Kalina vanaları nasıl ayarlanır

Valf boşluklarının ayarlanması

Sadece soğuk bir motorla gerçekleştirilir - optimum ortam sıcaklığı +20 derecedir. Önceden hazırlamak:

• dar çeneli pense;
• tornavida;
• kafalar;
• yağı çıkarmak için şırınga;
• cımbız;
• valf kırıcı (cihaz);
• sonda (0,2 ve 0,35 mm);
• ayar pulları.

Valf kapağını tutan cıvataları gevşetin, çıkarın ve bujileri çıkarın. Aynı zamanda, aşınma olmadığından emin olmak için eksantrik mili loblarını kontrol edin. Ardından yağı kafadan çıkarmak için bir şırınga kullanın. Valf telini saplamalara takın. Sonraki adımlar:

1. Krank milini çevirin ve triger kapağı ve kasnak üzerindeki işaretleri hizalayın. Ardından mili kasnakta üç diş daha çevirin.
2. 0,2 mm (giriş) ve 0,35 mm (çıkış) kalınlık ölçer kullanarak boşlukları kontrol edin. Referans için: Giriş ve çıkış valflerinin nerede olduğunu belirlemek için soldan sağa doğru sayın: çıkış-giriş, giriş-çıkış, vb. Sente kolayca geçtiğinde şimler değiştirilmelidir. Bunu yapmak için, valfi düz bir tornavidayla iticiyi döndürmeden bir aletle indirin.
3. Alttaki iticiyi kavrayın ve eski rondelayı çıkarmak ve uygun yenisini takmak için pense kullanın.
4. Tutucuyu çıkarın ve boşluğu tekrar kontrol edin - prob fazla çaba harcamadan geçmelidir.

Düzenleme sırası: 1. start - 2. start, 5. start - 2. start, 8. start - 6. start, 4. start - 7. start.

Valf ayarı Kalina, 8 valfli bir motora sahip, kaputun altındaki metalik gürültüyü anımsatan hoş olmayan ve endişe verici bir ses göründüğünde gereklidir. Bu, valflerin hemen ayarlanmasını "gerektirdiğini" gösterir. Yukarıdaki ayarlamayı yapmak için, bazı aletler hazırlamanız gerekecektir, yani: tornavidalar (düz ve Phillips), uzun uçlu pense (veya cımbız), bir dizi prob, gerekli boyutu ayarlamak için pullar, 10'lu anahtar (baş) bir tutamak ve ayrıca özel bir ayar aracı.

Sürücüleri derhal Kalina valflerinin sadece soğutulmuş bir güç ünitesi için uygun olduğu konusunda uyarmak istiyorum, aksi takdirde ayarlanan boşluklar gerekli teknik standartları karşılamayacaktır. Valf kapağını çıkarın ve milleri, krank milini ve eksantrik millerini işaretli işaretlere göre takın. Bu durumda, 1 ve 4 numaralı silindirlerin pistonları, mekanizmanın TDC'sinde olmalıdır. Valfleri ayarlamanın farklı yolları var, krank milini daha az döndürmemiz gereken daha hızlı olanı seçeceğiz ve aynı anda dört valf ayarlayacağız.

Bu nedenle, başlangıçta eksantrik mili kamlarının valflerin üzerine çıktığı boşlukları ölçüyoruz. Bu durumda 1,2,3,5 valftir. Kalina giriş valfleri için termal boşluklar 0,20'ye (+0,05 mm) ve egzoz valfleri için 0,35'e (+0,05 mm) karşılık gelir. Vanalar soldan sağa, önce çıkış-giriş, sonra giriş-çıkış vb. olarak hesaplanır. Nominal değere karşılık gelmeyen boşluklar contalar kullanılarak ayarlanır. Şimdi ayar çubuğunu valf kapağı saplamalarına takın ve somunları vidalayarak sabitleyin.

