Fren balataları neden düzensiz aşınır, nedeni nerede aranır?
Içerik
Fren balataları ve diskleri, ancak aşınma dış ve iç balatalarda eşit olarak ve ayrıca aracın sağ ve sol taraflarında simetrik olarak meydana gelirse, mümkün olduğu kadar uzun süre dayanacaktır. Eksenler boyunca tekdüzelik sağlamak neredeyse imkansızdır, ancak bu tasarıma dahil değildir.
Bu ideale yakın malzeme tüketimi, işletme maliyetlerini düşürmenin yanı sıra güvenliğe de katkıda bulunur.
Frenleme sırasında makine çekmesi veya dinamik disk eğriliği, aniden ve beklenmedik bir şekilde sürücünün dengesini ve kontrolünü kaybetmesine neden olabilir.
Fren balatalarının kullanım ömrü nedir
Balataların dayanıklılıklarının ortalama değeri hakkında kilometreye göre konuşmak anlamsız. Bunu birçok faktör etkiler:
- Fabrika konfigürasyonunda kaplama malzemelerinin ve disklerin veya tamburların yüzeyinin özelliklerinin kombinasyonu;
- sürücünün sürüş tarzı, freni ne sıklıkta ve hangi hızlarda kullandığı, aşırı ısınma, motor freni kullanımı;
- sahibinin hem ekonomik hem de operasyonel yedek balataları seçerken tercihleri, birçoğu için, frenlerin öznel izlenimleri, aşınma oranı da dahil olmak üzere gerçek verimlilikten daha önemlidir;
- yolun durumu, aşındırıcılar, kir ve aktif kimyasalların varlığı;
- araziye bağlı olarak düzgün hareket veya düzensiz hızlanma-yavaşlama modunun baskınlığı;
- fren sistemi elemanlarının teknik durumu.
Bununla birlikte, çoğu göstergenin ortalamasını alır. Yaklaşık 20 bin kilometre sonra balataların değiştirilmesi gerekeceğine inanılıyor.
Aksine, sivil otomobiller için ortalama bir gösterge olarak kabul edilebilir.
Düzensiz Ped Aşınmasının Yaygın Nedenleri
Her sorunun kökleri vardır, ana olanları tanımlayabiliriz. Çoğu zaman, neden düzensiz aşınmanın belirli özellikleriyle belirlenebilir.
Pedlerden yalnızca biri daha hızlı yıprandığında
Disk fren balatalarının her çiftinde diske aynı kuvvetle bastırılacağı ve senkron ve aynı mesafede bıraktıktan sonra uzaklaşacağı anlaşılmaktadır.
Arızalar meydana geldiğinde bu koşullar sağlanmaz, sonuç olarak balatalardan biri daha hızlı yıpranmaya başlar. Ya ana yükü alarak daha fazla baskıya maruz kalır ya da geri çekilmez, fren hattında basınç olmadan aşınmaya devam eder.
Çoğu zaman, gözlenen ikinci durumdur. Yüzer pasif kaliperli asimetrik bir mekanizmada bile aşağı basınç farkı olası değildir. Ancak parçaların korozyonu veya aşınması (eskimesi) nedeniyle kaçırma zor olabilir. Blok her zaman kısmen bastırılır, sürtünme küçüktür, ancak sabittir.
Bu, fren silindirinin iç yüzeyi aşındığında veya kılavuzlar aşındığında meydana gelir. Kinematik bozulur, blok preslenmiş durumda asılı kalır ve hatta takozlar.
Genellikle bir piston, contalar ve kılavuzlardan oluşan kaliper tamir takımının değiştirilmesine yardımcı olur. Temizleme ve yağlama ile kurtulabilirsiniz, ancak bu daha az güvenilirdir. Gres sadece özel, yüksek sıcaklıkta kullanılır. Ciddi durumlarda, kaliper grubunu değiştirmeniz gerekir.
kama silme
Normalde, güçlü çok silindirli frenlerde çalışma alanı boyunca farklı oranlarda balata aşınması meydana gelir. Zamanla, benzersiz şekilde eşit sıvı basıncına rağmen tek tip bir basınç oluşturmayı bırakırlar.
