Golf 1 test sürüşü: ilk golf nasıl bir Porsche haline geldi?
Içerik
Porsche EA 266 - aslında, "kaplumbağa" nın halefi yaratmaya yönelik ilk girişim
Altmışların sonunda, efsanevi "kaplumbağa" nın tam teşekküllü halefini yaratmanın zamanı gelmişti. Bu fikre dayanan ilk prototiplerin aslında Porsche tarafından yaratıldığı ve EA 266 adını taşıdığı az bilinen bir gerçektir. Ne yazık ki 1971'de imha edildiler.
Proje başlangıcı
VW'nin gelecekteki en çok satan konseptinin önden çekişli, enine motorlu, su soğutmalı bir Golf konsepti olacağı sonucuna varması uzun zaman alacaktı, ancak arkadan motorlu EA 266 projesi bir süre hüküm sürdü.
VW prototipleri 3,60 metre uzunluğunda, 1,60 metre genişliğinde ve 1,40 metre yüksekliğindedir ve geliştirme sırasında sekiz koltuklu minibüs ve roadster dahil olmak üzere tüm model ailesi dikkatlice düşünülmüştür.
İlk zorluk, 5000 DM'den daha ucuza mal olan, beş kişiyi kolayca taşıyabilen ve en az 450 kg taşıma kapasitesine sahip bir araç. Proje yöneticisi herhangi biri değil, Ferdinand Pietsch'in kendisidir. İlk başta en önemli şey, modası geçmiş tasarım ve küçük "kaplumbağa" namluya yönelik eleştirilere yanıt vermekti. Motorun ve sürücünün yeri, tasarımcıların özgür seçimidir.
Porsche projesi, bagajın ve arka koltukların altında merkezi olarak yerleştirilmiş su soğutmalı dört silindirli bir motora sahip. 1,3 ila 1,6 litre çalışma hacmine ve 105 hp'ye kadar kapasiteye sahip versiyonlar planlandı.
Beş ileri manuel şanzımana alternatif olarak, otomatik şanzımanın takılması için çalışmalar sürüyor. Düşük ağırlık merkezi sayesinde, otomobil oldukça çevik ve aynı zamanda merkezi olarak konumlandırılmış motorun, yük aniden değiştiğinde arkaya doğru kayma eğiliminde.
Volkswagen daha sonra EA 235'i ön tarafta bulunan su soğutmalı dört silindirli bir motorla geliştirmeye karar verdi. Prototipler başlangıçta hava soğutmalıydı, ancak şimdi önden çekişli. Bu nedenle, asıl fikir yeni bir araba türü yaratmak ve "kaplumbağa" imajının bir kısmını korumaktı.
Önde bir motor ve arkada bir şanzıman ile bir tür şanzıman tasarlama girişimleri bile var. VW, Autobianchi Primula, Morris 1100, Mini gibi rakiplerini yakından izliyor. Wolfsburg'da beni en çok etkileyen şey, konsept olarak ustaca olan İngiliz modeliydi, ancak işçiliğin arzulanan çok şeyi var.
VW teknolojisi de Kadett'e göre test ediliyor
Geliştirmenin özellikle ilginç bir aşaması, Porsche'nin kullanıldığı aşamadır. Opel Kadett, yeni teknolojiyi test etmenin temeli olarak. 1969'da Volkswagen, NSU'yu satın aldı ve Audi ile birlikte önceki şanzımandan edindiği deneyimle ikinci bir markayı satın aldı. 1970 yılında Volkswagen, daha sonra Golf adını alacak olan EA 337'yi piyasaya sürdü. EA 266 Obama projesi yalnızca 1971'de durduruldu.
Sonuç
Alışılmış yolu takip etmek kolaydır - bu nedenle Porsche'nin "kaplumbağanın" halefi için başlattığı proje bugünün bakış açısından ilginç görünüyor, ancak Golf I kadar umut verici değil. Ancak, başlangıçta düşündüğü için VW'yi suçlayamayız. bu tür tasarım hakkında - 60'ların ortalarında ve sonlarında, önden çekişli arabalar kompakt sınıfta sıradan olmaktan çok uzaktı.
Kadett, Corolla ve Escort arkadan çekişli kalırken, Golf başlangıçta oldukça düşük anahtar olarak kabul edildi: ancak zamanla, önden çekiş fikri pasif güvenlik ve iç hacim avantajları sayesinde bu segmentte kendini kanıtladı.
