Küçük motorlarda sıkıştırma ve güç sistemleri nasıl anlaşılır?

Motorlar yıllar içinde evrim geçirmiş olsa da, tüm benzinli motorlar aynı prensipte çalışır. Bir motorda meydana gelen dört vuruş, onun güç ve tork oluşturmasına izin verir ve bu güç, arabanızı hareket ettiren şeydir.

Dört zamanlı bir motorun nasıl çalıştığının temel ilkelerini anlamak, motor sorunlarını teşhis etmenize yardımcı olacak ve aynı zamanda sizi bilgili bir alıcı yapacaktır.

Bölüm 1/5: Dört Zamanlı Motoru Anlamak

İlk benzinli motorlardan günümüzde üretilen modern motorlara kadar dört zamanlı motorun çalışma prensipleri aynı kalmıştır. Motorun dış işleyişinin çoğu, yakıt enjeksiyonu, bilgisayar kontrolü, turboşarjlar ve süperşarjların eklenmesiyle yıllar içinde değişti. Bu bileşenlerin çoğu, motorları daha verimli ve güçlü hale getirmek için yıllar içinde değiştirildi ve değiştirildi. Bu değişiklikler, üreticilerin çevre dostu sonuçlara ulaşırken tüketicilerin isteklerine ayak uydurmasına olanak sağlamıştır.

Bir benzinli motorun dört vuruşu vardır:

• Giriş vuruşu
• sıkıştırma vuruşu
• güç vuruşu
• Serbest bırakma döngüsü

Motor tipine bağlı olarak, bu vuruntular motor çalışırken saniyede birkaç kez meydana gelebilir.

Bölüm 2/5: Giriş İnme

Motorda meydana gelen ilk vuruşa emme vuruşu denir. Bu, piston silindir içinde aşağı doğru hareket ettiğinde olur. Bu olduğunda, giriş valfi açılarak hava ve yakıt karışımının silindire çekilmesine izin verir. Hava, hava filtresinden, gaz kelebeği gövdesinden ve emme manifoldundan silindire ulaşana kadar motora çekilir.

Motora bağlı olarak bu hava karışımına bir noktada yakıt eklenir. Karbüratörlü bir motorda, hava karbüratörden geçerken yakıt eklenir. Enjeksiyonlu bir motorda yakıt, gaz kelebeği gövdesi ile silindir arasında herhangi bir yerde olabilen enjektörün bulunduğu yere eklenir.

Piston krank milini aşağı çekerken, hava ve yakıt karışımının içeri çekilmesini sağlayan bir emiş oluşturur. Motora emilen hava ve yakıt miktarı motorun tasarımına bağlıdır.

• Dikkat: Turboşarjlı ve süperşarjlı motorlar aynı şekilde çalışır, ancak hava ve yakıt karışımı motora zorlandıkça daha fazla güç üretme eğilimindedirler.

Bölüm 3/5: Sıkıştırma stroku

Motorun ikinci zamanı sıkıştırma zamanıdır. Hava/yakıt karışımı silindirin içine girdikten sonra, motorun daha fazla güç üretebilmesi için sıkıştırılması gerekir.

• Dikkat: Sıkıştırma stroku sırasında, hava/yakıt karışımının kaçmasını önlemek için motordaki valfler kapatılır.

Krank mili, emme stroku sırasında pistonu silindirin dibine indirdikten sonra, şimdi tekrar yukarı hareket etmeye başlar. Piston, motorda ulaşabileceği en yüksek nokta olan üst ölü nokta (TDC) olarak bilinen noktaya ulaştığı silindirin tepesine doğru hareket etmeye devam eder. Üst ölü noktaya ulaşıldığında, hava-yakıt karışımı tamamen sıkıştırılır.

Bu tamamen sıkıştırılmış karışım, yanma odası olarak bilinen bir alanda bulunur. Döngüde bir sonraki vuruşu oluşturmak için hava/yakıt karışımının ateşlendiği yer burasıdır.

Daha fazla güç ve tork üretmeye çalıştığınızda, sıkıştırma stroku motor yapımında en önemli faktörlerden biridir. Motor sıkıştırmasını hesaplarken, piston alttayken silindirdeki boşluk miktarı ile piston üst ölü noktaya ulaştığında yanma odasındaki boşluk miktarı arasındaki farkı kullanın. Bu karışımın sıkıştırma oranı ne kadar büyük olursa, motor tarafından üretilen güç o kadar büyük olur.

Bölüm 4/5: Güçlü Hareket

Motorun üçüncü zamanı çalışma zamanıdır. Bu, motorda gücü oluşturan vuruştur.

Piston, sıkıştırma strokunda üst ölü noktaya ulaştıktan sonra, hava-yakıt karışımı yanma odasına zorlanır. Hava-yakıt karışımı daha sonra bir buji ile ateşlenir. Bujiden çıkan kıvılcım yakıtı ateşler ve yanma odasında şiddetli, kontrollü bir patlamaya neden olur. Bu patlama meydana geldiğinde, üretilen kuvvet pistona baskı yapar ve krank milini hareket ettirerek motor silindirlerinin dört vuruş boyunca çalışmaya devam etmesini sağlar.

Bu patlama veya güç çarpması meydana geldiğinde, bunun belirli bir zamanda gerçekleşmesi gerektiğini unutmayın. Hava-yakıt karışımı, motorun tasarımına bağlı olarak belirli bir noktada tutuşmalıdır. Bazı motorlarda karışımın üst ölü noktaya (TDC) yakın bir yerde tutuşması gerekirken, diğerlerinde karışımın bu noktadan birkaç derece sonra tutuşması gerekir.

• Dikkat: Kıvılcım doğru zamanda oluşmazsa, motor gürültüsü veya ciddi hasar meydana gelebilir ve bu da motorun arızalanmasına neden olabilir.

Bölüm 5/5: Serbest vuruş

Serbest bırakma vuruşu, dördüncü ve son vuruştur. Çalışma strokunun bitiminden sonra silindir, hava-yakıt karışımının ateşlenmesinden sonra kalan egzoz gazlarıyla doldurulur. Tüm döngü yeniden başlatılmadan önce bu gazlar motordan boşaltılmalıdır.

Bu strok sırasında krank mili, egzoz valfi açıkken pistonu silindirin içine geri iter. Piston yukarı doğru hareket ederken, egzoz sistemine giden egzoz valfinden gazları dışarı iter. Bu, egzoz gazlarının çoğunu motordan çıkaracak ve motorun emme strokunda tekrar çalışmasına izin verecektir.

Bu vuruşların her birinin dört zamanlı bir motorda nasıl çalıştığını anlamak önemlidir. Bu temel adımları bilmek, bir motorun nasıl güç ürettiğini ve daha güçlü hale getirmek için nasıl değiştirilebileceğini anlamanıza yardımcı olabilir.

Dahili bir motor problemini belirlemeye çalışırken bu adımları bilmek de önemlidir. Bu vuruşların her birinin, motorla senkronize edilmesi gereken belirli bir görevi yerine getirdiğini unutmayın. Motorun herhangi bir parçası arızalanırsa, motor düzgün çalışmayacaktır.