Aks mili VAZ 2107'yi kendi elinizle nasıl onarır ve değiştirirsiniz

Arka aks, bir arabanın ana aktarım birimlerinden biridir. Sadece aracın sürüş performansı değil, aynı zamanda sürücünün ve yolcuların güvenliği, elemanlarının servis edilebilirliğine bağlıdır. Bu yazıda VAZ 2107 arka aksının aks milleri hakkında konuşacağız, bu parçaların amacını, tasarımını, olası arızaları ve bunları kendi başımıza düzeltmenin yollarını ele alacağız.

Aks milleri nedir, neden gereklidir ve nasıl düzenlenir?

Aslında "yedi" içeren arkadan çekişli araçlarda, arka tekerlekler öndedir. Dönen, arabayı hareket ettiren onlardır. Tork onlara şanzımandan tahrik (kardan) mili, şanzıman ve aks milleri aracılığıyla iletilir. Yalnızca iki aks mili vardır: her arka tekerlek için bir tane. Rolleri, torku dişli kutusunun ilgili dişlisinden janta iletmektir.

Aks tasarımı

Aks mili, çelikten yapılmış tamamen metal bir mildir. Bir ucunda tekerlek diskini sabitlemek için bir flanş, diğer ucunda dişli kutusunun dişlisine geçme yuvaları vardır. Yarı aks grubunu düşünürsek, şafta ek olarak tasarımı ayrıca şunları içerir:

• yağ deflektörü;
• sızdırmazlık contası;
• bez (manşet);
• rulman.
  

  Şafta ek olarak, aks mili ayrıca bir yağ deflektörü, conta, yağ keçesi ve yatak içerir.

Aks millerinin her biri, arka aksın ilgili (sol veya sağ) muhafazasına monte edilmiştir. Contalı ve yağ keçeli bir yağ tutucu, gövdeden gresin sızmasını önlemeye yarar. Rulman, aks milinin düzgün dönmesini ve tekerlekten gelen şok yüklerin aracın arka aksına dağılımını sağlamak için tasarlanmıştır.

1 - yağ deflektörü; 2 - conta; 3 - dolgu macunu; 4 - salmastra kutusu; 5 - aks mili; 6 - kasa; 7 - yatak montaj plakası; 8 - fren kalkanı; 9 - yatak; 10 - sabitleme manşonu

VAZ 2107 aks millerinin ana teknik özellikleri ve elemanları

Rusya'daki "yedi" için yarım miller, 21030-2403069-00 katalog numarası altında üretilmektedir. Sağ ve sol parçalar, diğer bazı arkadan çekişli arabaların aksine, VAZ 2107 için kesinlikle aynıdır. 30 mm (yatak altında) bir çapa ve 22 yuvaya sahiptirler. Satışta ayrıca 24 spline ile güçlendirilmiş aks milleri de bulabilirsiniz, ancak kurulumları için dişli kutusunun tasarımını değiştirmek gerekli olacaktır.

aks yatağı

Yatak, tam olarak yüklerin çoğunu oluşturan elemandır. Ve beyan edilen kaynağı yaklaşık 150 bin kilometre olmasına rağmen çok daha erken kullanılamaz hale gelebilir. Her şey, aracın çalışma koşullarına, diğer şanzıman parçalarının servis kolaylığına ve üretim kalitesine bağlıdır. Bugün en güvenilir olanı, 2101-2403080 ve 180306 maddeleri altında üretilen Vologda Rulman Fabrikasının yataklarıdır. İthal analogların katalog numarası 6306 2RS'dir.

Tablo: rulman boyutları ve özellikleri 2101–2403080

Pozisyon	Indeks
Tip	bilye
Satır sayısı	1
yüklerin yönü	İki yol
Dış/iç çap, mm	72/30
genişlik	19
Yük kapasitesi dinamik / statik, N	28100/14600
Kütle, g	350

Doldurma kutusu

Aks salmastrası, ana çalışma malzemesi kauçuk olduğundan, yataktan çok daha küçük bir kaynağa sahiptir. Her 50 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekiyor. Aks mili keçeleri 2101–2401034 katalog numarası altında mevcuttur.

