A'dan Z'ye benzin enjektörlerinin kontrolü
Içerik
Yakıt enjektörü, benzinin hava ile çalışma karışımının hazırlanmasında, hem nicel bileşimi açısından hem de şu anda daha da önemli bir özellik olan yüksek kaliteli atomizasyon açısından önemli bir rol oynar. Bu, motorun daha önce erişilemeyen kabiliyetini egzozun verimliliği ve saflığı açısından en çok etkileyen şeydir.
Enjeksiyon memesinin çalışma prensibi
Kural olarak, çalışması elektronik motor kontrol sistemi (ECM) tarafından üretilen elektrik darbeleri ile yakıt beslemesinin kontrolüne dayanan benzinli motorlarda elektromanyetik enjektörler kullanılır.
Voltaj sıçraması şeklindeki bir darbe, solenoid sargısına girer, bu da içinde bulunan çubuğun manyetizasyonuna ve silindirik sargının içindeki hareketine neden olur.
Püskürtme valfi, gövdeye mekanik olarak bağlanmıştır. Rayda sıkı bir şekilde kontrol edilen basınç altında bulunan yakıt, valf vasıtasıyla çıkışlara akmaya başlar, ince bir şekilde dağılır ve silindire giren hava ile karıştırılır.
Bir çalışma çevrimi için benzin miktarı, valfin çevrimsel açılmasının toplam süresi ile belirlenir.
Toplam – çünkü valf, döngü başına birkaç kez açılıp kapanabilir. Bu, motorun çok zayıf bir karışımda daha hassas çalışmasını sağlamak için gereklidir.
Örneğin, yanmayı başlatmak için az miktarda zengin bir karışım uygulanabilir ve ardından yanmayı sürdürmek ve istenen ekonomiyi sağlamak için daha yağsız bir karışım kullanılabilir.
Böylece, iyi bir enjektör, yüksek ve bazen çelişkili gereksinimlerin dayatıldığı oldukça teknolojik bir birim haline gelir.
- Yüksek hız, düşük kütle ve parçaların ataletini gerektirir, ancak aynı zamanda, yeterince güçlü bir geri dönüş yayı gerektiren valfin güvenilir şekilde kapanmasını sağlamak gerekir. Ancak sırayla, onu sıkıştırmak için, solenoidin boyutunu ve gücünü artırmak için önemli bir çaba sarf etmek gerekir.
- Elektrik açısından bakıldığında, güç ihtiyacı bobinin endüktansını artıracak ve bu da hızı sınırlayacaktır.
- Kompakt tasarım ve düşük endüktans, bobinin akım tüketiminde bir artışa neden olacak, bu da ECM'de bulunan elektronik anahtarlarda sorun yaratacaktır.
- Valf üzerindeki yüksek çalışma sıklığı ve dinamik yükler, kompaktlığı ve dayanıklılığı ile çelişerek tasarımını karmaşıklaştırır. Bu durumda atomizerdeki hidrodinamik süreçler, tüm sıcaklık aralığı boyunca istenen dağılımı ve kararlılığı sağlamalıdır.
Enjektörler, ray ve emme manifoldu arasında belirli bir basınç düşüşü için doğru bir akış hızına sahiptir. Dozlama sadece açık durumda geçirilen süreye göre yapıldığından, enjekte edilen benzin miktarı başka hiçbir şeye bağlı olmamalıdır.
Her ne kadar gerekli doğruluk hala elde edilemese de, egzoz borusundaki oksijen sensörünün sinyallerine dayalı bir geri besleme döngüsü kullanılır. Ancak sistemden çıktıktan sonra oldukça dar bir çalışma aralığına sahiptir ve ECM, gösterge tablosunda bir hata (Kontrol Et) görüntüler.
Arızalı benzinli motor enjektörlerinin belirtileri
İki yaygın enjektör arızası vardır - karışımın nicel bileşiminin ihlali ve püskürtme jetinin şeklinin bozulması. İkincisi ayrıca karışım oluşumunun kalitesini de azaltır.
Soğuk bir motoru çalıştırırken karışımın bileşiminin kalitatif olarak gözlemlenmesi özellikle önemli olduğundan, enjektörlerle ilgili sorunlar bu modda en açık şekilde kendini gösterir.
Valf benzin basıncını tutamadığında ve aşırı zengin karışım tutuşmayı reddettiğinde ve sıvı fazda mumlar benzinle birlikte atıldığında enjektör "taşabilir". Böyle bir motor, ilave hava ile tahliye edilmeden çalıştırılamaz.
Tasarımcılar, gaz pedalını tamamen boğmanız ve yakıt tamamen tıkandığında motoru marş motoruyla çevirmeniz gereken mum üfleme için özel bir mod bile sağlar. Ancak kapalı meme basınç tutmadığında bu bile yardımcı olmaz.
Zayıf atomizasyon, zayıf bir karışıma neden olabilir. Motor gücü düşecek, hızlanma dinamikleri azalacak, tek tek silindirlerde teklemeler meydana gelebilir, bu da gösterge panelindeki lambanın yanmasına neden olur.
Yetersiz homojenizasyon da dahil olmak üzere karışımın bileşimindeki herhangi bir sapma, yakıt tüketiminde önemli bir artışa yol açacaktır. Bu mutlaka çok zengin bir karışım anlamına gelmez, zayıf bir karışım da aynı şekilde etkilenecektir, çünkü motorun genel verimliliği düşecektir.
Patlama meydana gelebilir, termal rejimden çıkacak ve katalitik konvertör çökecek, emme manifoldunda veya susturucuda patlamalar görünecektir. Motor, acil teşhis gerektirecektir.
