DOT-4 fren hidroliğinin raf ömrü nedir?
Içerik
Otomobiller için en yaygın fren hidroliği, DOT-4 standardı altında üretilebilir. Bunlar, özellikle havadan nem emiliminin etkisini azaltan bir dizi katkı maddesi içeren glikol bileşikleridir.
Fren sistemindeki ve diğer hidrolik tahriklerdeki önleyici değiştirmenin zamanlaması, belirli bir araba modelinin kullanım kılavuzundan bilinir, ancak sıvıların fabrikada mühürlenmiş kaplarda olduğu kadar içinde de, ancak açıldıktan ve kısmen açıldıktan sonra depolanmasıyla ilgili kısıtlamalar da vardır. kullanmak.
Fren hidroliği pakette ne kadar süre dayanır?
Test verilerine ve ürünün kimyasal bileşimine ve ayrıca kabın özelliklerine ilişkin bilgilerin mevcudiyetine göre çalışma sıvılarının üreticisi, ürünlerinin ne kadar süreyle kullanımının güvenli olduğunu ve beyan edilenlere tam olarak uygun olduğunu en iyi şekilde bilir. özellikler.
Bu bilgi, garantili raf ömrü olarak sıvının etiketinde ve açıklamasında verilmiştir.
Paketleme kalitesi ve DOT-4 fren sıvılarının özelliklerinin korunması konusunda genel kısıtlamalar vardır. Düzenlendiği tarihten itibaren en az iki yıl sonra klas gerekliliklerini karşılamalıdırlar. Tanınmış üreticilerin hemen hemen tüm ticari ürünleri bu dönemi kapsamaktadır.
Çalışmaya başlamadan önceki süre boyunca güvenlik için garanti yükümlülüğü belirtilmiştir. 3'dan 5 uçuşuna. Metal ambalaj plastikten daha güvenilir olarak kabul edilir. Her durumda, yoğun bir vidalı tıpanın varlığı, tıpanın altındaki kabın boynunun plastik bir sızdırmazlığının mevcudiyeti ile çoğaltılır. Koruyucu işaretler de var.
Paketi açtıktan ve koruyucu filmi çıkardıktan sonra üretici artık hiçbir şey garanti etmez. Sıvı devreye alınmış olarak kabul edilebilir ve bu modda hizmet ömrü iki yılı aşamaz.
DOT-4 kalitesinin düşmesinin nedenleri
Ana sorun, bileşimin higroskopikliği ile ilgilidir. Bu, havadaki nemi emmek için bir sıvının özelliğidir.
Başlangıç malzemesi yüksek bir kaynama noktasına sahiptir. Balatalara bağlı olan fren silindirleri çalışma sırasında çok ısınır. Frenleme anında hatlarda çok yüksek basınç korunur ve sıvı kaynamaz. Ancak pedal bırakılır bırakılmaz sıcaklık artışı hesaplanan eşiği aşabilir, sıvının bir kısmı buhar fazına geçer. Bu genellikle içinde çözünmüş suyun varlığından kaynaklanır.
Normal basınçta kaynama noktası keskin bir şekilde düşer, bunun sonucunda sıkıştırılamaz bir sıvı yerine fren sistemi buhar kilitli içerikler alır. Gaz, yani buhar, minimum basınçta kolayca sıkıştırılır, fren pedalı ilk basışta sürücünün ayağının altına düşer.
Frenlerin arızalanması felaket olur, gereksiz hiçbir sistem sizi bundan kurtaramaz. Tamamen bastıktan sonra basınç, buharı çıkarmak için yeterli bir değere ulaşamayacaktır, bu nedenle pedala tekrarlanan darbeler yardımcı olmaz, genellikle hava veya sızıntılara yardımcı olur.
Çok tehlikeli bir durum. Özellikle, artık standardın gereksinimlerini karşılamayan bir sıvının başlangıçta doldurulması durumunda. Fren sistemi mükemmel bir şekilde kapatılamadığı için ek nemi çok daha hızlı emecektir.
Fren hidroliğinin durumu nasıl kontrol edilir
Fren hidroliğinin hızlı analizi için cihazlar vardır. Bunlar özellikle yurtdışında yaygındır; burada, zaten eskimiş olan fren hidroliği içeriğinin koşulsuz olarak değiştirilmesi yerine, garip bir şekilde, kompozisyon kontrol işleminin popüler olduğu yerlerde.
Elbette, metrolojik özellikleri bilinmeyen basit bir test cihazına hayatınızı emanet etmemelisiniz. Bilgi, ölçülü olarak yararlı olarak kabul edilebilir. Ancak gerçekte, teknolojinin tüm nüanslarını gözlemleyerek, fren hidroliğinin yıkama ve pompalama ile tamamen değiştirilmesi işlemini gerçekleştirmek kolaydır.
Bu, özellikle eski sıvının yalnızca aşağıdakilerin yardımıyla tamamen giderilebildiği ABS'li sistemler için geçerlidir. tanı tarayıcı çalışma sırasında valf gövdesi valflerini kontrol etmek için bir bayi algoritması ile. Aksi takdirde bir kısmı normalde kapalı olan vanalar arasındaki boşluklarda kalacaktır.
Ne zaman değiştirilir
Prosedürün sıklığı, her araçla birlikte verilen veya çevrimiçi olarak sunulan kullanım talimatlarında belirtilmiştir. Ancak değiştirmeler arasında evrensel bir 24 aylık süre olarak kabul edilebilir.
Bu süre zarfında, özellikler zaten azalacaktır, bu da sadece kaynamaya değil, aynı zamanda su mevcudiyetinde çalışmaya adapte olmayan parçaların olağan korozyonuna da yol açabilir.
TJ nasıl düzgün bir şekilde saklanır
Fabrika ambalajından hava ve nemin erişimi pratik olarak hariç tutulmuştur, bu nedenle depolama sırasındaki ana şey mantarı ve altındaki filmi açmamaktır. Depolama sırasında yüksek nem de istenmez. Güvenlik için en kötü yerin tam olarak sıvı kaynağının tutulduğu yer olduğunu söyleyebiliriz - arabada.
Rutin bakım ve değişimlerin zamanında yapıldığı servis verilebilir bir fren sistemi, sıvının ekspres modda doldurulmasını gerektirmez ve yolculuklardan sonra bile seviyedeki doğal kademeli düşüşü telafi etmek mümkündür.
Seviye, hareket sırasında keskin bir şekilde düşerse, bir çekici ve bir servis istasyonunun hizmetlerini kullanmanız gerekecektir, bir TJ sızıntısı ile sürmek kesinlikle imkansızdır. Bu nedenle, birçoğunun yaptığı gibi, yanınızda başlatılmış bir şişe taşımanıza gerek yoktur ve bu şekilde depolanan sıvı hızla kullanılamaz hale gelir.
Fabrikada mühürlenmiş, düşük nem ve minimum sıcaklık değişiklikleri ile karanlıkta tek başına tutmak daha iyidir.