Tablo: VAZ 2107 aks mili contasının boyutları ve teknik özellikleri

Pozisyon	Indeks
Çerçeve tipi	kauçuklaştırılmış
GOST'a göre kauçuk tipi	8752-79
İç çap, mm	30
Dış çap, mm	45
Yükseklik, mm	8
sıcaklık aralığı, 0С	-45 - +100

Arızalı aks milleri VAZ 2107, nedenleri ve belirtileri

Yarı eksenlerin ana arızaları şunları içerir:

• şaft deformasyonu;
• kırığı;
• spline'ların aşınması veya kesilmesi;
• tekerlek jantının dişinde hasar.

Deformasyon

Aks mili, yüksek mukavemetli çelikten yapılmış olmasına rağmen, yüksek yükler altında deforme olabilir. Böyle bir arıza genellikle bir dişli kutusunun sıkışmasının, yatağın çalışmasındaki sorunların ve ayrıca ilgili tekerleğin derin bir çukura girmesinin sonucudur. Aks milinin deformasyonunun bir işareti, bazen bir gümbürtü, çarpma, çatlamanın eşlik ettiği jantın güçlü bir titreşimidir.

kırık

Tekerleğe bir çukurda çarpmanın veya bir tümsek üzerinde güçlü bir darbenin sonucu, aks milinin kırılması olabilir. Bu durumda, tahrik tekerleklerinden biri dönmeyi bıraktığından araba kontrolü kaybeder. Aks mili kırılırsa, şanzımanın dişlileri de arızalanabilir, bu nedenle böyle bir arıza meydana gelirse kontrol edilmelidir.

Spline'ların aşınması veya kesilmesi

Aks milinin kamalarının doğal aşınması 200-300 bin kilometre sonra ortaya çıkabilir. Daha yaygın olanı, tekerleklerden biri sıkıştığında ve dişli kutusu arızalandığında meydana gelen kesmeleridir. Ayrıca, aks milinin dişli dişlerinin aşınması nedeniyle yivler kesilir.

Kamalara verilen hasar belirtisi, dişli kutusunun yanından gelen bir çatırtıdır.

Kamaların aşınmasının veya kesilmesinin bir işareti, genellikle yokuş aşağı hareket ederken veya hareket ederken meydana gelen, aks milinin yanından gelen bir çatlamadır (çatlak). Çıtırtı, dişli dişlerinin aks milinin kamaları arasında kaydığını gösterir.

Tekerlek dişi hasarı

Flanştaki dişlere zarar vermek oldukça zordur, ancak yine de bu tür sıkıntılar olur. Bunun nedeni, bijonların sıkma torkuna uyulmaması, sıkarken cıvataların yönünün yanlış ayarlanması, cıvatalardaki diş hatvesinin ihlali olabilir. İplik hasarının bir işareti, sürüş sırasında makinenin arkasında bir vuruş olan tekerleğin dikey oynamasıdır.

Listelenen arızalar tespit edilirse, aks mili (biri veya her ikisi) değiştirilmelidir. Aks milleri arızalı bir aracı sürmeye devam etmek son derece tehlikelidir.

Yarım mil değişimi

Aks milini, yatağını ve yağ keçesini değiştirme işlemini ayrıntılı olarak düşünün. İhtiyacınız olacak araçlardan:

• tekerlek anahtarı;
• kriko ve güvenlik standı (aşırı durumlarda, bir kütük veya birkaç tuğla);
• tekerlekler için durur;
• ters çekiç;
• anahtarlar 8 mm, 17 mm;
• oluklu tornavida;
• Bulgar;
• yuvarlak burunlu pense;
• çekiç;
• keski;
• mengeneli tezgah;
• kaynak makinesi veya gaz brülörü;
• ahşap veya yumuşak metalden yapılmış ara parçası;
• 33–35 mm duvar çapına sahip bir çelik boru parçası;
• gres tipi "Litol";
• kuru temiz bez.

