Frene bastığınızda neden tıslama sesi geliyor ve nasıl düzeltilir?

Mevcut klişeye göre, yalnızca pnömatik cihazlardaki sızıntılardan basınç altında kaçan hava tıslayabilir. Gerçekten de kamyonların ve büyük otobüslerin frenleri pnömatik tahrik kullandıkları için yüksek sesle tıslıyor, ancak binek otomobillerde fren tahriki hidroliktir. Ancak orada da benzer ses kaynakları var; bunlar bir vakum amplifikatörüne bağlı.

Tıslama nedenleri

Bu sesin ortaya çıkması, vakumlu fren servosunun (VBR) normal çalışmasının bir işareti veya bir arıza olabilir. Fark nüanslardadır ve açıklama teşhis gerektirir. Oldukça basittir ve bağımsız olarak yapılabilir.

VUT'un sessiz çalışması mümkündür ancak geliştiricilerin bunun için her zaman çabalamasına gerek yoktur. En yaygın önlemler, amplifikatörün bulunduğu motor bölmesinin ses yalıtımının yanı sıra, standart tasarımının basınç altında akan havanın sesini azaltacak şekilde değiştirilmesidir.

Bütün bunlar ünitenin ve bir bütün olarak arabanın maliyetini artırıyor, bu nedenle bütçe arabalarının frene bastığınızda biraz tıslama hakkı var.

VUT, onu iki odaya bölen elastik bir diyaframa sahiptir. Bunlardan biri atmosferik basınca göre negatif durumda. Bunun için emme manifoldunun gaz kelebeği boşluğunda oluşan vakumdan yararlanılır.

İkincisi, pedala bastığınızda, bypass valfinin açılması yoluyla atmosferik havayı alır. Diyafram ve ona bağlı çubuk arasındaki basınç farkı, pedaldan iletilen kuvvete ek olarak ek kuvvet oluşturur.

Sonuç olarak, ana silindir pistonuna artan kuvvet uygulanarak, hem servis modunda hem de acil durumda frenin uygulanması daha kolay ve daha hızlı uygulanır.

Hava kütlesinin valf aracılığıyla atmosferik odaya hızla aktarılması bir tıslama sesi yaratacaktır. Hacim doldukça hızla durur ve bir arıza belirtisi değildir.

Etki, amplifikatördeki vakumun bir kısmının "tüketilmesi" ve motor gaz kelebeği kapalıyken çalışıyorsa buna bağlı olarak hızdaki hafif düşüşle tamamlanır. VUT'tan emme manifolduna az miktarda hava pompalanması nedeniyle karışım biraz daha zayıf olacaktır. Bu düşüş, rölanti hızı regülatörü tarafından derhal işlenecektir.

Ancak tıslama alışılmadık derecede uzun, yüksek ve hatta sabitse, bu, hacimlerin basıncının düşürülmesiyle ilişkili bir arızanın varlığını gösterecektir. Manifolda anormal bir hava kaçağı meydana gelecek ve bu durum motor kontrol sisteminin dengesini bozacaktır.

Bu hava, akış sensörleri tarafından dikkate alınmaz ve mutlak basınç sensörünün okumaları, bu mod için izin verilen sınırların ötesine geçecektir. Kendi kendine teşhis sistemi, ön paneldeki bir acil durum göstergesiyle tepki verebilir ve motor devri düzensiz bir şekilde değişecek, kesintiler ve titreşimler meydana gelecektir.

Fren sisteminde bir arıza nasıl bulunur?

Anormal tıslamanın nedenlerini teşhis etmenin yöntemi vakum amplifikatörünü kontrol etmektir.

• VUT'un sıkılığı, motor kapalıyken bile birkaç takviye döngüsü (pedala basarak) boyunca çalışabilecek şekildedir. Kontrol edilen şey budur.

