Arabada kaçak nasıl bulunur

Birçok sürücü aşağıdaki duruma aşinadır: sabahları “demir atınıza” yaklaşırsınız, kontağı çevirirsiniz, ancak marş motoru dönmüyor, motor çalışmıyor veya çalışmıyor, ancak büyük zorluklarla. Gelişmiş bir durumda, elektromekanik kilitler bile çalışmıyor, alarm kapalı olduğundan manuel olarak açmanız gerekiyor ... Ama sonuçta, dün gece her şey yolundaydı! Bunun nedeni, elektrikli ekipmanda büyük bir akım kaçağının neden olduğu pilin boşalmasıdır. Bir multimetre ile bir arabadaki akım kaçağı nasıl kontrol edilir, hangi değerlerde alarm çalmaya değer ve neler yapılabilir - bu makalede bunun hakkında konuşacağız.

Içerik

• 1 Sebepler ve sonuçlar
• 2 Bir arabada kaçak akım nasıl kontrol edilir
• 3 Kaçak akım nasıl bulunur

Sebepler ve sonuçlar

İlk önce bir araba aküsünün ne olduğunu anlamanız gerekir. Diğer piller gibi, değeri genellikle pil etiketinde yazılı olan, elektrik kapasitesine sahip bir kimyasal akım kaynağıdır. Amper-saat (Ah) cinsinden ölçülür.

Akü kapasitesi amper-saat olarak ölçülür ve araç aküsünün ne kadar akım boşalacağını gösterir.

Aslında kapasite, tam olarak şarj edilmiş bir pilin sağlayabileceği elektrik enerjisi miktarını belirler. Kaçak akım, aküden çekilen akımdır. Diyelim ki oto kablolamada ciddi bir kısa devremiz var ve kaçak akım 1 A. O halde örnek olarak verilen 77 Ah akü 77 saatte boşalacaktır. Kullanım sırasında akü ömrü ve etkin kapasitesi azalır, bu nedenle akü yarı boşken bile marş motoru yeterli marş akımına sahip olmayabilir (soğuk havada %75'e kadar). Böyle bir sızıntı ile, bir günde bir arabayı anahtarla çalıştırmanın neredeyse imkansız hale geleceğini varsayabiliriz.

Ana sorun, pilin derin deşarjıdır. Bir aküden enerji alırken elektrolitin bir parçası olan sülfürik asit yavaş yavaş kurşun tuzlarına dönüştürülür. Belirli bir noktaya kadar, bu işlem tersine çevrilebilir, çünkü bu, pil şarj edildiğinde gerçekleşir. Ancak hücrelerdeki voltaj belirli bir seviyenin altına düşerse elektrolit, kristaller şeklinde plakalara çöken çözünmeyen bileşikler oluşturur. Bu kristaller asla eski haline gelmeyecek, ancak plakaların çalışma yüzeyini azaltacak, bu da pilin iç direncinde bir artışa ve dolayısıyla kapasitesinde bir azalmaya yol açacaktır. Sonunda, yeni bir pil satın almanız gerekir. Akü terminallerinde 10,5 V'un altında bir voltaj tehlikeli bir deşarj olarak kabul edilir. Arabanızın aküsünü şarj etmek için eve getirdiyseniz ve daha düşük bir voltaj gördüyseniz, alarmı çalmanın ve kaçakla acilen ilgilenmenin zamanı geldi!

Ayrıca, yeterince yüksek akımlarda kısa devreler veya erimiş tel yalıtımından kaynaklanan sızıntılar sadece pilin zarar görmesine değil, aynı zamanda yangın çıkmasına da neden olabilir. Gerçekten de, yeni bir araba aküsü, fizik yasalarına göre, birkaç dakika içinde erimeye ve tutuşmaya neden olabilecek, kısa bir süre için yüzlerce amper sağlayabilir. Eski piller sürekli stres altında taşabilir veya patlayabilir. Daha da kötüsü, tüm bunlar herhangi bir zamanda, örneğin geceleri bir otoparkta kazara olabilir.

Bir arabanın elektrik sistemi, birbirine bağlı karmaşık elektronik sistemlerin bir kompleksidir.