Yarım milin çıkarılması

Aks milini sökmek için şunları yapmalısınız:

1. Aracı düz bir zemine park edin ve ön tekerleklerin altına takozlar yerleştirin.
2. Bijon anahtarıyla bijon cıvatalarını gevşetin.
3. Arabanın gövdesini bir kriko ile kaldırın.
4. Bijon cıvatalarını sökün, tekerleği çıkarın.
5. 8 anahtar kullanarak tambur kılavuz pimlerini sökün.
6. Tamburu sökün. Pedlerden çıkmazsa, bir pul ve bir çekiç kullanarak dikkatlice yere vurun.
   

   Tambur pes etmezse, bir çekiç ve bir ayırıcı ile yere indirilmelidir.
7. 17'lik bir anahtar (tercihen bir lokma anahtar) kullanarak, aks milini sabitleyen somunları (4 adet) sökün. Flanşın arkasında bulunurlar, ancak aks mili kaydırılarak özel olarak sağlanan deliklerden erişilebilirler.
   

   Cıvatalar bir lokma anahtar 17 ile sökülür
8. Aks mili somunlarının altında bulunan yaylı rondelaları çıkarmak için yuvarlak uçlu pense kullanın.
   

   Yıkayıcılar en iyi yuvarlak uçlu pense veya pense ile çıkarılır.
9. Aks milini kendinize doğru çekerek arka akstan ayırın. Eğer pes etmezse ters çekiç kullanın. Bunun için alet flanşı aks mili flanşına bijon cıvataları ile vidalanmalıdır. Çekicin ağırlığını keskin bir şekilde ileri doğru hareket ettirerek aks milini çıkarın. Alet cephaneliğinizde bir ters çekiç yoksa, bunun yerine çıkarılmış bir tekerleği kullanabilirsiniz. Aks mili flanşına ters tarafından vidalanmalı ve aks mili muhafazadan çıkana kadar tekerleğe içeriden çekiçle vurulmalıdır.
   

   Çekiciniz yoksa, bunun yerine çıkarılmış bir tekerleği kullanabilirsiniz.
10. Aks mili tertibatını yatak ve tespit halkasıyla birlikte sökün.
    

    Aks mili, bir yağ deflektörü ve bir yatak ile birleştirilerek çıkarılır
11. Fren kalkanı ile aks mili flanşı arasında bulunan contayı çıkarın.
    

    Conta, aks mili flanşı ile fren kalkanı arasına takılır
12. Yuvarlak uçlu pense veya pense kullanarak yağ keçesini yuvasından çıkarın.
    

    Bez, yuvarlak burunlu pense kullanılarak çıkarılır

Kırık bir yarım mil nasıl çıkarılır

Aks mili kırılırsa, normal şekilde sökülmesi mümkün olmayacaktır. Ama başka yöntemler de var. Mil doğrudan flanşın önünde kırılırsa ve kırık ucu aks muhafazasından dışarı çıkarsa, ona bir parça takviye kaynaklanabilir ve ardından aks milinin geri kalanı onunla birlikte dışarı çekilebilir.

Aks mili kasanın içinde kırılmışsa, karşı aks milini çıkardıktan sonra köprünün arkasından takılmış bir takviye parçası ile sökmeyi deneyebilirsiniz. Aşırı durumlarda, milin bir parçasını çıkarmak için dişli kutusunu sökmeniz gerekecektir.