Ancak, korozyon veya ağır aşınma nedeniyle tek pistonlu bir mekanizma ile braketin bozulmaları da mümkündür. Kaliper veya kılavuz mekanizmasının parçalarını değiştirmeniz gerekir.
Kama, hem pedler boyunca hem de boyunca yer alabilir. Bunun nedeni, değiştirilmesi veya işlenmesi gereken düzensiz aşınmış bir disk üzerine yeni balataların takılmasıdır.
Sağdaki bir çift ped, soldakinden daha hızlı ovalar
Tam tersi olabilir. Sağda, bu daha sık sağdan trafik nedeniyle olur, kaldırıma ne kadar yakınsa, sürtünme bölgesine o kadar fazla su ve kir girer.
Ancak bu tek neden değil, birçok olabilir:
- aynı ıslak kir nedeniyle, parçaların bir tarafında hızlandırılmış korozyon meydana gelir;
- mekanizmalardan birine daha dikkatli ve yetkin bir şekilde hizmet verildi;
- doğal olarak parçalar aynı anda eskimez;
- kusurlu parçalar;
- ABS veya sistemdeki hava nedeniyle oluşan basınç farkı;
- aşırı ısınma veya mekanik nedenlerden dolayı parçaların deformasyonu;
- fren hortumlarının iç astarının eskimesi.
Kural olarak, bu durum, aracın frenleme sırasında kararlı bir şekilde yana çekilmesiyle erken teşhis edilebilir.
Davul pedlerinin düzensiz aşınması
Tambur mekanizmasının temel operasyonel farklılıkları, ön ve arka balataların çalışması arasındaki temel farktır.
Senkron çalışmaları yapısal olarak sağlanır, ancak yalnızca eşit aşınmanın ideal koşulları altında. Zamanla, pedlerden biri geometrik kama yaşamaya başlar ve diğeri üzerindeki basınç sadece piston üzerindeki basınçla belirlenir.
İkinci neden, kolların ve ara çubuğun asimetrik tahriki ile el freninin çalışmasıdır. Ayarın ihlali veya korozyon, farklı basınca ve aynı anda olmayan serbest bırakmaya neden olur.
El freni mekanizması, düzenli bakım ve kabloların değiştirilmesini gerektirir. Sadece pedler değil, aynı zamanda bir dizi kol, yay, çıta da değişiyor. Tamburlar ayrıca iç çaptaki aşınma sınırı açısından da incelenir.
Arka balatalar neden ön balatalardan daha hızlı aşınır?
Makinenin ağırlığının ön aksta dinamik olarak yeniden dağıtılması nedeniyle arka frenler ön frenlerden çok daha az güçlüdür.
Bu, tıkanmaları önlemek için mekanik veya elektronik fren kuvveti kontrolleri ile kontrol edilir. Bu nedenle, balata ömrünün teorik oranı, arka lehine bir ila üç civarındadır.
Ancak durumu iki faktör etkileyebilir.
- İlk olarak, arka sürtünme çiftlerine çok daha fazla kir ve aşındırıcı uçar. Çoğu zaman, bu nedenle, arkaya daha az etkili olsa da daha korumalı davullar yerleştirilir.
- İkincisi, ana ve park sistemlerinin aynı balataları kullandığı tasarımlarda el freninin etkisidir. Arızaları, hareket halindeyken frenlemeye ve hızlı aşınmaya neden olur.
Ön frenlerin gücünün arkadan çok daha yüksek olduğu ve balataların neredeyse aynı olduğu arabalar da var. Doğal olarak, herhangi bir sapma, arka kısmın dayanıklılığında bir azalmaya yol açabilir.
