Hangi debriyaj silindirinin GCC veya RCC'nin çalışmadığını belirleme
Içerik
Bazı makinelerde hala mekanik bir kavrama tahriki vardır. Genellikle bu, yerine döşenmesi için esnek, ancak uzunlamasına yönde sert olan bir kılıf içindeki bir kablodur. Tasarım basittir, ancak sorunsuz çalışma ve güvenilirlik ile ayırt edilmez. Hidrolik tahrik, kuvvet, fren sistemlerinde yoğun olarak kullanılanla aynı olan sıkıştırılamaz bir sıvı aracılığıyla iletildiğinde çok daha iyi hizmet eder.
Debriyaj Hidrolik Cihazı
Arızalı bir debriyaj tahrikinin niteliksel bir teşhisini yapmak için, en iyi seçenek, yeni başlayanlar için kitle literatüründe yapıldığı gibi belirli bir düğümün arıza belirtilerini toplamak ve tablo haline getirmek değil, prensibi anlamak olacaktır. bir bütün olarak sistem ve iki ana bileşeninin düzenlenmesi - ana ve çalışma silindirleri (GCC ve RCS).
Ardından, tüm işaretler otomatik olarak sorunun kaynağına işaret edecek ve kesin olarak daha fazla düzeltici eyleme yol açacaktır.
Sürücü şunları içerir:
- GCS ve RCS;
- sıvı ile depolama tankı;
- boru hattını sert borular ve esnek takviyeli hortum ile bağlamak;
- pedal çubukları ve sürücünün farklı uçlarındaki çatalları serbest bırakın.
Silindirlerin tertibatı yaklaşık olarak benzerdir, fark temelde aynadır, bir durumda piston sıvıya bastırır, diğerinde basıncı kendisi deneyimleyerek onu çalıştırma çubuğuna aktarır.
Kompozisyonun geri kalanı aynıdır:
- silindir aynalı kasa;
- piston;
- kendi kendini sıkıştıran halka şeklindeki manşetlerin sızdırmazlığı;
- piston dönüş yayları;
- sıvı giriş ve çıkış armatürleri;
- baypas ve pompa delikleri;
- dış anterler ve ek contalar.
Pedala bastığınızda, ona bağlı olan çubuk ana silindirin pistonuna baskı yapar. Pistonun arkasındaki boşluk, sıkıştırılamaz bir hidrolik madde ile doldurulur, yağlama özelliklerine sahip özel bir sıvıdır ve sıcaklık aralığında sabit olan belirli bir viskoziteye sahiptir.
Piston hareketinin en başında, bir manşet ile kapatılmış kenarı silindir duvarındaki baypas deliğini kaplar, pistonun arkasındaki boşluk ve depolama tankının boşluğu ayrılır.
Hattaki basınç artar, bu da debriyaj tertibatının baskı plakasının güçlü yayını sıkıştıran RCS pistonunun hareketine neden olur. Tahrik edilen disk özgürlük kazanır, motor volanından dişli kutusunun giriş miline tork aktarımı durur.
Pedal bırakıldığında, baskı plakasının yaylarının ve ana silindirdeki geri dönüşün etkisi altında, RCS ve GCS pistonları orijinal konumlarına geri döner. Hattın boşlukları ve tank tekrar açılan baypas deliği aracılığıyla iletişim kurar.
Debriyaj silindirlerinden hangisinin çalışmadığını nasıl anlayabilirim?
Kapatma sürücüsünde bir arıza veya arıza olması durumunda, arızanın nerede meydana geldiğini bulmak önemlidir. Hidrolikten bahsediyorsak, bunun nedeni GCC ve RCC olabilir.
GCC'nin tipik arızaları (debriyaj ana silindiri)
Neredeyse her zaman sorun, piston contasının sıkılığının ihlali nedeniyle ortaya çıkar. Bu tertibat, fren hidroliği (TF) ortamında sürtünmeye maruz kalır.
Yağlama ve korozyona karşı belirli bir koruma vardır. Ancak, özellikle malzemeler eskidikçe ve TF bozulduğunda, olanaklar sınırlıdır. Ticari ürünler, değişen derecelerde ana soruna tabidir - higroskopiklik nedeniyle havadan nem birikmesi.
