Araba kullanmanın en iyi yolu nedir?
Basmakalıpların aksine, Polonyalı sürücüler gittikçe daha iyi araba kullanıyor. Polis Merkezinden Marek Konkolewski, "Yollarda daha kültürlüyüz, yol bilgisini daha sık kullanıyoruz ve kurallara giderek daha fazla uyuyoruz" diyor. Ama yine de yol boyunca öğrenmelisin. İşte deneyimli yol kullanıcılarının bile faydalı bulabileceği bazı ipuçları.
Basmakalıpların aksine, Polonyalı sürücüler gittikçe daha iyi araba kullanıyor. Polis Merkezinden Marek Konkolewski, "Yollarda daha kültürlüyüz, yol bilgisini daha sık kullanıyoruz ve kurallara giderek daha fazla uyuyoruz" diyor. Ama yine de yol boyunca öğrenmelisin. İşte deneyimli yol kullanıcılarının bile faydalı bulabileceği bazı ipuçları.
Zip yolculuğu
Birçoğu için, bu tekniği kullanan kişi bir haydut olarak kabul edilir. Bu sırada 
Bir "fermuar" veya "fermuar" sürmek, yani. Yolun daraltılmasıyla iki şeritten arabaların karşılıklı geçişi kültürel bir çözümdür ve trafik akışını iyileştirir. Bu nedenle son şeritten birinin önünüzden geçmek istediğini görürseniz yol verin. Ancak kaydırıcının çalışması için her iki tarafın işbirliği gerekir - dar bir şeritte sürüyorsanız, tamamen değiştirmeyin. Bundan önce, sizi takip edenleri engellersiniz.
Eller direksiyon üzerinde
Direksiyon simidini tek elinizle tuttuğunuzda, yolda aniden beliren bir engelden kaçınma şansınız %30-40'a kadar azalır. Aynı zamanda yüzde 70 sürücüler direksiyonu tamamen bırakıp yolcudan tutmasını istedi ve yüzde 90'a varan oranlarda. dizleri ile araba kullanma şansları olduğunu itiraf etti. Genellikle bu kötü alışkanlık deneyimli sürücüleri ilgilendirir. Polis Merkezinden Marek Konkolewski, "Onlarca yıllık ehliyetleri varsa, kötü bir şey olmayacağına inanıyorlar," diye açıklıyor.
hızına dikkat et
Arabalar her geçen gün daha gelişmiş güvenlik sistemlerine kavuşsalar da fizik yasalarını bile aşamayacaklar. 100 km/s hızla yavaşlamak 40 metre sürer, ancak 200 km/s hızla bu uzunluk 200 metreye çıkar! Yolların belirli bir hız için tasarlandığını unutmayın - virajlı veya dağlık bir patikada arazi davranışı çalışmayacaktır. Daha düşük hızlar aynı zamanda daha düzgün trafik anlamına gelir; şehirlerdeki trafik ışıkları, yalnızca belirli bir hızda seyahat edenlerin yeşil bir dalgaya sahip olması için giderek daha fazla programlanmaktadır.
Sürücü konumu
Direksiyon başında oturduğumuzda, sırtımız koltuğun arkasına yaslanmalıdır. Uyluklarınız koltukla temas halinde olmalıdır. Buradaki nokta, sürücünün vücudunun koltukla mümkün olan maksimum temas yüzeyine sahip olmasıdır. Bu sayede sürüş sırasındaki "araba hissini" geliştiriyoruz. Başka bir şey bacakların pozisyonudur. Debriyaj pedalına bastıktan sonra sol ayak 
Binicinin dizi hafifçe bükülü olmalıdır. Ellerin pozisyonunu unutma. Doğru pozisyon, bileklerinizi saat 12:00'de düz kollarla direksiyona yerleştirmenizi sağlar.
direksiyon dönüşü
Çok basit gibi görünse de sürücülerin büyük çoğunluğu bu manevrayı yanlış yapıyor. Ancak, bunun sürüşün en önemli yönlerinden biri olduğunu unutmayın. Hayatımız, örneğin bir arabayı patinajdan kurtarırken, direksiyon simidinin etkin kullanımına bağlı olabilir. Direksiyon simidindeki en etkili el konumunun sözde "XNUMX:XNUMX" konumu olduğunu unutmayın. Bu, ayırt edebileceğimiz üç tür bükülme için başlangıç pozisyonudur:
1. Yarış dönüşü : Adından da anlaşılacağı gibi, bu tür dönüşler en çok spor araba yarışlarına katılan sürücüler tarafından kullanılır. Bu manevranın temel kuralı, ellerinizi kesişene kadar başlangıç pozisyonunda (üçe çeyrek kala) tutmaktır. Karayolu taşıtları söz konusu olduğunda, bu dönüş çoğunlukla engellerden (çukurlar gibi) kaçınırken, 45 dereceye kadar yumuşak dönüşler yaparken, diğer araçları sollarken veya şerit değiştirirken manevra yaparken kullanışlıdır.
2. Yolun dönüşü : Bu tip direksiyon, dönüşe girmeden önce (elleriniz gidonda doğru şekilde) başlangıç pozisyonuna hazırlanmak içindir. Böylece virajın ortasında direksiyonu tutarak, yoldaki ihtiyaçlara ve koşullara bağlı olarak dönüşü hızla karşılayabilir veya derinleştirebiliriz. Bu manevrayı gerçekleştirmek için (sağa dönerken) sağ eli direksiyon simidinde yukarı kaldırmak (yaklaşık 10:00) ve sol elin üzerinde kaymasına izin verirken bir dönüş yapmak gerekir. Ellerimiz başlangıç pozisyonundayken direksiyonu durdurabiliyoruz. Bu sayede gerekirse elimizi direksiyondan çekmeden yarış burgusuyla ayarlamalar yapıyoruz. Bu yöntem, düz 90 derecelik dönüşler için en iyisidir.
3. Ralli dönüşü : Bu en karmaşık ve zor manevradır. Elleri değiştirerek direksiyon simidini hızlı bir şekilde döndürmekten ibarettir. Bu beceri özellikle park yerinde manevra yaparken veya slalom sürerken kullanışlıdır. Bu dönüşü doğru yapmak için (bu durumda sağa), bir yarış manevrası ile başlayın. Kollarımızı kavuşturduğumuz anda sağ el direksiyonun üstünde olmalı, sol el ile dönmeye devam etmelidir. Aynı zamanda alttayken, sağ elinizle döndürmeye devam ederek direksiyon simidinin üstüne getirin. Böylece ellerin karşılıklı olarak kilitlenmesinden kaçınacağız.
Güven Yolları, Avrupa Birliği tarafından Altyapı ve Çevre Programı kapsamında Bölgesel Kalkınma Fonu tarafından ortaklaşa finanse edilen, ulusal yollardaki insanların yaşamını ve sağlığını korumaya yönelik bir programdır.