Motoru durdurup birkaç kez frene basmanız gerekiyor. Daha sonra pedalı basılı tutun ve motoru tekrar çalıştırın. Ayaktan gelen sabit kuvvetle platform birkaç milimetre alçalmalıdır; bu, yeterli vakumun bulunmadığı motorlarda kullanılıyorsa, emme manifoldunda oluşan bir vakumun yardımını veya vakum pompasının çalışmaya başladığını gösterir. tasarıma.

• Düğümden gelen tıslamayı dinleyin. Pedala basılmazsa, yani valf devreye girmezse, manifolda hava sızıntısının yanı sıra ses çıkmamalıdır.
• Manifolddan VUT mahfazasına giden vakum boru hattına takılı çek valfe üfleyin. Havanın yalnızca tek yönde akmasına izin vermelidir. Aynısı, vana ile bağlantı parçasını sökmeden de yapılabilir. Fren pedalına basarak motoru durdurun. Valf, manifolddan havanın geçmesine izin vermemelidir, yani pedal eforu değişmeyecektir.
• Modern otomobillerdeki sızdıran VUT diyaframı (membran) gibi diğer arızalar onarılamaz veya ayrı teşhislere tabi tutulamaz. Arızalı bir amplifikatörün komple olarak değiştirilmesi gerekir.

Daha önce bahsedilen, manifoldda vakum eksikliği olan motorlar, örneğin dizel motorlar, ayrı bir vakum pompasına sahiptir. Servis kolaylığı, çalışma sırasında gürültüyle veya bir basınç göstergesi kullanılarak aletli olarak kontrol edilir.

Sorunları giderme

Güç destek sistemi arızalanırsa frenler çalışır ancak böyle bir aracın çalışması yasaktır, bu çok güvensiz bir durumdur.

Alışılmışın dışında artan pedal direnci, ani bir potansiyel acil durumda deneyimli bir sürücünün bile alışılmış tepkilerini bozabilir ve yeni başlayanlar, fren sisteminin tam etkinliğini tam olarak kullanamayacaklardır çünkü çok büyük bir kuvvet oluşturmaları gerekecektir. ABS devreye girmeden önce çalışacak mekanizmalar.

Sonuç olarak, acil yavaşlama sürecinin bileşenlerinden biri olan fren tepki süresi, engele kadar olan her metrenin önemli olduğu son durma mesafesini büyük ölçüde etkileyecektir.

Onarım, anormal hava sızıntılarına neden olan parçaların değiştirilmesinden oluşur. Bunlardan çok azı var, bu, bağlantı parçaları ve bir çek valf ile VUT düzeneğinin kendisi olan bir vakum hortumu. Diğer kurtarma yöntemleri kabul edilemez. Güvenilirlik burada çok önemlidir ve bunu yalnızca yeni ve kaliteli parçalar sağlayabilir.

Sorun amplifikatörde ise, yenilenmiş bileşenler veya az bilinen üreticilerin ucuz ürünleri satın alınmadan çıkarılıp değiştirilmelidir.

Montaj basittir ancak yüksek kaliteli malzemelerin ve kanıtlanmış montaj teknolojisinin kullanılmasını gerektirir ve bu, maliyet tasarrufu koşullarında elde edilemez.

Aynı şey vakum boru hattı için de söylenebilir. Manifold üzerindeki bağlantı parçası fabrika teknolojisi kullanılarak güvenli bir şekilde sabitlenmeli ve yaşlılıktan bağlantısı kesildikten sonra garaja yapıştırılmamalıdır.

Valf ve vakum hortumu bu araç modeli için özel olarak tasarlanmış olup çapraz sayılarla uyumluluğu gösterir.

Hiçbir evrensel onarım hortumu uygun değildir; belirli bir esneklik, hidrokarbon buharlarına, dış ve termal etkilere karşı kimyasal direnç ve dayanıklılık gereklidir. Valf ve hortum contalarının da değiştirilmesi gerekir. İhtiyaç duyulan şey sızdırmazlık maddesi ve elektrik bandı değil, yeni parçalardır.