Mekanikte debriyajın durumu nasıl anlaşılır?
Içerik
Manuel şanzımanlı (manuel şanzımanlı) geniş uygulamalı otomobiller, belirli oranda daha az ve daha az hale geliyor, yerini daha uygun otomatik şanzımanlar ve CVT'ler alıyor. Buna göre, klasik debriyaj artık gerekli değildir, ancak esas olarak bütçe segmentinde ve minimum trim seviyelerinde hala korunduğu sürece, özelliklerini bilmeniz ve kaçınılmaz değiştirme anını belirleyebilmeniz gerekir.
Debriyaj bir arabada ne kadar süre çalışır?
Debriyaj ömrü %100 çalışma koşullarına bağlıdır. Hareket etmek ve vites değiştirmek zorunda olmadığınız boş yollarda sürerseniz, kaynak neredeyse sınırsızdır, montaj kolayca motordan, şanzımandan ve tüm arabadan daha uzun ömürlü olacaktır. Bu modda, ihmal edilebilecek küçük bir istisna dışında hiçbir şey eskimez.
Maksimum aşınma, şehir içi trafik sıkışıklıklarında meydana gelir. Her kalkışta ve hatta geçişte bile, tahrik edilen diskin sürtünmesi motor volanının basıncı ve yüzeyinde meydana gelir. Güçlü bir yayın kuvvetiyle yüklenen serbest bırakma yatağı da aşınır.
Değiştirmeden önce güçlü ortalama kilometreyi yalnızca kabaca tahmin edebilirsiniz. 50 ila 150 bin kilometre arasında değişiyor. Doğal olarak, çok şey diğer faktörlere bağlıdır:
- araç ağırlığı;
- motor gücü;
- hız eğrisi boyunca tork dağılımının doğası;
- mukavemet ve dayanıklılık için tasarım marjları, özellikle sürtünme yüzeyinin boyutları ve alanı;
- burulma titreşimlerinin sönümleyici özelliklerinin seçimi;
- debriyaj kalitesi.
Barbarca deneylerde yeni bir yüksek kaliteli debriyajın tamamen imha edilmesinden önce elde edilen minimum süre bir dakikadan biraz fazladır ve büyük bir revizyondan önce hiç değiştirilmediği arabalar vardır.
Bir arıza belirtileri
Zamanında değiştirilebilmesi için ölmekte olan bir debriyajın belirtileri bilinmelidir. Aksi takdirde, bazen çok daha pahalı olan diğer iletim elemanlarını yok edebilirsiniz.
kayma
Sonun başlangıcının ilk ve ana işareti, yük altında debriyaj tamamen takılıyken disklerin kaymasıdır. Genellikle deneyimsiz sürücüler tarafından yeterince anlaşılmaz.
Direksiyonun arkasındaki malzeme hakkında fazla bir şey bilmeyen bir kişinin bakış açısından, bu, ani bir hızlanma dinamiği kaybı gibi görünüyor. Önce daha yüksek viteslerde, sonra diğerlerinde. Araba duvara çarpıyor gibi görünüyor. Birçoğu motoru ve frenleri suçlamaya başlar.
Takometre iğnesinin davranışına veya en azından kendi işitme duyunuza dikkat etmeye değer. Devir sayısı artıyor ama hız artmıyor.
Sanki hızlanma buz üzerindeymiş gibi ve onu koklarsanız, o zaman çok hava geçirmez olmayan bir iç mekanla, debriyaj tarafından yanma kokusu fark edilir. Diskler kayar ve anında aşırı ısınır. Bu şekilde binemezsiniz, montaj hemen değiştirilmeyi gerektirir.
Eksik Bağlantıyı Kes
Genellikle bir arada olmalarına rağmen, tamamen zıt semptomlar da vardır. Araç, debriyaj pedalına tam olarak basıldığında öne doğru çekiyor. Diskler ayrılmıyor.
Debriyajın "önder" olduğunu söylüyorlar. Karakteristik bir özellik, araç dururken, motor çalışırken birinci vitese geçmenin çok zor olmasıdır. Kontağı kapatmak gerekiyor - ve şanzıman kolayca açılacak.
yabancı gürültü
Sessizce arabada nadiren bir şey olur. Çoğu zaman, aşınmış bir serbest bırakma yatağı ulumaya, ıslık çalmaya ve çatırdamaya başlar.
Ancak benzer sesler, tahrikli diskli bir sepet tarafından da yapılabilir, içlerindeki yayları bükmek veya kırmak yeterlidir. Tekrar değiştirildi ve yakında.
