Bir motorda supap boşlukları nasıl ayarlanır
Içerik
Motorun çalışması sırasında, her zaman kesin olarak tahmin edilemeyen termal genleşme nedeniyle tüm parçaların geometrik boyutları değişir. Bu sorun aynı zamanda dört zamanlı motorlardaki gaz dağıtım mekanizmasının valf tahrikiyle de ilgilidir. Burada, hem gövdelerin hem de bloğun tüm kafasının genleşmesi koşullarında zor olan, valf gövdesinin ucuna etki eden emme ve egzoz kanallarının çok doğru ve zamanında açılıp kapatılması önemlidir.
Tasarımcılar, bağlantı noktalarında termal boşluklar bırakmak veya mekanik dengeleme için üniteler kurmak zorunda kalıyorlar.
Bir motorda valflerin ve valf zamanlamasının rolü
Kabul edilebilir yakıt tüketimi ile maksimum güç çıkışı söz konusu olduğunda bir motorun en önemli özelliklerinden biri, silindirlerin taze karışımla doldurulmasıdır. Valf sistemi vasıtasıyla çalışma hacmine girer ve egzoz gazlarını serbest bırakır.
Motor önemli hızlarda çalıştığında ve bazı varsayımlarla hem maksimum hem de minimum rölanti hızları olarak kabul edilebilecekleri zaman, silindirlerden geçen gaz kütleleri aerodinamik özelliklerini, inert özelliklerini ve yanma verimliliği ve termal genleşmeyle ilgili diğer özelliklerini göstermeye başlar. .
Yakıt enerjisini seçmenin ve onu mekanik enerjiye dönüştürmenin doğruluğu ve optimalliği, karışımın çalışma alanına zamanında sağlanmasına ve ardından eşit derecede hızlı bir şekilde çıkarılmasına bağlıdır.
Valflerin açılma ve kapanma momentleri pistonun hareket fazına göre belirlenir. Dolayısıyla valf zamanlaması kavramı.
Herhangi bir zamanda ve bir motor için bu, krank milinin dönme açısı ve motorun çevrim içindeki belirli bir stroku anlamına gelir, valfin durumu oldukça net bir şekilde belirlenir. Yalnızca faz ayarlama sistemi (faz regülatörleri) tarafından belirlenen kesin olarak standartlaştırılmış sınırlar dahilindeki hıza ve yüke bağlı olabilir. En modern ve gelişmiş motorlarla donatılmıştır.
Uygunsuz temizlemenin işaretleri ve sonuçları
İdeal olarak, valflerin hassasiyeti sıfır açıklık sağlar. Daha sonra valf, eksantrik mili kam profili tarafından belirlenen yörüngeyi açıkça takip edecektir. Motor geliştiricileri tarafından özenle seçilen oldukça karmaşık bir şekle sahiptir.
Ancak bu yalnızca, özel tasarıma bağlı olarak hidrolik iticiler ve hidrolik destekler olarak da adlandırılan hidrolik boşluk dengeleyicilerin kullanılmasıyla gerçekleştirilebilir.
Diğer durumlarda, sıcaklığa bağlı olarak boşluk küçük ama oldukça sınırlı olacaktır. ICE geliştiricileri deneysel olarak ve hesaplama yoluyla başlangıçta nasıl olması gerektiğini belirler, böylece boşlukların değiştirilmesi hiçbir koşulda motorun çalışmasını etkilemez, ona zarar vermez veya tüketici niteliklerini düşürmez.
Büyük boşluk
İlk bakışta valf açıklıklarını artırmak güvenli görünüyor. Hiçbir termal değişiklik onları sıfıra indiremez, bu da sorunlarla doludur.
Ancak bu tür rezervlerin büyümesi iz bırakmadan geçmiyor:
- motor, temas etmeden önce parçaların artan hızlanmasıyla ilişkili karakteristik bir vuruntu yapmaya başlar;
- şok yükleri metal yüzeylerin daha fazla aşınmasına ve ufalanmasına neden olur, ortaya çıkan toz ve talaşlar motor boyunca dağılarak ortak karterden yağlanan tüm parçalara zarar verir;
- Boşlukları seçmek için gereken süre nedeniyle valf zamanlaması gecikmeye başlar ve bu da yüksek hızlarda performansın bozulmasına neden olur.
Büyük boşluklara sahip, yüksek sesle vuruntu yapan bir motorun düşük hızlarda mükemmel bir şekilde çekiş yapabilmesi ve dedikleri gibi "traktör çekişi" elde edebilmesi ilginçtir. Ancak bunu kasıtlı olarak yapamazsınız, şok yüklere maruz kalan yüzeylerden gelen ürünler nedeniyle motor hızla aşınacaktır.
Küçük bir boşluk
Farkın azaltılması çok daha hızlı ve telafisi mümkün olmayan sonuçlarla doludur. Isındıkça, yetersiz boşluk hızla sıfıra inecek ve kamların ve valflerin birleşim yerinde girişim ortaya çıkacaktır. Sonuç olarak, valf diskleri artık yuvalarına sıkı bir şekilde oturmayacaktır.
Valf plakalarının soğuması bozulacaktır; hesaplamalara göre kapanma aşamasında ısının bir kısmını kafanın metaline atıyorlar. Valfler ısıya dayanıklı çeliklerden yapılmış olsalar bile, yüksek sıcaklık ve mevcut oksijen nedeniyle hızla aşırı ısınıp yanacaklardır. Motor sıkıştırmayı kaybedecek ve arızalanacaktır.