Kaçak akımın tüm hoş olmayan sonuçlarını düşündükten sonra, nedenlerini anlamaya değer. Daha önce, minimum elektronik aksamlı karbüratörlü arabaların günlerinde, tamamen yokluğu normal kaçak akım olarak kabul edildi. Bu arabalarda, kontak kapatıldığında aküden akım çekecek hiçbir şey yoktu. Bugün her şey değişti: herhangi bir araba basitçe çeşitli elektroniklerle dolu. Bunlar hem standart aygıtlar olabilir hem de daha sonra sürücü tarafından yüklenebilir. Ve tüm modern elektronik cihazlar, çok düşük güç tüketimine sahip özel “uyku” modlarını veya bekleme modlarını desteklese de, enerji tasarrufu sloganlarıyla çevrecilerin dostça alayı altında, bekleme devreleri tarafından belirli bir miktarda akım tüketilir. Bu nedenle küçük kaçak akımlar (70 mA'ya kadar) normaldir.

Arabadaki fabrika ekipmanından aşağıdaki cihazlar normalde sürekli olarak belirli bir miktarda enerji tüketir:

• Jeneratör doğrultucudaki diyotlar (20-45 mA);
• Radyo teyp kaydedici (5 mA'ya kadar);
• Alarm (10-50 mA);
• Rölelere veya yarı iletkenlere dayalı çeşitli anahtarlama cihazları, yerleşik motor bilgisayarı (10 mA'ya kadar).

Parantez içinde, servis verilebilir ekipman için izin verilen maksimum akım değerleri verilmiştir. Arızalı bileşenler, tüketimlerini önemli ölçüde artırabilir. Son bölümde bu tür bileşenlerin belirlenmesi ve ortadan kaldırılması hakkında konuşacağız, ancak şimdilik, sürücüler tarafından kurulan ve genellikle sızıntıya bir başka iyi yüz miliamper ekleyebilecek ek cihazların bir listesini vereceğiz:

• Standart olmayan radyo;
• Ek amplifikatörler ve aktif subwoofer'lar;
• Hırsızlığa karşı koruma veya ikinci alarm;
• DVR veya radar dedektörü;
• GPS gezgini;
• Çakmağa bağlı herhangi bir USB ile çalışan ekipman.

Bir arabada kaçak akım nasıl kontrol edilir

Aracın 12 V hattı boyunca toplam akım kaçağını kontrol etmek çok basittir: akü ile araç ağının geri kalanı arasındaki boşlukta multimetreyi ampermetre modunda açmanız gerekir. Aynı zamanda motor kapatılmalı ve ateşleme ile herhangi bir manipülasyon yapılamaz. Marş motorunun büyük başlangıç ​​akımları kesinlikle multimetreye zarar verir ve yanıklara neden olur.

Bu önemli! Multimetre ile çalışmaya başlamadan önce, cihazla çalışmaya ilişkin eğitim makalesini okumanız önerilir.

Süreci daha ayrıntılı olarak ele alalım:

• Kontağı ve tüm ek tüketicileri kapatın.
• Aküye ulaşıyoruz ve uygun bir anahtar kullanarak negatif terminali ondan söküyoruz.
• Multimetreyi DC ampermetre moduna ayarlayın. Maksimum ölçüm limitini belirledik. Çoğu tipik sayaçta bu, 10 veya 20 A'dır. Probları uygun şekilde işaretlenmiş soketlere bağlarız. Ampermetre modunda, "test cihazının" direncinin sıfır olduğunu lütfen unutmayın, bu nedenle problarla alışkanlıkla iki pil terminaline dokunursanız, kısa devre alırsınız.

Kaçak akımı ölçmek için multimetreyi DC ölçüm modunda açmalısınız.

Bu önemli! "FUSED" etiketli konektörü kullanmayın. Bu multimetre girişi, tipik olarak 200 veya 500 mA olan bir sigorta ile korunur. Kaçak akım bizim için önceden bilinmiyor ve çok daha büyük olabilir, bu da sigortanın arızalanmasına neden olur. "UNFUSED" yazısı, bu satırda bir sigortanın olmadığını gösterir.

• Şimdi sondaları boşluğa bağlarız: siyahtan pildeki eksiye, kırmızıdan "kütleye". Bazı eski sayaçlar için polarite önemli olabilir, ancak dijital sayaçta önemli değil.

Negatif terminalin bağlantısını keserek ölçüm yapmak en güvenlisidir, ancak "artı" kullanımı da kabul edilebilir.

