Eksantrik mili vurabilir ve ne yapmalı
Içerik
Sorun, kilometresi yüksek motorlarda veya bakımı pratik olarak izlenmeyen, sahte ve ucuz yağ dolduran, nadiren değiştiren, filtre değiştirme kalitesinden ve zamanından tasarruf edilen motorlarda ortaya çıkabilir.
Önceden, eksantrik milinin hızlı aşınmasının tasarım ve teknolojik hataların sonucu olduğu motorlar vardı, şimdi bu olmuyor, tüm motorlar neredeyse aynı.
Eksantrik milinin motordaki çalışma prensibi
Yakıtın kimyasal enerjisinin, aracı hareket ettirmek için harcanan mekanik enerjiye en verimli şekilde dönüştürülmesini, ancak silindirlerde yanma için en uygun koşullara kesinlikle uyulması durumunda sağlamak mümkündür.
Dört zamanlı bir motor, çalışma hacmini gerekli miktarda (ve kalitede) hava-yakıt karışımı ile zamanında yüklemeli, sıkıştırmalı, zamanında ateşe vermeli ve hacmi genişletmek için termal enerjinin harcanmasına izin vermelidir. Piston üzerindeki maksimum basınç.
Bunda önemli bir rol, valf zamanlaması tarafından oynanır. Aslında bunlar, valflerin açılıp kapandığı krank milinin dönme açılarıdır. İki tane var - giriş ve çıkış. Daha fazla valf varsa, bu yalnızca gaz akışına mümkün olduğunca az müdahale etmek için emme ve egzoz valflerinin sayısında bir artış anlamına gelir.
Eşsiz ve yarış motorları dışında, valfler güçlü geri dönüş yaylarıyla kapatılır. Ancak, krank mili ile senkronize olarak dönen miller üzerinde bulunan karmaşık şekilli (profil) eksantrik kamların etkisi altında açılırlar. Burada "eşzamanlı olarak", dönüş frekanslarının kimliklerini değil, açık ve net bir bağlantısı anlamına gelir.
Bu mil ve bir veya daha fazla olabilir, eksantrik mili veya eksantrik mili olarak adlandırılır. İsminin anlamı, valfleri açıp kapatarak karışım ve egzoz gazlarının akışını silindirler boyunca dağıtmaktır.
Çıkıntı yapan kamların tahrik dişlisine veya zincir dişlisine göre yönlendirildiği açılar valf zamanlamasını belirler. Şaftlar, krank milinden dişliler, zincir veya dişli kayış tarafından tahrik edilir.
Frekans oranındaki herhangi bir kayma veya diğer değişiklik hariçtir. Tipik olarak, eksantrik mili, krank milinin her iki devrinde bir devir yapar. Bunun nedeni, çevrimin gaz dağılımı tarafından belirlenmesi ve çevrim içinde devir başına iki çevrim olmak üzere dört çevrim olmasıdır.
Eksantrik millerinin ana görevleri:
- her valfin açılmasının ve serbest bırakılmasının (bir yay ile kapatılmasının) doğruluğunu ve zamanında olmasını sağlamak;
- yüksek hızlarda önemli olan açma-kapama döngüsü sırasında her bir gövdenin tüm valf hareketi, hız, hızlanma ve hızlanma değişikliği parametrelerini ayarlayın;
- istenen valf kaldırma yüksekliğini, yani silindirleri doldurma akışına karşı direnci sağlamak;
- tüm hız aralığında emme ve egzozu birbirleriyle koordine etmek için, genellikle bunun için faz değiştirme sistemleri kullanılır - faz düzenleyiciler (faz kaydırıcılar).
Eksantrik mili kamı ile valf gövdesi arasında ara parçalar olabilir: iticiler, külbütör kolları, ayar cihazları.
Bakım sırasında manuel olarak veya hidrolik kompansatörleri kullanarak otomatik olarak termal boşluğu ayarlama yeteneğine sahiptirler.
Vurma nedenleri
Çoğu zaman, gaz dağıtım mekanizmasının (zamanlama) tarafından bir vuruş şeklinde, valf boşluklarında bir değişiklik ve ayrıca iticilerde ve külbütör kollarında boşluk görünümü ortaya çıkar. Örneğin, giyildiğinde kafanın silindirik yuvasındaki bir iticinin çarpması.
Ancak zamanla, vuruş ve eksantrik milini yayınlamaya başlar. Bunun nedeni, yataklardaki (kaymalı yataklar) kayar oturmasının aşınması veya herhangi bir termal boşluk ayarıyla sessiz çalışmanın artık mümkün olmadığı durumlarda kamların profilindeki güçlü bir değişikliktir.
Yatakların aşınması nedeniyle mil hem radyal hem de eksenel yönde istenmeyen serbestlik kazanabilir. Vuruş yine de görünecektir. Kulakla, eksantrik milinin vuruntusu, valflerin, iticilerin ve krank mekanizmasının parçalarının vuruntularından ayırt edilmelidir.
Valflerin vuruşu, iticilerinki gibi daha seslidir, frekansta değişir ve krank milinde ve pistonlarda vuruşlar başın altında lokalize olur. Eksantrik milinin yarısı olan dönüş frekansı ile de ayırt edebilirsiniz, ancak bu daha zordur.
Eksantrik milinden bir vuruş varsa ne yapmalı
Hem eksantrik millerini hem de yataklarını eşit olmayan şekilde aşındırırlar. Daha önce, gömleklerin veya mahfazaların yatak tertibatlarıyla değiştirilmesini ve mil muylularının taşlanmasını içeren onarım teknolojileri vardı. Ne yazık ki, artık motor geliştiricileri artık onarımları düşünmüyor.
Ancak, yataklı bir blok kafa satın almak her zaman gerekli olmaktan uzaktır. Yeni eksantrik milinin tam boyutu için bir oluk tarafından takip edilen onarım püskürtme teknolojileri vardır. Güçlü aşınma ile millerin kendileri değiştirilmelidir.
Ancak fiyat veya nadirlik nedeniyle satın alınamayan benzersiz parçalardan bahsediyorsak, boyun ve kamlara püskürtme ve eksantrik milleri, ardından boyuta göre işleme ve taşlama mümkündür.
Boyunlardaki ufak hasarlar için polisaj uygulanır ancak bu durum konuya uygulanmaz, bu tür miller vuruntu yapmaz. Vuruntu, büyük parçaları değiştirmeden artık mümkün olmadığında aşırı aşınmanın bir işareti olacaktır.
