Kenarları yırtılmış bir fren borusu nasıl sökülür
Içerik
Otomobillerde uzun çalışma süreleri ve önemli kilometre mesafelerinden sonra, büyük olasılıkla, fren borularının uçlarındaki tutucu boru şeklindeki somunların sökülmesiyle ilişkili olan fren sisteminin bazı parçalarının sökülmesi gerekecektir. Zamanla, ipliğin ekşimesi nedeniyle bu zorlaşır. Tüp değiştirilecekse ve saklamaya gerek yoksa, muadili pahalı ve çalışır durumda olabilir. Tüp bağlantı elemanlarını güvenli bir şekilde çıkarmanın bir yolunu bulmalıyız.
Fren Borularının Ölmesine Neden Olan Nedir?
İlk durumda, somunun korozyon önleyici bir kaplaması vardır, ancak sıkma torku, bütünlüğü ihlal edilecek ve doğrudan metal-metal teması oluşacak şekildedir. İnşaat maliyetini azaltmak için, her iki eşleşen parça da oksijen ve nem ile temas ettiğinde kolayca korozyona uğrayan demir alaşımlarından yapılmıştır.
Demire karşı agresif maddelerin dış etkisine ek olarak, iç faktörler de rol oynayabilir. Bu, fren hidroliği bileşenlerinin bozunma ürünlerinin ve farklı metallerin tek bir temasta bir araya gelmesinden kaynaklanan galvanik etkilerin içeri girmesidir.
Sonuç her zaman aynıdır - önemli bir hacme sahip olan ve ipliği büyük bir çabayla patlatan dişler arasında korozyon ürünleri birikir. Geleneksel yöntemlerle sökmek imkansız hale geliyor.
Dişin ekşimesine ek olarak, fren borusu da rakor somununa yapışır. Tüp değiştirilecekse, bu herhangi bir rol oynamaz, ancak yerel kısmı kurtarmaya çalışırken zorluklar başlar. Somun dönmeye başlasa bile, boruyu onunla kaydırmak bir tam dönüşe bile izin vermez.
Nasıl düzgün bir şekilde sökülür
Görev iki bölüme ayrılmıştır - mümkünse somunun kenarlarını tutmak ve kesilmesine izin vermemek, muadili gövdesinde bir parça bırakmak.
tamsayı yüzleri ise
Somunun kenarları zarar görmediği sürece doğru vida açma aletini kullanın. Burada bir halka veya dahası açık uçlu bir anahtar kullanılması uygun değildir.
Fren boruları için, önemli bir genişliğe sahip, boru için bir yuva ve elektrikli vidalı bir kelepçe ile donatılmış özel halka anahtarlar üretilir. Anahtar, boru yuvadan geçecek şekilde somunun üzerine yerleştirilir ve dişli bir kelepçe ile güvenli bir şekilde sabitlenir. Bu durumda kenarları kırmak artık işe yaramaz.
Aşırı uygulanan tork nedeniyle somunu kesme tehlikesi kalır. Parça ince cidarlı ve zayıftır, kısa bir anahtar kolu üzerinde çok orta derecede bir eforla hasar görür, bu nedenle ekşi bağlantı mümkün olduğunca gevşetilmelidir.
