Karbüratör ve enjektördeki bujideki kıvılcım nasıl ve ne zaman kontrol edilir
Içerik
Daha sonra SZ'nin yüzeyini dikkatlice inceleyin, kusurları teşhis edin ve yanık alanları belirleyin. Karbüratörlü bir arabada, motor gövdesinde yüksek voltaj kablosunda bir ark olup olmadığını kontrol edin. Elektrotlar arasındaki boşluğa bakın (0,5-0,8 mm olmalıdır). Kıvılcım, marş motoru açıkken karbüratörlü bir arabanın metal yüzeyinde kontrol edilir.
Bazen bir karbüratörün veya enjeksiyonlu arabanın motoru aniden durmaya başlar veya çalışmaz. Bu durumda bujide kıvılcım olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir. Sürücülerin SZ'nin çalışmasını bağımsız olarak test etmeleri için basit yollar vardır.
Bujilerinizde kıvılcım olup olmadığını kontrol etmeniz gerektiğini gösteren işaretler
Karakteristik semptomlara dayanarak araç arızasının türünü belirleyebilirsiniz.
Buji elektrotlarında kıvılcımın neden kaybolduğunun ana işaretleri:
- Marş motoru çalışırken motor çalışmıyor veya hemen duruyor.
- Benzin maliyetlerindeki eş zamanlı artışla güç kaybı yaşanır.
- Motor düzensiz ateşlemelerle çalışıyor.
- Yanmamış yakıtın açığa çıkması nedeniyle katalizör arızalanır.
- Bir veya daha fazla SZ'nin gövdesinde çatlaklar ve mekanik hasar gözlenir.
Kıvılcım eksikliğinin nedeni hatalı bir yüksek voltaj kablosu olabilir. Bu nedenle bujileri test etmeden önce makinenin diğer bileşenlerinin düzgün çalıştığından emin olmanız gerekir.
Bujilerde zayıf kıvılcım
Zor çalıştırma ve dengesiz motor çalışmasıyla ilgili yaygın bir sorun soğuk havadır. Çoğu zaman bir arızanın işareti bujinin yüzeyinde koyu karbon birikintileridir.
Kıvılcım olmamasının ana nedenleri
Bir arızanın olağan belirtileri, yanmamış yakıt parçacıklarının susturucudan salınmasıyla güçte bir düşüştür. Motor zorlukla çalışıyor ve yüksek hızlarda bile duruyor.
SZ'de kıvılcım eksikliğinin nedenleri:
- su basmış elektrotlar;
- kırık veya zayıf temas;
- ateşleme sisteminin bileşenlerinin ve parçalarının dökümü;
- Kaynak geliştirme;
- SZ yüzeyindeki birikintiler;
- cüruf birikintileri, ürünün eritilmesi;
- vücutta çatlaklar ve talaşlar;
- araba ECU arızası.
SZ'nin çalışmasının kontrol edilmesi, karbüratörlü motora veya enjektöre zarar vermemek için dikkatli bir şekilde yapılmalıdır. Arızanın diğer nedenlerini aramadan önce akü terminallerinde yeterli voltaj olduğundan emin olmanız gerekir.
Bujideki kıvılcımı kendiniz nasıl kontrol edebilirsiniz?
Teşhis genellikle koruyucu donanımın sökülmesi ve mekanik hasarın ön muayenesi ile yapılır.
Bujilerde kıvılcım olup olmadığını kontrol etme yöntemleri:
- Arka arkaya bir SZ'nin bağlantısını keserek. Motorun çalışmasındaki değişiklikleri (titreşim ve yabancı ses) tanımlamanın bir yolu olarak.
- Kontak açıkken toprakta ark olup olmadığını test edin. Çalışan bir buji, yüzeye temas ettiğinde kıvılcım üretir.
- Kuzeybatıda yüksek basınç oluşturulan bir silah.
- Piezo çakmak.
- Elektrot boşluğunun kontrol edilmesi.
Çoğu zaman bujileri kontrol etmek için ilk iki yöntem kullanılır. Güvenliği sağlamak için testten önce SZ'yi kablolardan ayırmak gerekir.
Karbüratörde
Bujileri kontrol etmeden önce ateşleme sistemlerinin düzgün çalıştığından ve kabloların sağlam olduğundan emin olmak önemlidir. Daha sonra SZ'nin yüzeyini dikkatlice inceleyin, kusurları teşhis edin ve yanık alanları belirleyin.
Kıvılcım, marş motoru açıkken karbüratörlü bir arabanın metal yüzeyinde kontrol edilir.
Enjektörde
Hassas elektronik donanıma sahip bir araçta, emniyet tertibatı çıkarılmış halde motor çalıştırılmamalıdır. Kıvılcım olmadığı durumda, bir multimetre ve motoru çalıştırmayı gerektirmeyen diğer yöntemleri kullanarak kontakların varlığını öğrenebilirsiniz.
SZ'yi test etmeden önce kabloların, sensörlerin ve ateşleme bobininin servis verilebilirliğini kontrol etmek gerekir. Ayrıca elektrot boşluğunu da ölçün. Bir enjektör için normal boyut 1,0-1,3 mm'dir ve HBO takılıyken 0,7-0,9 mm'dir.