Ardından, ayar mekanizmasının kolu ile ayarlanabilir valfi sonuna kadar bastırırız ve kol yardımıyla valf iticisinin konumunu (baskılı durumda) sabitleriz. Pense kullanarak eski rondelayı çıkarın ve yerine yenisini (istenen boyutta) takın. Mandalı çıkardıktan sonra, tam olarak yerine oturana kadar bir levye ile bastırın. Bundan sonra sıra 4,6,7,8 valflerine gelir. Milin bir turunu (eksantrik mili yarım tur dönmelidir) yapmanız ve aynısını valflerin geri kalanıyla yapmanız gerekecektir. Uzmanlara göre, 50 km'ye kadar koşan bir Kalina arabasıyla, Kalina valflerini ayarlamanın gerekli olması pek olası değildir, çünkü boşluklarını kontrol ederken (çoğu durumda) gerekli standartlara uygundurlar.

Lada Kalina otomobillerinin valfleri, egzoz gazlarının salınmasından ve hava-yakıt karışımının alınmasından sorumlu olan gaz dağıtım sisteminde önemli bir rol oynar. Birçok otomobil tutkunu, küçük boyutlarına rağmen bu detayları çok önemli görmez. Ve bazıları nerede olduklarını bile bilmiyor ve zaman zaman (motor tipine bağlı olarak) bakım yapmaları isteniyor.

Motorun valf mekanizmasındaki termal boşlukların ayarlanması

Soğuk bir motordaki boşlukları ölçüp ayarlıyoruz. Motor ekranını kaldırıyoruz. Gaz kablosunu gaz kelebeği grubu sektöründen ayırın (bkz. "Gaz kablosunun değiştirilmesi"). Üç tespit somununu gevşettikten sonra, gaz kelebeği kablosu braketini çıkarın ve braketi kabloyla birlikte yana doğru hareket ettirin (bkz. "Alıcının çıkarılması").

Bir Phillips tornavida kullanarak, alt karter havalandırma hortumu kelepçesini gevşetin ve hortumu silindir kapağı kapağı borusundan çıkarın.

Yıldız tornavida kullanarak karter havalandırma hortumundaki (ana devre) kelepçeyi gevşetin ve hortumu silindir kapağı kapağı borusundan çıkarın

Yıldız tornavida kullanarak karter havalandırma hortumu kelepçesini (rölanti devresi) gevşetin ve hortumu silindir kapağı bağlantısından ayırın

10'luk bir anahtar kullanarak, silindir kapağı kapağını tutan iki somunu sökün ve diskleri çıkarın.

İki lastik burcu çıkarın.

Silindir kapağı kapağını çıkarın. Ön triger kayışı kapağını çıkarın. Valf aktüatöründeki boşlukları kontrol etme ve ayarlama prosedürü aşağıdaki gibidir. Alternatör tahrik kasnağını tutan vidayla krank milini, eksantrik mili kasnağı ve arka triger kayışı kapağının hizalama işaretleri hizalanana kadar saat yönünde çevirin. Ardından krank milini saat yönünde 40-50 ° daha çeviriyoruz (eksantrik mili kasnağı üzerinde 2,5-3 diş). Eksenlerin bu konumu ile önce bir dizi tracer ile boşlukları kontrol ediyoruz...

ve üçüncü eksantrik mili lobları. Eksantrik mili lobları ve rondelalar arasındaki boşluk, emme valfleri için 0,20 mm ve egzoz valfleri için 0,35 mm olmalıdır. Tüm çeneler için boşluk toleransı ± 0,05 mm'dir. Boşluk spesifikasyon dışıysa...

ardından valf ayarlayıcıyı eksantrik mili yatak muhafazası saplamalarına takın.

İticiyi, üst kısmındaki oluk ileriye bakacak şekilde (araba yönünde) çeviriyoruz.

Cihazın "dişini" kam ve itici arasına tanıtıyoruz (1 - meme, 2 - itici)

Cihazın koluna basarak iticiyi “fang” ile batırıyoruz.

ve itme çubuğunun kenarı ile itme çubuğunu aşağı konumda tutan eksantrik mili arasına bir tutucu takın.