Valf boşluk ayarı
Bazı motorlar normal çalışma sırasında aşınma nedeniyle valf boşluklarını artırma eğilimindedir. Bu güvenli bir olgudur, çünkü başlayan kapıyı fark etmemek zordur.
Durum çok daha kötü ve ne yazık ki zamanla boşluklar azaldığında çoğu motor bu şekilde davranıyor. Bu nedenle plakalardaki boşlukların ve yanmaların sıfırlanmasını önlemek için ayarların kesinlikle fabrika yönetmeliklerine göre yapılması gerekir.
Bir sonda kullanıyoruz
En kolay yol, valf kapağını çıkarmak, kamı test edilen valften uzaklaştırmak ve kitteki düz kalınlık mastarını boşluğa yerleştirmeye çalışmaktır.
Tipik olarak probların kalınlığı, kabul edilebilir doğrulukta ölçümler için yeterli olan 0,05 mm'lik bir adıma sahiptir. Boşluğun boyutu, hala boşluğa geçen en büyük sondanın kalınlığı olarak alınır.
Bir asa ve gösterge kullanma
Bazı motorlarda, genellikle tahrik mekanizmasında külbütör kolları (kollar, külbütörler) bulunanlarda, üzerine hassas bir kadran göstergesinin montajı için soketlerin sağlandığı bir raf şeklinde bir cihaz monte etmek mümkündür.
Bacağını sapın karşısındaki kola getirerek, külbütörünü kamdan bağımsız olarak manuel olarak veya özel bir çatalla sallayabilir, gösterge ölçeğindeki değerleri yaklaşık 0,01 mm hassasiyetle okuyabilirsiniz. Bu tür bir hassasiyet her zaman gerekli değildir ancak ayarlama çok daha kolay hale gelir.
HBO'ya ihtiyacınız varsa ne yapmalısınız?
Propan-bütan karışımı, genel kullanıma yönelik geleneksel benzinden çok daha yüksek bir oktan sayısına sahiptir. Buna göre daha yavaş yanar ve tahliye sırasında egzoz valflerini ısıtır. Benzin kullanıldığını varsayarsak, boşluklar motor geliştiricilerinin öngördüğünden çok daha fazla azalmaya başlar.
Plakaların ve soketlerin erken tükenmesini önlemek için ayarlamalar sırasındaki boşluklar daha büyük olacak şekilde ayarlanmıştır. Spesifik değer motora bağlıdır, genellikle ekleme 0,15-0,2 mm'dir.
Daha fazlası mümkündür, ancak o zaman kısmi yüklerde çalışırken gürültüye, azaltılmış güce ve gaz dağıtım mekanizmasının artan aşınmasına katlanmak zorunda kalacaksınız. En iyi çözüm, hidrolik kompansatörlü gaz motorlarının kullanılması olacaktır.
VAZ 2107'de valf ayarına bir örnek
VAZ-2107, tek eksantrik milinden külbütörler aracılığıyla valf tahrikli klasik bir motorla donatılmıştır. Zamanla boşluklar artıyor, tasarım mükemmel değil, bu nedenle yaklaşık 20 bin kilometrede bir ayar yapılması gerekiyor.
Bu işlemi kendiniz gerçekleştirebilirsiniz, beceri oldukça hızlı bir şekilde geliştirilir. İhtiyacınız olan tek sarf malzemesi bir valf kapağı contasıdır; onu veya sızdırmazlık maddesini yeniden kullanmaya çalışmamalısınız, kapak zayıftır, bağlantı elemanları güvenilmezdir ve motor, sızan yağdan dolayı hızla kirle kaplanacaktır.
İş için bir dizi raf ve gösterge satın almanız şiddetle tavsiye edilir. Avantajları, motorlarla profesyonel olarak çalışanlar ve hassas bir alet ile geleneksel bir kalınlık ölçer arasındaki farkı takdir edebilenler tarafından bilinmektedir.
Silindirlerin ve eksantrik mili kamlarının çalışma prosedürü rafın üzerinde kazınmıştır ve ayrıca herhangi bir VAZ kılavuzunda veya onarım kitabında da mevcuttur.
- Dördüncü silindir, sıkıştırma strokunun üst ölü merkezine monte edilir, ardından 6 ve 8 numaralı valfler ayarlanır. Boşluk bir göstergeyle ölçülür, ardından kilit somunu gevşetilir ve ayar cıvatası kullanılarak hesaplanan aşınma telafisi uygulanır.
- Daha sonra, krank milini sırayla 180 derece döndürerek işlemler tüm valfler için tekrarlanır veya eksantrik mili boyunca 90 derece olacaktır. Kam numaraları ve dönüş açıları raf üzerinde belirtilmiştir.
- Eğer sentil kullanılıyorsa boşluğa yerleştirilip ayar civatası ve kontra somunla sıkılır. Çok az çabayla boşluktan dışarı çekilecek şekilde bastırıyorlar, bu 0,15 mm'lik standart boşluğa karşılık gelecektir.
Kapağın çıkarılmış olmasından yararlanarak zincir gerginliğini, gerginin, pabucunun ve kılavuzun durumunu kontrol etmek pratik olacaktır. Bir şeyi onarmanız veya zinciri sıkmanız gerekiyorsa, zincirle ilgili tüm işlemler tamamlandıktan sonra valfler ayarlanmalıdır.