Rulmanın aks miline demontajı ve montajı

Aks milini yenisiyle değiştirirken, yatağın değiştirilmesi önerilir, ancak eskisi hala oldukça çalışıyorsa, takabilirsiniz. Bu sadece onu çıkarmak için, tutma halkasını sökmeniz gerekir. Bunun için ihtiyacınız var:

1. Aks milini bir mengeneye sağlam bir şekilde sabitleyin.
2. Bir öğütücü kullanarak halkanın dış kısmını kesin.
   

   Yüzüğü çıkarmak için, onu görmeniz ve ardından bir çekiç ve keski ile kırmanız gerekir.
3. Halka gövdesini bir keski ve çekiçle ayırın.
4. Halkanın geri kalanını milden çıkarın.
5. Aynı aletleri kullanarak yatağı dikkatli bir şekilde aks milinden vurun. Sadece yatağın iç yatağına darbe uygulayın. Aksi takdirde, ona zarar verirsiniz ve bir daha kullanamazsınız.
6. Yeni aks milini ve yatağını imalat kusurları açısından inceleyin.
   

   Yeni bir rulman takmadan önce, çalıştığından emin olmanız gerekir.
7. Lastik körüğü yatak muhafazasından çıkarın.
8. Rulman yatakları arasına gres sürün.
9. Silgiyi yerine takın.
10. Yatağı aks miline yerleştirin. Dikkatli olun: Yatak, anter yağ saptırıcıya "bakacak" şekilde monte edilmiştir.
11. Bir parça çelik boruyu, duvarları iç yatağın ucuna dayanacak şekilde yatağa dayayın.
12. Borunun karşı ucuna çekiçle hafif darbeler uygulayarak yatağı yerine oturtun.
13. Kaynak makinesi veya gaz brülörü kullanarak (geleneksel bir mutfak gaz ocağının brülörünü kullanabilirsiniz), sabitleme halkasını ısıtın. Aşırıya kaçmayın: Kızgın değil, yüzeylerde beyaz bir kaplamaya ısıtmanız gerekir.
    

    Halka, beyaz bir kaplama görünene kadar ısıtılmalıdır.
14. Pense kullanarak halkayı aks miline yerleştirin.
15. Halkayı çekicin arkasıyla hafifçe vurarak yerine oturtun. Daha hızlı soğuması için üzerine motor yağı dökün.
    

    Halkayı soğutmak için üzerine motor yağı dökülebilir.

Bezin takılması

Yeni bir mühür takmak için:

1. Koltuğu temiz, kuru bir bezle silin.
2. Koltuk yüzeylerini gres ile yağlayın.
3. Contanın kendisini yağlayın.
4. Parçayı koltuğa takın.
   

   Yağ keçesini takmadan önce gresle yağlanmalıdır.
5. Bir çekiç ve bir boru parçası kullanarak yağ keçesine dikkatlice bastırın.

Yarım milin takılması

Rulman ve yağ keçesi takıldığında, aks mili de takılabilir. Kurulum aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Contayı takın.
2. Aks milini durana kadar kasaya yerleştiriyoruz. Aks milini farklı yönlerde çevirerek kamaların dişli dişleriyle nasıl birleştiğini kontrol edin.
3. Doğru “oturduğundan” emin olmak için aks milinin flanşına bir çekiçle birkaç hafif darbe uygulayın.
4. Yaylı rondelaları aks mili saplamalarına takın. Aks mili montaj somunlarını 17 lokma anahtarla vidalayın ve sıkın.
5. Tamburu blokların üzerine koyun ve kılavuz pimlerle sabitleyin.
6. Tekerleği takın.
7. Tekerleği dikey ve yatay eksenler boyunca sallamaya çalışarak aks milinde veya yatağında boşluk olup olmadığını kontrol edin.
8. Gövdeyi indirin, ön tekerleklerin altındaki durdurucuları çıkarın.
9. Bijon cıvatalarını sıkın.
10. Yolun düz bir bölümünde sürerek yarım şaft arızası belirtilerinin kaybolup kaybolmadığını kontrol edin.

Video: VAZ 2107'de yarım aksın değiştirilmesi

Arka aks milinin VAZ 2101, 2103, 2104, 2105, 2106 ve 2107 ile değiştirilmesi

Gördüğünüz gibi, aks milinin arızasını gidermek o kadar da zor değil. Ve bunun için bir servis istasyonuna başvurmak hiç gerekli değil.