• Cihazın okumalarına bakıyoruz. Yukarıdaki resimde oldukça norm dahilinde olan 70 mA sonucunu görebiliriz. Ama burada zaten dikkate değer, 230 mA çok fazla.

Tüm elektronik ekipman gerçekten kapalıysa, 230 mA'lik bir akım değeri ciddi sorunları gösterir.

Önemli bir incelik: yerleşik devreyi bir multimetre ile kapattıktan sonra, ilk birkaç dakika içinde kaçak akım çok büyük olabilir. Bu, enerjisi kesilen cihazların yeni güç alması ve henüz güç tasarrufu moduna girmemesi ile açıklanmaktadır. Probları temas noktalarından sıkıca tutun ve beş dakika kadar bekleyin (bu kadar uzun süre güvenilir bir bağlantı sağlamak için probları timsah klipsli kullanabilirsiniz). Büyük olasılıkla, akım yavaş yavaş düşecek. Yüksek değerler devam ediyorsa kesinlikle elektriksel bir problem vardır.

Kaçak akımların normal değerleri farklı araçlar için farklılık gösterir. Yaklaşık olarak bu 20-70 mA'dır, ancak eski otomobiller için yerli otomobillerin yanı sıra önemli ölçüde daha fazla olabilir. Modern yabancı arabalar genellikle otoparkta birkaç miliamper tüketebilir. En iyi seçeneğiniz interneti kullanmak ve modeliniz için hangi değerlerin kabul edilebilir olduğunu bulmaktır.

Kaçak akım nasıl bulunur

Ölçümler hayal kırıklığı yarattıysa, yüksek enerji tüketiminin "suçlusunu" aramanız gerekecek. Öncelikle standart bileşenlerin yüksek kaçak akıma neden olabilecek arızalarını ele alalım.

• Alternatör doğrultucu üzerindeki diyotlar akımı ters yönde geçirmemelidir, ancak bu sadece teoridedir. Pratikte 5-10 mA düzeyinde küçük bir ters akıma sahiptirler. Doğrultucu köprüsünde dört diyot olduğu için buradan 40 mA'ya kadar çıkıyoruz. Bununla birlikte, zamanla yarı iletkenler bozulma eğilimi gösterir, katmanlar arasındaki yalıtım incelir ve ters akım 100-200 mA'ya kadar çıkabilir. Bu durumda, yalnızca doğrultucunun değiştirilmesi yardımcı olacaktır.
• Radyo, pratik olarak güç tüketmediği özel bir moda sahiptir. Ancak bu moda girmesi ve otoparkta akünün boşalmaması için doğru bağlanması gerekir. Bunun için, kontak anahtarından ilgili çıkışa bağlanması gereken ACC sinyal girişi kullanılır. +12 V seviyesi bu çıkışta sadece anahtar kilide yerleştirildiğinde ve hafifçe çevrildiğinde görünür (ACC konumu - "aksesuarlar"). Bir ACC sinyali varsa, telsiz bekleme modundadır ve kapatılırken oldukça fazla akım (200 mA'ya kadar) tüketebilir. Sürücü anahtarı arabadan çıkardığında, ACC sinyali kaybolur ve radyo uyku moduna geçer. Telsiz üzerindeki ACC hattı bağlı değilse veya +12 V güce kısa devre yapıyorsa cihaz her zaman bekleme modundadır ve çok fazla güç tüketir.
• Arızalı sensörler, örneğin sıkışmış kapı anahtarları nedeniyle alarmlar ve immobilizerler çok fazla tüketmeye başlar. Bazen cihazın yazılımındaki (bellenim) bir arıza nedeniyle "iştahlar artar". Örneğin, kontrolör röle bobinine sürekli voltaj uygulamaya başlar. Belirli cihaza bağlıdır, ancak cihazın tamamen kapatılması ve sıfırlanması veya yanıp sönmesi yardımcı olabilir.
• Röleler veya transistörler gibi çeşitli anahtarlama elemanları da artan tüketim yaratabilir. Bir rölede bunlar kirden ve zamandan "yapışkan" kontaklar olabilir. Transistörler ihmal edilebilir ters akıma sahiptir, ancak bir yarı iletken bozulduğunda direnci sıfır olur.