Sorunu ortadan kaldırmak için her şeyi sırayla uygulamanın birkaç yolu vardır:
- bağlantı, "sıvı anahtar" gibi nüfuz eden bir bileşik ile dökülmelidir, genellikle WD40 veya benzeri gibi evrensel bir yağlayıcı yeterlidir, dişleri ıslatma etkisinin elde edilmesi yaklaşık yarım saat sürer;
- somun yanal ve eksenel yönlerde dikkatlice vidalanmalıdır, eksen boyunca bunu aynı özel anahtarla yapmak uygundur, ancak daha küçük boyutta, boruya takılır ve somuna karşı yerleştirilir, darbeler bir anahtar kafasına yakın, keskin ve ani bir şekilde küçük çekiç;
- yandan, aynı çekiçle somunun kenarları boyunca küt bir sakalla dövmelisin, önemli olan güç değil, keskinlik ve tekrarlanan tekrarlar, denemeler arasında çok fazla kuvvet uygulamadan somunu gevşetmeyi denemeniz gerekir, beceri ve orantı duygusu büyük bir rol oynar;
- Aşırı ama etkili bir önlem, parçanın ince bir nokta uçlu nozulu bir gaz brülörü ile tekrar ısıtılması olacaktır, ısıtıldığında ve soğutulduğunda, patlayan gözenekli ürünler ezilecektir, sıcak somunu çevirmemelisiniz, çünkü genişler ve hatta sıkıştırılır. dahası, aynı nüfuz eden sıvı ile soğutabilirsiniz.
Elbette ısıyla çalışırken fren hidroliğinin tamamen boşaltılması ve yangın güvenliği önlemlerinin alınması gerekir.
Kenarlar kırılmışsa
Okuma yazma bilmeyenlerin geri dönme girişimlerinin zaten kenarlara zarar vermesine neden oldu. Belirli bir aşamada, bu, aynı özel anahtarla güvenilir bir şekilde takılmanıza engel olmayacak, kalan her şeyi sıkıca kaplayacak ve sıkıştıracaktır.
Alternatif olarak, boruyu kesebilir ve yüzlerin ortasında bir tutamağı olan küçültülmüş boyutlu bir soket kullanabilirsiniz. Ancak özel anahtar hala daha etkilidir.
Bazen, somunun çıkıntılı kısmına sökmek, daha büyük bir çapta kaynak yapmak için bir kaynak makinesi kullanılır. Bu yöntemin ana etkisi, parçanın aşırı ısınmasıdır ve ardından şaşırtıcı bir şekilde küçük bir çabadan kolayca vazgeçer.
Son seçenek, somun kalıntılarını delmek ve dişleri çıkarmak olacaktır. Çiftleşme parçasına zarar vermemek için dikkatli çalışın.
Tüp sökülebilse bile, değiştirilmesi daha iyi olur. Ekşi bir iplikle uğraştıktan sonra, bağlantı güç, güvenilirlik ve sıkılık gibi özelliklerini kaybedecektir. Kaliper veya hortumla temas eden taraftan genişletmek için onarım teknolojilerini uygulayarak standart parçalar kullanabilir veya kendiniz yeni bir bakır boru yapabilirsiniz.
Bakır çok daha az paslanır, bu da fren sisteminin çalışmasında daha fazla güvenlik sağlayacaktır. Fabrikalar seri üretimde ekonomi dışında kullanmazlar.
Gelecekte fren borularının ekşileşmemesi için ne yapılmalı?
Burada evrensel bir tarif yok, hepsi zamana bağlı. Ancak, parçaları saran, bileşimde bulunan inhibitörler nedeniyle korozyon gelişimini engelleyen ve su ve oksijenin ipliğe geçmesine izin vermeyen vücut boşlukları için nüfuz eden korozyon önleyici bileşiklerin kullanılması iyi yardımcı olur.
Boru, somun ve muadili bağlantı bu bileşiklerden biri ile bolca ıslanır. Kuruduktan sonra oldukça elastik bir durumda kalırlar.
Bu tedavinin üzerine daha dayanıklı özelliklere sahip bir koruma tabakası uygulanabilir. Bunlar, yerçekimi önleyici veya diğer vücut sızdırmazlık maddeleri gibi bileşikler olabilir. Gerekirse, kolayca çıkarılırlar.
İpliğin kendisi, sarmadan önce ince dağılmış bakır içeren özel bir yağlayıcı ile kaplanmıştır. Bu tür oto kimyasalları, son zamanlarda onarım kurulumunda yaygın olarak kullanılmaktadır ve sonraki vidaların açılmasını büyük ölçüde kolaylaştırmaktadır.