Kayışı değiştirirken valf kaldırıcıların sabitlenmesi: 1 - tutucu; 2 - ayar rondelası Cihaz kolunu üst konuma getirin

Pense kullanarak yuvayı kaldırın ve şimi çıkarın. Valf ayar aleti yoksa iki tornavida kullanılabilir. Güçlü bir tornavidayla, kama yaslanarak, iticinin kenarı ile eksantrik mili arasına başka bir tornavidanın kenarını (en az 10 mm bıçak genişliğinde) sokarak iticiyi aşağı bastırır, iticiyi sabitler ve ayarı çıkarırız. pense ile yıkayıcı vida. Boşluk, gerekli kalınlıkta bir ayar pulu seçilerek ayarlanır.

Bunu yapmak için, çıkarılan yıkayıcının kalınlığını bir mikrometre ile ölçün. Yeni altlığın kalınlığı şu formülle belirlenir: H = B + (AC), mm, burada “A” ölçülen boşluktur; "B" - çıkarılan rondelanın kalınlığı; "C" - derecelendirme oyunu; "H", yeni rondelanın kalınlığıdır. Yeni rondelanın kalınlığı, yüzeyinde bir elektrograf ile işaretlenmiştir. İticiye işaret aşağı gelecek şekilde yeni bir rondela takıyoruz ve tutucuyu çıkarıyoruz. Boşluğu tekrar kontrol edin. Doğru şekilde ayarlandığında, 0,20 veya 0,35 mm kalınlık mastarı hafif bir sıkıştırma ile boşluğa girmelidir. Krank milini sırayla yarım tur çevirerek, tabloda belirtilen sırayla diğer valflerin boşluklarını kontrol eder ve gerekirse ayarlarız.

hizalama işaretinin konumundan krank milinin dönme açısı, derece	kam sayısı (sayma - eksantrik mili kasnağından)
egzoz (0,35 mm boşluk)	giriş (0,20 mm boşluk)
40-50	а	3
220-230	5	iki
400-410	8	6
580-590	4	7

Motoru ters sırada monte ediyoruz. Silindir kapağı kapağını takmadan önce.

contayı yenisiyle değiştirin.

Lada Kalina modelinde 8 valf mekanizması nasıl ayarlanır? Er ya da geç, bu pratik Rus arabalarının çoğu sahibi kendilerine benzer bir soru soruyor. Bu işlemi kendi başınıza yapmak sadece ilginç olmakla kalmayacak, aynı zamanda deneyim kazanmanız açısından da faydalı olacaktır.

Şimdi burada belirtilen konunun daha ayrıntılı bir değerlendirmesine geçelim: valf ayarı.

Ayar prosedürü

8 valfli geminin tüm modifikasyonlarında valfleri ayarlama prosedürü aynıdır. Bayiden sadece enjeksiyon makinelerinde, bayi motorlu kartopu 2'de farklılıklar vardır. Hafif bir piston grubuna ve seramik ve metal koltuklara sahiptirler. Bu anlamda boşluklar yukarı doğru 0,05 mm farklılık gösterir. Sıralamayı ve ayar şemasını bilerek, valfleri kendiniz ayarlayabilirsiniz. Ayar için bir set ve bir rondela seti olmaması dışında. Her seferinde onları pazara kadar takip etmek ve tüm ürün yelpazesini satın almak kârsızdır.

