Fren balatalarını değiştirdikten sonra fren pedalı neden yumuşadı?
Içerik
Fren balatalarını değiştirmek kadar basit bir şey bile aslında en önemli güvenlik sistemine yapılan bir onarım müdahalesidir. Birçoğunun hafife aldığı sürecin tüm inceliklerini ve olası sonuçlarını bilmeniz gerekir ve işi tamamladıktan sonra, sonuçlardan hoş olmayan bir şekilde şaşırabilirler.
Ortaya çıkan sorunlardan biri, normal viskoz ve güçlü frenleme yerine pedalın zemine başarısızlığı (yumuşaklığı).
Pedleri değiştirdikten sonra pedal neden arızalanıyor?
Olanların özünü anlamak için, en azından fiziksel düzeyde, aracın fren sisteminin nasıl çalıştığını açıkça anlamak gerekir. Pedala bastıktan sonra tam olarak ne olması gerektiği ve hatalı işlemlerden sonra ne olacağı.
Ana hidrolik silindirden geçen pedal çubuğu, fren hatlarında basınç oluşturur. Akışkan sıkıştırılamaz, bu nedenle kuvvet kaliperlerdeki yardımcı silindirler aracılığıyla fren balatalarına aktarılacak ve disklere karşı baskı yapacaktır. Araba yavaşlamaya başlayacak.
Pedler üzerindeki sıkıştırma kuvveti önemli olmalıdır. Diskin dökme demir veya çeliği üzerindeki balataların sürtünme katsayısı çok büyük değildir ve sürtünme kuvveti, baskı kuvveti ile çarpılarak kesin olarak belirlenir.
Buradan, büyük bir pedal hareketi küçük bir balata hareketine yol açtığında, ancak önemli bir güç kazancı olduğunda, sistemin hidrolik dönüşümü hesaplanır.
Bütün bunlar, pedleri diskten minimum mesafeye yerleştirme ihtiyacına yol açar. Kendinden ilerleme mekanizması çalışır ve balataların ve diskin temas eden yüzeyleri tamamen düz olmalıdır.
Pedleri ilk kez değiştirdikten sonra, normal çalışma için tüm koşullar ihlal edilecektir:
- eski parçalar sökülürken ve yeni parçalar takılırken, çalışma silindirlerinin pistonları mümkün olduğunca kaliperlere batırıldı, aksi takdirde balataların kalınlığındaki farklılık nedeniyle montaj mümkün değil, yeni balatalar anormal bir boşlukla ayağa kalktı ;
- eski pedler disklere uygulandı, bunun sonucunda tüm yüzeylerde bir kabartma ortaya çıktı, ancak girintileri ve çıkıntıları eşleşme yüzeyiyle çakıştı, bunun iş üzerinde neredeyse hiçbir etkisi olmadı;
- yeni parçaların, tüm yüzeyle değil, yalnızca çıkıntılarla girmeden önce aşınmış diskle bir süre temas etmesi gerekecektir;
- yeni düz diskler takılsa bile yüzeylerin ideal eşleşmesi hemen gelmeyecek, frenleme verimi düşecek, yani pedal hareketi artacaktır.
Bütün bunlar iki istenmeyen etkiye yol açacaktır. İlk basıştan sonra pedal arızalanacak ve yavaşlama olmayacaktır. Silindir çubuğunun stroku, balataları disklere hareket ettirmek için harcanacaktır, sürücünün büyük koşullu dişli oranı nedeniyle birkaç tıklama gerekebilir.
Gelecekte, pedal normalden daha yumuşak olacak ve balataların disklerle eksik teması nedeniyle frenler daha az viskoz olacaktır.
Ek olarak, bazı pedler öyle bir özelliğe sahiptir ki, çalışma moduna girmek için, iyice ısınmaları ve sürtünme katsayısını hesaplanan, yani tanıdık olana artıracak olan astar malzemesinin gerekli niteliklerini kazanmaları gerekir.
Nasıl sorun giderilir
Değiştirmeden sonra, güvenliği sağlamak için iki basit kurala uyulmalıdır.
- Aracın kinetik enerji kazanacağı ve bir engelin önünde durması gerekeceği harekete başlamasını beklemeden, yola çıkmadan önce istenen sertliği ve yavaş hızı kazanana kadar pedala birkaç kez basmak gerekir.
- Değiştirmeden sonra, ana silindir haznesindeki çalışma sıvısının seviyesini ayarlamak gerekir. Pistonların pozisyonundaki değişiklik nedeniyle bir kısmı kaybolabilir. Hava hatlarının pompalanması gerektiğinde, sisteme hava girene kadar.
Bu işin sonu olacak, ancak frenlerin etkinliğinin hemen geri yüklenmesi pek mümkün değil.
Balataları değiştirdikten sonra araç kötü fren yaparsa ne yapmalı
Çoğu durumda, balatalar disklere sürtündüğü için araç daha iyi fren yapar. Bu doğal bir süreçtir, belirli bir dikkat süresinden başka bir şey gerekmez.
Araba yine güvenle duracak ama bunun için pedallara verilen emek artacak. Normal çalışmayı tamamen eski haline getirmek onlarca kilometre sürebilir.
Ancak, zayıf frenlemenin etkisi kaybolmaz ve pedal çok yumuşak kalır ve çok fazla seyahat ve çaba gerektirir.
Bu, yeni parçaların astar malzemesinin özelliklerinden kaynaklanıyor olabilir. Her üreticinin kendi geliştirme yaklaşımı vardır:
- çok sert balatalar çok az aşınır, ancak zayıf fren yapar ve diski hızla tüketir;
- aşırı yumuşaklık, frenlerin iyi viskozitesini ve aynı zamanda balataların hızlı aşınmasını sağlar;
- bazı parçalar daha sportif bir sürüş stiline uyarlanmıştır ve sürtünme katsayısını artırmak için ısınmayı gerektirir;
- ucuz sivil ürünler, aksine, hızla aşırı ısınır ve kötü bir şekilde yavaşlamaya başlar;
- astar malzemesinin bileşimine göre, tüm pedler farklıdır, demir, bakır, karbon fiber, seramik ve çok çeşitli organik ve diğer bağlayıcı malzemeler kullanılır, sonuç olarak sürücüye değiştirme kurallarının var olduğu görünebilir. ihlal edildi, bu her zaman böyle değildir.
Son olarak, yalnızca belirli bir çalıştırmadan sonra servis edilebilirlik hakkında bir sonuç çıkarmak mümkündür. Hoş olmayan etkiler kaybolmazsa ve değişmezse, fren sisteminin durumunu kontrol etmek gerekir, balataları tekrar daha iyi olanlarla değiştirmek mümkündür.
Maksimum kalınlıkta olmasa da, eski diskler çok aşınmışsa, disklerin değiştirilmesine de yardımcı olur. Ancak frenlerin bariz şekilde kötü çalıştığı durumlarda derhal önlem alınmalıdır, bu bir güvenlik sorunudur.
