Fren balataları donarsa ne yapmalı
Içerik
Kuru frenler donmaz, sistemin parçalarını engellemek için, ısıtılmış mekanizmalardan bir ısı yükü alan, erimemesi gereken yerde eriyecek ve akacak buzlu su veya kar olması gerekir. Sorun, arabanın hareket ettirilemediği soğuk bir sabah ortaya çıkacaktır. Birden dördüne kadar herhangi bir sayıda donmuş tekerlek ile sabitlenecektir.
donma belirtileri
Bir sürücünün koltuğundan fark edebileceği tüm işaretlerin temeli, harekete karşı artan dirençtir. Arabanın direksiyon tarafından verilen yönü değiştirme girişimi ile veya onsuz etkileyebilir:
- arkadan çekişli bir arabayı hareket ettirmek neredeyse imkansızdır, debriyaj yanar, motor durur;
- aynı araba gitmek için yapılabilir, ancak izlenim tam olarak, kolu serbest bırakılmış olmasına rağmen el freni çekiliyken kalkışa tekabül eder;
- el freni kolunu hareket ettirirken, kendi tarafındaki olağan direnç değişti;
- önden çekişli araba çalışır, ancak yalnızca artan hızlarda, debriyajın düzgün çalışması ve arkadan bir çıngırak veya çığlık duyulur, yandan bakıldığında arka tekerleklerin dönmediği, ancak gittiği fark edilir kayma;
- önden çekişli bir araba veya SUV bile bazen tüm titizlikle hareket edemez.
Bu, kışın hava sıcaklığı sıfırın altındayken veya geceleri böyleyse, yüksek olasılıkla, frenlerin gerçekten donmuş ve aracı tuttuğu söylenebilir.
Tüm girişimleri durdurmak ve harekete geçmek gereklidir.
Hareket edemiyorsanız ne yapmalısınız?
Bu fenomeni ele almanın genel ilkesi, zaten meydana geldiğinde, donma yerlerinin yerel olarak ısıtılmasıdır. Spesifik yöntemler, tam olarak neyin dondurulduğuna bağlıdır.
Disk frenlere donma balataları
Herhangi bir tekerleğin disk servis frenlerinin balataları ile diskin kendisi arasındaki boşluklarda buz oluşabilir.
Bu düğümün tekniği, pedlerden dökme demir veya çelik yüzeye olan mesafenin minimum olacağı şekildedir. Frenlerin hızlı ve aşırı boşluk olmadan çalışması için boşluk milimetrenin onda biri veya biraz daha fazladır.
Pedleri diske sıkıca lehimlemek için çok az su gerekir. Bir su birikintisinden geçmek veya kumpaslara düşen karı eritmek yeterlidir. Temas alanı geniş, koruma yokken, balatalar ve diskler her türlü hava ve yol tezahürüne açıktır.
Bu düğümleri ısıtmak oldukça zordur. Bu yüzden ısıyı yoğun bir şekilde serbest bırakmak için tasarlanmıştır. Ek olarak, belirli bir yöntemin seçimi genellikle sınırlıdır.
Tüm araç setinin en hızlı ve en uygun maliyetli olanını kullanabilirsiniz:
- güçlü bir sıcak hava akımı, güvenli olmanın yanı sıra endüstriyel bir saç kurutma makinesi oluşturur. Ancak çalışması için bir AC şebeke beslemesi gereklidir;
- sıcak su kullanırsanız kötü bir şey olmaz, frenler gövde değildir, hareket halindeyken hızla ısınırlar ve fazla nem buharlaşır;
- Şanzıman aracılığıyla arabayı sarsarak az miktarda buzu yok etmeye çalışabilirsiniz, çabalar küçük olmalı, ancak sık, kısa gerizekalılar, buz kırılmamalı, çatlamaya zorlanmalı, asıl şey bu girişimleri durdurmaktır zaman içinde yardım etmezlerse, iletimden pişmanlık duyarlar;
- uygun uzunlukta kalın esnek bir hortumla önceden stok yaparsanız, aracın egzoz borusundan ılık hava elde edilebilir;
- düşük negatif sıcaklıklarda, kilitler ve pencereler için buz çözücü ve yıkayıcı kullanabilirsiniz, ancak bu en iyi yol değildir, frenleri oluşturan maddelerle yağlamanın etkisini elde edebilirsiniz, yalnızca ürünün tam bileşimini kullanın bilinen;
- ayrıca bloklardaki ara parçadan kısa keskin darbelerle buzu mekanik olarak da kırabilirsiniz, erişim genellikle mevcuttur.