VAZ 2108, 2109, 2114, 2115 valflerini ayarlamak için ayrıntılı bir şema

1. İlk önce motoru soğutmanız gerekir. Herhangi bir VAZ arabasından ek bir soğutma fanı kullanabilirsiniz. Hava akışının içten yanmalı motor yönünde olması için üstüne koyduk ve 12V güç kaynağını açtık;
2. 8 valfli motorları (11186, 11113 oka, 1118, 1111) mekanik bir gaz kelebeği tertibatıyla ayarlarken, gaz kelebeği kablosunu emme manifoldu haznesinden sökün;
3. Valf kapağını, triger kayışı yan kapağını çıkarın. Gaz kelebeği nipeline giden büyük ve küçük havalandırma hortumlarını ayırın;
4. Bir şırınga veya üfleyici ile valf kaplarına yakın yağ pompalayın. Sonunda beyaz silikon hortumlu normal bir tıbbi şırınga kullanmak en uygunudur;
5. Bir ayar cihazı takın - valfe basmak için bir ray, ayrıca bir cetvel olarak da adlandırılır;
6. Ayar için ilk konumu ayarlayın. Eksantrik milini saat yönünde işarete kadar çevirin ve 2-3 dişi sıkın. Hafif piston grubuna sahip araçlar için (hibe, kartopu 2, daha önce), kesinlikle krank milinden çevirin. Eksantrik milinin arkasında dönüyorsa, triger kayışı kayabilir ve bu fark edilmezse ve valf motorunu getirirse bükülür;
7. Aşağıdaki sırayla ayarlayın: 1 çıkış ve 3 giriş hücresi;
8. Eksantrik milini 90 derece döndürün. 5 çıkış hücresi ve 2 giriş hücresi ayarlayın;
9. 90 derece döndürün. 8 çıkış hücresi ve 6 giriş hücresi ayarlayın;
10. Son 90 derecelik dönüşün yapılması ve 4 çıkış hücresi ve 7 giriş hücresinin ayarlanması;
11. Ters sırada monte ediyoruz. Yağın dışarı sızmaması için valf kapağının altına yeni bir conta koyuyoruz.
12. Karbüratörlü motorlarda her şey benzer şekilde gerçekleştirilir. İlk önce filtre muhafazasını ve emme kablosunu sökmeniz gerekir. Frekans 30 km enjektör ile aynıdır.

Silindir kapağının onarımından sonra da boşlukların kontrol edilmesi gerekir. Özellikle kılavuzları değiştirdikten sonra. Burçları değiştirirken, bağlantı elemanları özel bir aletle havşalanır ve kasıtlı olarak kafaya gömülür. Bu nedenle, sırayı takip etmek, en uygun boşlukları ayarlamak ve 1000 km'lik koşudan sonra tekrarlamak gerekir.

Benzin için 8kl motorun ayarlanması, ayarlamalar arasındaki mesafeyi artırır. Motor gaz ekipmanı üzerinde çalışmak üzere tasarlanmadıysa, koltuklar ve valfler hızla yanar ve hizmet ömrünü bir şekilde uzatmak için boşlukların standart olanlardan biraz daha büyük yapılması gerekir. Genellikle +0,05 mm yaparlar. Boşluk sıkı değilse, yani açılmıyorsa, eyer kafaya iyi bir mesafe kat etmiştir. Bu durumda, boşluğu ne kadar artırmanız gerektiğini ölçmeniz, silindir kapağını sökmeniz ve valfin ucunu dosyalamanız gerekir. İkinci seçenek, koltuğu veya silindir kafasını değiştirmek olacaktır.

Lada Kalina hatchback LUX › Seyir defteri › kendinden ayarlı valfler (Birinci Bölüm)

Herkese selamlar Bugün size standart bir alet kullanarak 8 valfli bir motordaki valfleri kendi elinizle nasıl ayarlayacağınızı anlatacağım. Tamir edilebilir bir arabanın çalışmasına müdahale etmemin nedeni, banal merak ve özellikle ısınma sırasında "dizel etkisi" meydana geldiğinde motorun daha yumuşak çalışmasını sağlama arzusuydu.

Öyleyse başlayalım: doldurma tapasını sökün, üst muhafazayı çıkarın ve valf kapağına giden tüm kelepçeleri sıkın

10'luk bir anahtarla gaz kablosunu sabitlemek için braketlere basıyoruz

valf kapağını sökün

10 için aynı anahtarla, triger kayışı kapağının üç cıvatasını sökün

Pekala, şimdi, fazla fanatizm olmadan, valf kapağını açıyoruz, bozulma olmadan yatay bir konuma yükseltmeye çalışıyoruz.

fotoğrafta, bir sızdırmazlık maddesi ile dikkatlice kafaya yapıştırılmış bir lastik conta;

Şimdi en çok zaman alan süreç başlıyor, boşlukları ölçüyoruz. Talimatlardaki talimatlara göre, ölçüm süreci açıklanmıştır, bu yüzden buna odaklanmayacağım. Kendi başıma söyleyeceğim: kam dikey olarak yukarı baktığında rondela ve eksantrik mili kamı arasındaki boşluk ölçülür.Eksantrik milini 17'lik bir anahtarla döndürmek daha iyidir, araba boşta olmalıdır ve vidayı sökmek daha iyidir eksantrik milini döndürürken ek çaba yaratmamak için mumlar! Normal motor çalışması sırasındaki boşluklar: Giriş - 0,15 ... 0,25 mm Egzoz - 0,3 ... 0,4 mm