Metal parçaların mekanik aşınması ve korozyonu için sınır koşulları vardır. Ayrıca bazı numunelerde metaller elektrokimyasal işlemlerden etkilenir. Örneğin, bir dökme demir gövde ve bir alüminyum pistonun kombinasyonu, eski TJ'nin elektrolit görevi gördüğü bir galvanik çift oluşturur. Ek bir metal erozyonu ve sıvı ortamın kirlenmesi var.
Uygulamada, bu iki işaret şeklinde kendini gösterir - bazen üst konuma geri dönmeden periyodik veya sürekli pedal arızaları ve ayrıca sızıntılar. Ayrıca, sızıntı genellikle çubuktan ve motor kalkanının bölmesindeki contasından doğrudan yolcu bölmesine geçer.
Çubuk genellikle yapısal olarak iyi bir şekilde kapatıldığından herhangi bir sızıntı olmayabilir, piston-silindir çiftinin aşınması veya korozyonu nedeniyle manşetin zayıflaması, sıvının boşluk boyunca atlamasına neden olur.
Sonuç olarak, basınç oluşmaz, güçlü debriyaj yayı çalışmaz ve GCC'ye geri dönüş kuvveti pistonu geri hareket ettirmek için yeterli değildir. Ancak uzaklaşsa ve pedal kendi yayının etkisi altında yükselse bile, normal çaba sarf etmeden tekrar tekrar basar ve debriyaj kapanmaz.
Debriyaj yardımcı silindirinin arıza nedenleri
Çalışma silindiri ile durum basit ve açıktır, eğer piston contasını atlarsa, sıvı dışarı akar.
Bu, haznedeki seviyenin kaybolması ve debriyaj mahfazasında alttan bir su birikintisi veya bol yağlanma ile yukarıdan açıkça görülebilir. Teşhis sorunları yoktur.
Bazen sıvı gitmez, ancak hava silindire manşetten girer. Pompalama sadece bir süre için yardımcı olur. Bu uzun sürmez, bir sızıntı ortaya çıkar.
Debriyaj Ana Silindir Onarımı
Bir zamanlar, yedek parça sıkıntısı nedeniyle aşınmış silindirleri onarmak gelenekseldi. Tabanın bir manşet, bazen bir piston ve bir geri dönüş yayı ve daha az önemli parçalar olduğu tamir takımları üretildi.
Zanaatkarın (profesyonel bir servis istasyonunu bunu yapmaya zorlamanın mümkün olmayacağı) GCC'yi çıkaracağı ve sökeceği, manşeti değiştireceği, korozyondan temizleyeceği ve silindir aynasını parlatacağı varsayılmıştır. Aynı zamanda tamir setindeki tüm parçaların yüksek kalitede yapıldığını ve birkaç haftadan daha uzun süreceğini umuyoruz.
Bunun şimdi bile varlığına rağmen, GCC'yi tamir etmenin bir anlamı yok. Piyasada çok sayıda şirkete ait, bazen orijinali aşan bir kaliteye sahip çok sayıda montajlı ürün bulunmaktadır.
Fiyatlar oldukça makul ve "satılık"tan "ebedi"ye kadar geniş bir yelpazede. Pratikte, tanınmış bir üreticinin bir parçasının gerçekten çok dayanıklı olduğunu söyleyebiliriz, ancak bir şartla - sıvı, en az iki yılda bir yıkama ile tamamen değiştirilmelidir.
RCS onarımı
Yukarıdakilerin tümü, çalışan silindire atfedilebilir. Erişim basittir, GCC'den bile daha ucuza mal olur, seçim çok büyük. Her ne kadar teorik olarak kabul edilebilir kalitede bir tamir takımı bulabilirseniz tamir etmek mümkündür.
Ve aynı zamanda, çubuğun, debriyaj çatalının zaten aşınmış olduğunu, tüm dişlerin iyice sıkıştığını ve derin korozyonu gidermek mümkün olmayacağını dikkate alın, bunun için silindiri delmek ve takmak gerekli olacaktır. üretilmeyen onarım boyutlarındaki parçalar. Bütün bunlar basit bir değiştirme tertibatından daha ucuz olamaz.
Bir yorum
Anonim
Başlıktaki sorunun cevabı nerede?