Sert pedal
Debriyaj geometrik boyutlarını kaybettiğinde veya sadece serbest bırakma manşonu kir ve pasla kaplandığında, kapatmak için böyle bir üniteyi sıkmak zordur.
Kalan parçaları kırmaya devam etmeyin veya bir şeyi yağlamaya çalışmayın. Sadece montaj değişimi.
Kontrol yolları
Yukarıda belirtilen kritik aşınma veya bozulma belirtileri ortaya çıkar çıkmaz, başka deneyler işe yaramaz. Kutuyu çıkarmak ve debriyaj parçalarının durumunu değerlendirmek gerekir.
disk kontrolü
Tahrik edilen bir diskin hurdaya çıkarılmasının birkaç nedeni vardır:
- sürtünme balatalarının maksimum kalınlığı, her araba için bilinir ve görsel anlayış için disk, bazıları aşındığında kaybolan yuvalar şeklinde girintilere sahiptir;
- damper yayları sağlam olmalı ve yuvalarına sıkıca oturmalıdır, gevşek bir damper kırılma ve sıkışma tehlikesi;
- kavisli bir disk, sıkıldığında her zaman arabayı "sürer" ve kalkışa gerizekalı eşlik eder;
- astarlar yanabilir veya yağlanabilir, bu da sarsıntılara, titreşimlere ve kaymaya neden olur;
- disk göbeği yuvasında gevşeyebilir.
Disk onarımı hariçtir, yalnızca değiştirme. Perçinleme çoktan gitti.
sepet
Sepet, basınç diyafram yayının bir durumu olarak kendini verecektir. Neredeyse her zaman, yaprakları deforme olur, uçları zayıflar, hatta bir kısmı kırılır. Mavi disk yüzeyi ve mikro çatlaklar şeklindeki ikincil işaretler, yay kusurları ile eşzamanlı olarak ortaya çıkar.
Sadece diski değiştirerek para biriktirmeye gerek yok. Kutuyu birkaç kez daha çıkarmak istemiyorsanız, yalnızca tüm set monte edilir.
Serbest yatak
Debriyajın serbest bırakılmasıyla her şey açık, ya tamamen yok olacak ya da elle döndürüldüğünde bile uğultu yapacak. Ne yazık ki, bu parçaların kaynağı minimumdur, diskler yıprandığında uzun süredir çalışmaz hale gelirler ve son güçleriyle hizmet ederler.
Pedal Serbest Oynatma Kontrolü
Pedal pedi üzerindeki serbest oynama, talimatlarda belirtilmiştir. Artışı çoğunlukla tahrik aşınmasıyla ilişkilidir, ancak aynı zamanda serbest bırakma ile ilgili sorunları da gösterebilir. Eski makinelerde strok düzenlenmiştir, şimdi tüm debriyajlar minimum boşluk ile boşluksuz tiptedir.
Ana Silindirin Kontrol Edilmesi
Hidrolik tahrikin ana silindirindeki sızıntılar, manşetinin atlanmasıyla ilişkilidir. Sıvı genellikle kabine pedal gövdesi boyunca girer ve bu hemen fark edilir ve silindir tertibatını değiştirmeye zorlar.
Tamir takımları bazen satılsa da, tamir pratik değildir. Dış işaretlerden - rastgele meydana gelebilecek pedal arızaları ve tanktaki sıvı seviyesinde bir azalma. Pompalama nadiren yardımcı olur.
DSG'de debriyaj nasıl test edilir
DSG, çift ve tek sayıda vites için iki kavramalı otomatik bir şanzımandır.
Çalışması tamamen elektronik ünitenin kontrolü altındadır, bu da tarayıcılı teşhis uzmanının çalışma tarihi, debriyajların mevcut durumu hakkında çok fazla bilgi almasına ve hatta kalan ömrü tahmin etmesine izin verir. Bütün bunlar kontrolör tarafından izlenir ve hafızada saklanır.
Sürtünme kavramalarının kalan kalınlığını, çalışma sırasında disklerin tehlikeli aşırı ısınması olup olmadığını, mekatronik basıncını öğrenebilirsiniz. Veriler büyük ölçüde dolaylıdır, örneğin disklerin kalınlığı uyarlanmış stroktan tahmin edilir.
Ancak ölçümlerin doğruluğu, değiştirme zamanını tahmin etmenin yanı sıra gerizekalıların ve diğer rahatsız edici olayların nedenlerini anlamanıza izin verecek şekildedir. Değiştirildikten sonra gerekirse yeni kavrama aynı tarayıcı ile uyarlanır.