Normal motor çalışması sırasındaki boşluklar: Giriş - 0,15 ... 0,25 mm Egzoz - 0,3 ... 0,4 mm

Giriş ve Egzoz Valfi Konumları Tam bilgi için, boşluğu ölçtükten sonra (doğruluk için bunu birkaç kez eksantrik milini çevirerek yapmak en iyisidir), üzerlerine kalınlık işaretini yeniden yazmak için rondelaları da çıkardım.

1. valf yıkayıcı (egzoz

İşte benim durumumda ne oldu

ölçülerimin olduğu tablo

Şimdi soru ortaya çıkıyor ve sadece bir tane değil: 1. İlk silindirin egzoz valfi sıkı mı - 0,25 sondası çok zorlandı mı (bu, 0,3-0,4 mm'lik bir hızda mı)? Tüm emme valfi boşlukları 0,12-0,13 mm (0,15-0,25 mm oranında) gösterdi mi? valfler açıkça sıkıdır.

Tüm delikleri fabrika deliklerine getirmenin gerekli olduğunu mu düşünüyorsunuz, yoksa sadece ilk sonucu 0.3 mm yapıp diğer her şeyi olduğu gibi bırakmanız mı gerekiyor? Tamam, ama bir şekilde 0,12 mm'lik bir giriş için yeterli değil mi? Birisi tavsiye edebilir mi?

Valf ayarı hakkında ilginç bir video buldum -

 

Başlangıçta şu soru ortaya çıkıyor: neden valf ayarına ihtiyacınız var? Bu işlem başarılı olursa, o zaman:

• motor kolayca çalışır;
• motor sessizce çalışır;
• yakıt tüketimi minimumdur;
• yanma odasında karbon birikintisi yoktur;
• revizyon öncesi toplam motor ömrünü uzatır.

Araba yeniyse, vanaların ilk ayarı, fabrika ayarları ihlal edildiğinde ilk 20 bin kilometreden sonra yapılmalıdır. Valf aşınmasıyla dolu olduğu için prosedürü ertelemeye değmez.

Çeşitli motor modifikasyonlarının olumlu ve olumsuz yanları

8 valf; hacim 1,6 litre

Motor, sürücüler tarafından iyi bilinir. Kalitesi ve güvenilirliği tartışılmaz. Motorun olumlu yönleri:

• Hemen hemen tüm araba servislerinde düzenlenir;
• Yedek parça alımında herhangi bir sorun yoktur;
• Kayış kopması durumunda valf pistonu "bulmaz", kırılma olmaz;
• Düşük viteslerde mükemmel çekiş.

Negatifler şunları içerir:

• Çalışma sırasında yüksek gürültü seviyesi ve artan titreşim;
• Valflerin sürekli ayarlanması gereklidir;
• Bu motora sahip bir araba klima ile donatılmamıştır.

16 valf; hacim 1,4 litre

Motorun olumlu yönleri:

• En düşük yakıt tüketimi;
• Çalışma sırasında gürültü ve titreşim olmaması;
• Arabayı hızla dağıtabilme;
• Valflerin ayarlanmasına gerek yoktur.

Olumsuz yönler şu şekilde adlandırılabilir:

• Valf kayışında ani bir kırılma ile valfler pistonlara göre bükülür. Bu durumda valflere ek olarak tüm piston grubunun değiştirilmesi gerekecektir;
• 40 km'den sonra yağ tüketimi artar.

16 valf; hacim 1,6 litre

Motorun olumlu yönleri:

• Çok sessiz çalışır;
• Titreşim yok;
• En güçlü motor;
• Valf ayarı gerekli değildir.

Negatif tarafta:

• kayışın ani bir kopmasıyla valflerin bükülmesi.

Hangi motorların daha iyi olduğu sorusuna kesin olarak cevap vermek oldukça zordur.