Daha ciddi durumlarda, herhangi bir yöntemle etkilenen bölgeye rahat erişim sağlamak için tekerleği çıkarmanız gerekecektir.
Tambura donmuş pedler
Kampanalı frenlerde çok daha fazla su birikebilir ve balatalara doğrudan erişim yoktur. Bununla birlikte, disk frenler için açıklanan tüm yöntemler işe yarayacaktır, ancak prosedür büyük olasılıkla daha uzun sürecektir.
Tekerlek çıkarıldığında ve tambur tespit cıvataları döndürüldüğünde, kenar boyunca içeriden darbeler oldukça etkili bir şekilde çalışacaktır. Ancak dikkatli olun, genellikle tambur, içi dökme demir halkalı kırılgan hafif alaşımdan yapılmış bir üründür, kenarları kolayca kırılır. Geniş bir ahşap ara parçaya ihtiyacınız olacak.
Saç kurutma makinesi veya sıcak su kullanmak çok daha güvenlidir. İkinci durumda, pedala basılı olarak sürerek frenleri kurutmayı unutmayın. Kolu sıkmamak daha iyidir.
Tekerlek çıkarılmış haldeyken bir propan meşale kullanmak tamamen güvenlidir. Orada yakacak bir şey yok ve sonuç hızlı olacak.
El frenini çekersen
Donma için tatsız bir yer el freni kablolarıdır. Havalandırma olmadığı için suyu oradan çıkarmak zordur ve sürüş sırasında ısınmazlar. En iyi çözüm, saç kurutma makinesi ile ısındıktan sonra kabloları değiştirmek olacaktır.
Orada su birikmişse, bu korozyonun varlığı anlamına gelir ve bir dahaki sefere el frenini sıkıştıracak ve buz değil, o zaman hiçbir ısınma yardımcı olmaz, sadece birkaç kişinin yapmak istediği düğümleri söker. yolculuk yerine sabah.
El frenini kullanmayı reddetmenin genellikle güvenli olmadığını unutmamalıyız.
Nasıl Yapılmaz
Hem kendi başınıza hem de motorunuz için güç kullanmaya çalışmanıza gerek yok. Gücü, pahalı onarımlar şeklinde sonuçlarla araca birden fazla hasar vermek için yeterlidir. Aynı zamanda, frenlerdeki buzun sağlamlığını koruması muhtemeldir. Yavaş yavaş ve sabırla hareket etmeliyiz.
Güçlü salin solüsyonları kullanmayın. Buzu giderirler, ancak hızlı korozyona katkıda bulunurlar. Bazen tavsiye edilen idrar mizah amaçlıdır.
Gelecekte donma frenleri nasıl önlenir
Makineyi park etmeden önce, frenler kuru olmalı, ancak içlerinde yoğuşma oluşturacak kadar sıcak olmamalıdır. Bir dizi küçük frenleme yeterlidir, sürüş sırasında su birikintilerine ve sıvı çamura girmekten kaçınılmalıdır.
Bu küçük önleyici bakım kış mevsiminden önce yapılarak el freni kablolarının yağlanması gerekir. Ve pas bulunursa, acımasızca değiştirilmeleri gerekir.
Bir el freni gereklidir, otomatik şanzımanlarda bulunan hiçbir park modu onun yerini alamaz. Bazen değişken havalarda kullanmamalı, arabayı uzun süre bırakmamalısınız. Arabada olması gereken tekerlek takozlarını kullanmak daha iyidir.