Enjektör test yöntemleri
Teşhiste kullanılan ekipman ne kadar karmaşık olursa, olanların nedenlerini o kadar doğru bir şekilde belirleyebilir ve sorunu ortadan kaldırmak için gerekli önlemleri atayabilirsiniz.
Güç kontrolü
Enjektör konektörüne gelen darbeleri kontrol etmenin en kolay yolu, besleme kontağına bir LED göstergesi bağlamaktır.
Şaft, marş motoru tarafından döndürüldüğünde, gelen darbelerin yeterli güce sahip olmamasına rağmen, ECM tuşlarının yaklaşık durumunu ve valfleri açma girişimlerinin gerçekliğini gösteren LED yanıp sönmelidir.
Yalnızca bir osiloskop ve bir yük simülatörü doğru bilgi sağlayabilir.
Direnç nasıl ölçülür
Yükün aktif yapısı, evrensel bir multimetrenin (test cihazı) parçası olan bir ohmmetre kullanılarak kontrol edilebilir. Solenoid sargısının direnci, memenin pasaport verilerinde ve yayılmasında belirtilir.
Ohmmetre okuması, veri eşleşmesini doğrulamalıdır. Direnç, güç kontağı ile kasa arasındaki bağlantı kesilerek ölçülür.
Ancak dirence ek olarak, sargı gerekli kalite faktörünü ve en basit yöntemlerle belirlenemeyen kısa devre dönüşlerinin olmamasını sağlamalıdır, ancak açık veya tam bir devre hesaplanabilir.
Rampayı kontrol edin
Nozullu ray tertibatını manifolddan çıkarırsanız atomizerlerin durumunu daha doğru değerlendirebilirsiniz. Her bir enjektörü şeffaf bir test tüpüne daldırıp marş motorunu açarak yakıt atomizasyonunu görsel olarak izleyebilirsiniz.
Torçlar doğru konik şekle sahip olmalı, yalnızca gözle ayırt edilemeyen ayrı benzin damlacıkları içermeli ve en önemlisi, bağlı tüm nozullar için aynı olmalıdır. Kontrol darbelerinin yokluğunda, valflerden benzin salınımı olmamalıdır.
Standdaki enjektörleri kontrol etme
Atomizerlerin durumu hakkında en doğru ve eksiksiz bilgi özel bir kurulumla verilebilir. Enjektörler motordan çıkarılır ve sehpaya takılır.
Cihazın, biri test modu olan birkaç çalışma modu vardır. Kurulum, çeşitli modlarda döngü gerçekleştirir, tahsis edilen yakıtı toplar ve miktarını ölçer. Ayrıca enjektörlerin çalışması silindirlerin şeffaf duvarlarından görülebilmekte, torçların parametrelerini değerlendirmek mümkündür.
Sonuç, pasaport verilerine karşılık gelmesi gereken her cihaz için ayrı ayrı performans rakamlarının ortaya çıkması olacaktır.
Yakıt besleyiciyi kendiniz nasıl temizlersiniz
Aynı standın meme temizleme işlevi vardır. Ancak istenirse bu garajda yapılabilir. Standart bir temizleme sıvısı ve doğaçlama araçlardan monte edilmiş basit bir cihaz kullanılır.
Ev yapımı bir kurulum, enjektör temizleyicili bir kaba yerleştirilmiş bir otomobil elektrikli yakıt pompasıdır. Pompadan gelen hortum, meme girişine bağlanır ve güç konektörü, bir basma düğmeli mikro anahtar aracılığıyla bir pil tarafından çalıştırılır.
Güçlü tortu çözücüler içeren bir sıvıyı atomizörden art arda sürerek, torcun şeklindeki değişiklikten netleşecek olan cihazın sprey özelliklerinin önemli bir restorasyonunu elde etmek mümkündür.
Temizlenemeyen bir memenin değiştirilmesi gerekecektir, kusuru her zaman kirlenme, korozyon veya mekanik aşınma ile ilişkili değildir.
Enjektörü motordan ayırmadan temizleme
Enjeksiyon ünitelerini tamamen sökmeden enjektörleri temizlemek oldukça mümkündür. Aynı zamanda temizleme sıvısı (çözücü), yıkama işlemi sırasında motorun çalışmasını sağlar.
Tortu çözücü, endüstriyel veya ev yapımı ayrı bir kurulumdan rampanın basınç hattına verilir. Fazla karışım, dönüş hattından besleme tankına geri gönderilir.
Bu yöntemin hem avantajları hem de dezavantajları vardır. Avantaj, montaj ve demontaj prosedürlerinde tasarruf ve ayrıca sarf malzemelerinin ve parçaların kaçınılmaz maliyetlerinde olacaktır. Aynı zamanda gaz dağıtım valfleri, ray ve basınç regülatörü gibi diğer elemanlar da temizlenecektir. Kurum ayrıca pistonlardan ve yanma odasından da çıkarılacaktır.
Dezavantajı, temizleme özelliklerini yakıt işlevleriyle birleştirmeye zorlanan çözümün yetersiz etkinliği ve yıkanmış cüruf yakıt sisteminin elemanlarından geçip yağa girdiğinde prosedürün bazı riskliliği olacaktır. Katalizör için de kolay olmayacak.
Ek bir rahatsızlık, temizleme etkisi üzerinde görsel kontrolün olmaması da olacaktır. Sonuçlar sadece dolaylı işaretlerle değerlendirilebilir. Bu nedenle, bu yöntem sadece motorda zorunlu yağ değişimi ile önleyici bir prosedür olarak önerilebilir.