Düşük bakım ve basitlik sizin için önemliyse, 8 valfli motor seçiminizdir. Bu seçenek, arabalarının bakımını ve onarımını kendi başlarına yapmayı tercih eden sürücüler için daha uygundur.

Bir araba tutkunu için bana öyle geliyor ki 8 kapak en azından güvenilirlik açısından onun için ideal bir seçim. Ve 8 valfin tüketimi daha azdır. Bu aslında dokuzun motorudur.

Bölgenizde yüksek kaliteli benzin varsa, 16 valf daha iyidir. Normal bir ağ benzin istasyonuna giderseniz, 8 valf daha iyidir. 16 valf 95'te mükemmel kalite gereklidir, durum böyle değilse, gaz pedalına bastığınızda Kalina'nın kaputunun hemen altında gıcırtı başlar.

Iş için hazırlık

Bir dizi alete ve fikstüre ihtiyacınız olacak:

• yakalı ve cırcırlı uç kafa;
• motor yağını çıkarmak için bir şırınga;
• kıvırcık ve düz tornavidalar;
• valfleri preslemek için özel alet;
• bir dizi özel sonda;
• cımbız;
• uzun saplı pense;
• ayar pulları.

Prosedür gerçekten basittir ve uzmanların katılımı olmadan bağımsız olarak gerçekleştirilebilir. Zaman kazanmak için veya süreç çok karmaşık görünüyorsa, bir araba servisinin hizmetlerini kullanmak daha iyidir. Bu tür işler ucuzdur - bölgeye bağlı olarak standart rakam 800-1000 rubleyi geçmez.

Açıklık ayar talimatları

Bu işleme devam etmeden önce motoru soğutmak gerekir. Bundan sonra, blok başlı cıvatalar sökülür ve ikincisi demonte edilir. Ek çalışma aşağıdaki gibidir.

1. Zamanlama kapağını çıkarın.
2. Bujileri çıkarın (bu, motorun dönmesini kolaylaştıracaktır).
3. Başın altındaki yüzey bir şırınga ile yağdan temizlenir.
4. Eksantrik milinde, itici kamlarda güçlü bir aşınma varsa, hasarlı ve aşınmış elemanlar değiştirilmelidir.
5. Bloğun başı yerine, vanaları susturmaya yardımcı olacak montaj cıvatalarına özel bir cihaz takmak gerekir.
6. Pistonlar nötr konumda. Bunu yapmak için, arka triger kapağındaki işaret kasnak üzerindeki işaretle eşleşene kadar krank milini bir krankla çevirin.
7. İşaretler eşleştikten sonra, krank mili birkaç diş daha hareket ettirecek ve ilk piston üst ölü noktada olacaktır.
8. Bir kalınlık ölçer kullanarak, önce ilk kamdaki ve ardından üçüncü kamdaki boşlukları ölçün. Bunun için boyutu 0,35 mm'yi geçmeyen bir sonda alınır. Prob dirençsiz geçerse farklı bir rondela seçilmelidir.
9. Üst kenardaki özel bir oluk sayesinde rondela toplanır ve çıkarılır. Yuvayı görmek için iticiyi biraz hareket ettirmeniz gerekir.
10. Valf, özel bir cihazla girintiliyken, itici, keyfi dönüşünü önlemek için oluğa sokmadan düz bir tornavida ile tutulur.
11. İticiyi pense ile sabitledikten sonra, rondela çıkarılır ve yerine uygun kalınlıkta bir başkası takılır. Her pulun bir tarafında boyutu gösteren özel bir işaret vardır. Yıkayıcının değiştirilmesi tamamlanır, tornavida çıkarılır, valf yerine döndürülür, boşluk bir mastar ile ölçülür.

Valfin Kalina'ya ideal şekilde oturması, tüpün boşluğa çok az (mantık dahilinde) bir çabayla girmesi anlamına gelir. Bundan sonra, motoru tekrar krank mili kasnağının bir devrine döndürmeniz ve boşluğun kontrol ölçümünü yapmanız gerekir. Bu şekilde, her ölçümden önce krank milinin zorunlu dönüşü ile tüm boşluklar kontrol edilir ve ayarlanır. Operasyondan sonra motor yağını istenilen seviyeye kadar doldurmanız gerekir, ayrıca Kalina valf kapağı contasını değiştirmeniz ve ardından valf kapağını ve zamanlamayı bağlantı elemanları ile sabitlemeniz gerekir.