Vakaların% 90'ında sorun, aracın standart ekipmanında değil, sürücünün kendisi tarafından bağlanan standart olmayan cihazlarda yatmaktadır:

• “Yerel olmayan” radyo teyp kaydedici, ACC hattını bağlamak için standart olanla aynı kurala tabidir. Ucuz düşük kaliteli telsizler bu hattı tamamen görmezden gelebilir ve çok fazla güç tüketerek normal modda kalabilir.
• Amplifikatörleri bağlarken, aynı zamanda, genellikle radyo tarafından kontrol edilen, güç ve enerji tasarrufu sağlayan bir kontrol sinyal hattına sahip olduklarından, doğru bağlantı şemasını takip etmek de gereklidir.
• Az önce bir güvenlik sistemini değiştirdiler veya eklediler ve ertesi sabah pil “sıfıra” boşaldı mı? Sorun kesinlikle onda.
• Bazı araçlarda çakmak soketi kontak kapatıldığında dahi sönmüyor. Ve herhangi bir cihaza güç verilirse (örneğin, aynı DVR), o zaman pil üzerinde gözle görülür bir yük vermeye devam ederler. "Küçük kamera kutusunu" hafife almayın, bazıları 1A veya daha fazla tüketime sahiptir.

Modern bir arabada gerçekten çok fazla cihaz var, ancak bir "düşman" aramanın etkili bir yolu var. Her arabada bulunan sigortalı bir bağlantı kutusu kullanmaktan ibarettir. Aküden +12 V veriyolu ona gelir ve her türlü tüketiciye giden kablolama ondan ayrılır. Süreç aşağıdaki gibidir:

• Kaçak akımı ölçerken multimetreyi aynı bağlı konumda bırakıyoruz.
• Sigorta kutusunun yerini bulun.

Sigorta kutuları çoğunlukla motor bölmesinde ve kabinin içinde gösterge panelinin altında bulunur.

• Şimdi, multimetrenin okumalarını takip ederek sigortaların her birini tek tek çıkarıyoruz. Okumalar değişmediyse, aynı yere geri koyun ve bir sonrakine geçin. Cihazın okumalarında gözle görülür bir düşüş, sorunlu tüketicinin bu satırda bulunduğunu gösterir.
• Mesele küçük kalıyor: Belgelerden otomobilin elektrik devresine göre, bu veya bu sigortanın neden sorumlu olduğunu ve kabloların ondan nereye gittiğini buluyoruz. Aynı yerde, sorunun olduğu uç cihazları buluyoruz.

Tüm sigortalardan geçtiniz, ancak akım değişmedi mi? O zaman marş, jeneratör ve motor ateşleme sisteminin bağlı olduğu arabanın güç devrelerinde bir sorun aramaya değer. Bağlantılarının noktası araca bağlıdır. Bazı modellerde, kesinlikle uygun olan pilin hemen yanında bulunurlar. Sadece onları birer birer kapatmaya başlamak için kalır ve ampermetre okumalarını izlemeyi unutmayın.

Güç devrelerinin son çare olarak kontrol edilmesi önerilir.

Başka bir seçenek de mümkündür: sorunlu bir hat buldular, ancak bağlı tüketiciler için her şey yolunda. Bu hat boyunca kablolamanın kendisini anlayın. En yaygın durumlar şunlardır: motorun ısınması veya ısınması nedeniyle tellerin yalıtımı erimiştir, arabanın gövdesiyle temas vardır ("kütle", yani güç kaynağı eksi), kir veya su var bağlantı elemanlarına girdi. Bu yeri yerelleştirmeniz ve örneğin kabloları değiştirerek veya kirlilikten etkilenen blokları temizleyip kurutarak sorunu çözmeniz gerekir.

Bir arabadaki akım kaçağı sorunu göz ardı edilemez. Herhangi bir elektrikli ekipman, özellikle bir arabada, her zaman bir yangın tehlikesidir, çünkü orada yanıcı maddeler vardır. Artan tüketimi göz ardı ederek, en azından yeni bir pil için para harcamak zorunda kalacaksınız ve olabilecek en kötü şey bir yangın hatta arabada bir patlama.

Makale size anlaşılmaz geldiyse veya elektrikli ekipmanla çalışmak için yeterli niteliklere sahip değilseniz, işi servis istasyonu profesyonellerine emanet etmek daha iyidir.