpheli bobinlerin testini indirebilirsiniz.

Bölüm 3/4: Buji kablolarını kontrol edin

Buji telleri, bobinlerle aynı şekilde test edilebilir.

Adım 1: Buji telini çıkarın. Önce kabloları fişlerden çıkarın ve yüksek voltaj kaçağının belirgin belirtilerini arayın.

Tel veya yalıtım üzerinde kesik veya yanık izleri olup olmadığına bakın. Bujide karbon birikintisi olup olmadığını kontrol edin. Alanı korozyon açısından kontrol edin.

• fonksiyonlar: Buji kablolarını bir el feneri ile görsel olarak inceleyin.

Adım 2: Kabloyu kontrol edin. Stres testine hazırlanmak için kabloyu tekrar fişe indirin. Motoru çalıştır.

Kabloları fişten birer birer çıkarmak için yalıtımlı bir alet kullanın. Artık tüm tel ve onu besleyen bobin yüklenmiştir. Yalıtımlı bir tornavidayı topraklamak için bir atlama teli kullanın. Her bir buji kablosunun uzunluğu boyunca, bobinin ve körüklerin etrafında bir tornavidayı yavaşça çalıştırın.

Yaylara bakın ve yüksek voltaj kaçağına işaret edebilecek tıklamaları dinleyin. Telden tornavidaya giden bir elektrik arkı görürseniz, tel bozuktur.

Bölüm 4/4: Distribütörler

Distribütörün görevi, adından da anlaşılacağı gibi, elektrik akımını önceden belirlenmiş bir zamanda silindirlere dağıtmaktır. Dağıtıcı, silindir kapağı valflerinin açılıp kapanmasını kontrol eden eksantrik miline dahili olarak bağlıdır. Eksantrik mili lobları dönerken, dağıtıcı, saat yönünde döndüğünde ayrı elektrik loblarını ateşleyen manyetik bir uca sahip merkezi rotoru çevirerek güç alır.

Her bir elektrik sekmesi, elektrik akımını her bir bujiye dağıtan karşılık gelen bir buji kablosuna bağlanmıştır. Dağıtıcı kapağındaki her bir buji telinin konumu, motorun ateşleme sırası ile doğrudan ilişkilidir. Örneğin; standart General Motors V-8 motorunun sekiz ayrı silindiri vardır. Bununla birlikte, optimum motor verimliliği için her bir silindir belirli bir zamanda ateşlenir (veya üst ölü noktaya ulaşır). Bu tip motor için standart ateşleme sırası: 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7 ve 2'dir.

Modern arabaların çoğu, dağıtıcı ve nokta sistemini, her bir bujiye elektrik akımı sağlamak gibi benzer bir işi yapan bir ECM veya elektronik kontrol modülü ile değiştirmiştir.

Distribütördeki kıvılcım kaybıyla ilgili sorunlara ne sebep olur?

Dağıtıcının içinde bujinin ucunda kıvılcım olmamasına neden olabilecek üç özel bileşen vardır.

Kırık dağıtıcı kapağı Dağıtıcı kapağı içinde nem veya yoğuşma Kırık dağıtıcı rotoru

Bir distribütör arızasının kesin nedenini teşhis etmek için aşağıdaki adımları izleyin.

Adım 1: Dağıtıcı kapağını bulun. 2005'ten önce yapılmış bir arabanız varsa, muhtemelen bir distribütörünüz ve dolayısıyla bir distribütör kapağınız var. 2006'dan sonra üretilen otomobiller, kamyonlar ve SUV'lar büyük olasılıkla bir ECM sistemine sahip olacak.

Adım 2: Dağıtıcı kapağını dışarıdan inceleyin: Distribütör kapağını bulduktan sonra yapmanız gereken ilk şey, aşağıdakileri içeren birkaç özel uyarı işareti aramak için görsel bir inceleme yapmaktır:

Distribütör kapağının üst kısmındaki gevşek buji telleri Distribütör kapağındaki kırık buji telleri Distribütör kapağının yanlarında çatlaklar Distribütör kapağı kelepçelerinin distribütör kapağına sıkılığını kontrol edin Distribütör kapağı çevresinde su olup olmadığını kontrol edin

Adım 3: Dağıtıcı kapağının konumunu işaretleyin: Dağıtıcı kapağının dışını kontrol ettikten sonra, bir sonraki adım dağıtıcı kapağını çıkarmaktır. Ancak bu noktada muayene ve teşhis zor olabilir ve düzgün yapılmadığı takdirde daha fazla soruna neden olabilir. Dağıtıcı kapağını çıkarmayı düşünmeden önce, kapağın tam konumunu işaretlediğinizden emin olun. Bu adımı tamamlamanın en iyi yolu, gümüş veya kırmızı bir kalem alıp doğrudan dağıtıcı kapağının kenarına ve dağıtıcının kendisine bir çizgi çizmektir. Bu, başlığı değiştirdiğinizde geriye doğru takılmamasını sağlar.

Adım 4: Dağıtıcı kapağını çıkarın: Kapağı işaretledikten sonra, dağıtıcı kapağının içini incelemek için onu çıkarmak isteyeceksiniz. Kapağı çıkarmak için, kapağı şu anda dağıtıcıya sabitleyen klipsleri veya vidaları çıkarmanız yeterlidir.

Adım 5: Rotoru Kontrol Edin: Rotor, dağıtıcının ortasındaki uzun bir parçadır. Rotoru sadece kontak direğinden kaydırarak çıkarın. Rotorun altında siyah toz olduğunu fark ederseniz, bu elektrotun yandığını ve değiştirilmesi gerektiğinin kesin bir işaretidir. Kıvılcım sorununun nedeni bu olabilir.

Adım 6: Distribütör kapağının iç kısmında yoğuşma olup olmadığını kontrol edin: Distribütör rotorunu kontrol ettiyseniz ve bu parçada bir sorun bulamadıysanız, kıvılcım sorununun nedeni distribütör içindeki yoğuşma veya su olabilir. Dağıtıcı kapağının içinde yoğuşma fark ederseniz, yeni bir kapak ve rotor satın almanız gerekecektir.

Adım 7: Dağıtıcının hizalamasını kontrol edin: Bazı durumlarda, distribütörün kendisi gevşer ve bu da ateşleme zamanlamasını etkiler. Bu, distribütörün sık sık kıvılcım çıkarma yeteneğini etkilemez, ancak bazı durumlarda olabilir.

Motor teklemesine genellikle derhal düzeltilmesi gereken kritik bir güç kaybı eşlik eder. Teklemenin nedenini belirlemek, özellikle tekleme yalnızca belirli koşullar altında meydana geliyorsa zor olabilir.

Bu teşhisi kendiniz yapmak konusunda rahat değilseniz, sertifikalı bir AvtoTachki teknisyeninden motorunuzu kontrol etmesini isteyin. Mobil tamircimiz evinize veya ofisinize gelerek motor arızanızın nedenini belirleyecek ve detaylı bir inceleme raporu sunacaktır.