Doğru iniş hemen fark edilir: gaz dağıtım mekanizması sorunsuz çalışır, motor ses çıkarmaz, bu da arabanın "kalp sağlığının" yerinde olduğu anlamına gelir. En azından sonraki 50-60 kilometrede, termal boşlukların olumsuz bir etkisi olmayacak ve ek çalışma gerekmeyecek. Ve kesinlikle yanlış veya zamansız ayarlamaların sonucu olacaklar.

Valf ısınmaya başlayacaktır.	Termal genleşme boşluk tarafından telafi edilmez ve kart bağlantıdan dışarı fırlamaya başlar.
Sıkıştırmada bir azalma var.	Cevap güç azaltmadır.
Normal modda ısı dağılımı yapılmaz.	Katalizörün çalışmasını olumsuz etkiler.
Hava-yakıt karışımı yakıldığında, yanan bileşimin bir kısmı egzoz manifolduna geçer.	Böylece plaka ve eğim daha hızlı tahrip olur.

Valf ayar değeri

İçten yanmalı motor hakkında konuşursak, çalışma döngülerini kısaca açıklayabiliriz. Bu emme, daha sonra sıkıştırma, ardından yakıtın yanması ve dördüncü vuruş egzoz gazlarının salınmasıdır. Standart Kalina 2 motoru ve diğer VAZ araçları, her silindir için 4 valf kullanır. İkisi egzozu, ikisi girişi kontrol eder. Çalışma prensibi basittir: eksantrik mili döndüğünde, her iki giriş de aynı anda açılır ve belirli bir süre sonra iki çıkış açılır.

Valf mekanizması cihazı

Giriş stroku, pistonun aşağı doğru hareket ettiği anlamına gelir. Aynı zamanda, emme valfleri açılır ve silindire bir miktar hava ve benzin karışımı sağlar. Bir sonraki aşamada piston yükselmeye başlar ve emme valfleri kapanır. Bu nedenle, bir sıkıştırma darbesi vardır. Silindirdeki en yüksek noktaya ulaşan piston, bir buji ile karışımı ateşleyerek keskin bir şekilde geri atılır. Piston aşırı alt ölü noktaya ulaştıktan sonra egzoz valfleri açılır. Yükselmeye başladığında egzoz gazları da dışarı atılır.

Bu nedenle, valfler olmadan içten yanmalı bir motorun çalışması neredeyse imkansızdır. İşlevi doğrudan eksantrik milinin doğru dönüşüne bağlıdır. Ve kesin olmak gerekirse, içindeki süreçlere iticiler denir.

Termal boşluğun amacı

Bu boşluk doğru bir şekilde ayarlandığında, yüzeyler arasında mükemmel bir temas sağlamak için itici ve eksantrik mili kamı birbirine mümkün olduğunca sert bastırılır. İçten yanmalı motorun tüm parçalarının esas olarak çeşitli alaşımlardan ve metallerden (alüminyum, bakır, dökme demir bileşikleri) yapıldığına dikkat edilmelidir. İticiler, eksantrik mili ve valf grubunun kendisi de metaldir. Bildiğiniz gibi, güçlü ısıtmaya sahip herhangi bir metal boyut olarak artma eğilimindedir. Sonuç olarak, soğuk bir güç ünitesinde bulunan boşluk, sıcak olandan önemli ölçüde farklıdır. Basitçe söylemek gerekirse, valfler çok sıkıdır veya yüzeylerin sıkı teması garanti edilmez.

Boşluk ayarı, ısıtıldığında metallerin genleşmesini dikkate alarak valf ve piston arasında özel boşlukların kurulmasıdır. Bu miktarlar o kadar küçüktür ki, bunları ölçmek için mikronlar kullanılır. Bu durumda egzoz ve emme için farklı değerler kullanılır.