Dsg 7 nasıl düzgün şekilde çalıştırılır

DSG (doğrudan vitesli şanzımandan - “direkt şanzıman”), 2 kavramalı ve bir elektronik ünite (mekatronik) tarafından kontrol edilen robotik bir şanzımandır. Bu şanzımanın avantajları, debriyajların eşleştirilmesi nedeniyle hızlı vites değiştirme, manuel kontrol imkanı ve yakıt ekonomisi olurken, dezavantajları ise daha kısa hizmet ömrü, onarım maliyetleri, yük altında aşırı ısınma ve sensörlerin kirlenmesidir.

7 vitesli DSG kutusunun doğru çalışması, dişli kutusunun ömrünü uzatmanıza ve yatakların, burçların ve diğer sürtünme parçalarının aşınması nedeniyle arıza riskini azaltmanıza olanak tanır.

DSG-7 sürmek için kurallar

Robotik kutunun kavramaları gereksiz değildir. 1., eşleştirilmemiş dişlilerin dahil edilmesinden ve 2. - eşleştirilmiş olarak sorumludur. Mekanizmalar aynı anda açılır, ancak ana diskle yalnızca ilgili mod açıldığında iletişim kurun. 2. set vites değiştirmeyi hızlandırır.

DSG-7 debriyajları "kuru" ve "ıslak" olabilir. Yağ soğutmasız sürtünme üzerine ilk çalışma. Bu, yağ tüketimini 4,5-5 kat azaltır, ancak maksimum motor devrini düşürür ve dişli kutusunun aşınma nedeniyle hasar görme riskini artırır.

"Kuru" DSG'ler, düşük güçlü motora sahip küçük arabalara kurulur. Şehir içi sürüş için tasarlanmış olmalarına rağmen, yoldaki bazı durumlar (trafik sıkışıklığı, mod değişiklikleri, çekme) aşırı ısınma ile dolu olabilir.

"Islak" DSG-7'ler ağır yüklere dayanabilir: böyle bir şanzımanla tork 350-600 Nm'ye kadar çıkabilirken, "kuru" olanlar için 250 Nm'den fazla olamaz. Hidrolik yağ soğutması sayesinde daha şiddetli modda çalıştırılabilir.

Şehir trafiğinde doğru hareket ediyoruz

Sürüş sırasında, DSG otomatik olarak daha yüksek bir vitese geçer. Sürüş sırasında bu, yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltabilir, ancak trafik sıkışıklığında sık sık durduğunda yalnızca şanzımanı aşındırır.

Şanzımanın doğası gereği, bu vites değiştirme her iki debriyajı da devreye sokar. Sürücü, trafik sıkışıklığında hareket ederken istenen hıza çıkmazsa veya frene basarsa, ilk geçişten sonra en düşük, birinci vitese dönüş olur.

Sarsıntılı sürüş, debriyaj sistemlerini sürekli çalışmaya zorlar, bu da sürtünme elemanlarının hızlı aşınmasına neden olur.

Bir şehir trafiğinde araç kullanırken birkaç kurala uymanız gerekir:

• 0,5-1 m giderken gaz ve fren pedallarına döngüsel olarak basmayın, öndeki aracı 5-6 m bırakın ve düşük hızda takip edin;
• yarı otomatik (manuel) moda geçin ve birinci viteste hareket edin, otomasyonun ekonomi ilkesine göre hareket etmesine izin vermeyin;
• vites kolunu boşa almayın çünkü fren pedalına basıldığında debriyaj otomatik olarak açılır.

Doğru fren yapıyoruz

Bir trafik ışığına veya kavşağa yaklaşırken, birçok sürücü yanaşmayı, yani vitesi kapatmayı, boşa geçmeyi ve kazanılan atalet nedeniyle hareket etmeye devam etmeyi tercih eder.

Düzgün motor frenlemesinden farklı olarak, yavaşlama yakıt tüketimini sıfıra indirmez, aynı zamanda şanzımanın aşınma riskini de artırır. N seçici konumunda fren pedalına sert bir şekilde basarsanız, debriyajın volana zarar vermeden volana açılmak için zamanı olmayacaktır.

Dişli kutusu üzerindeki yüksek yük, volanın temas yüzeyinde çentik oluşumuna yol açar. Zamanla, hız değiştirirken kutu seğirmeye, titremeye ve öğütme sesleri çıkarmaya başlar.

Debriyajın tamamen açılmasını sağlamak için fren pedalına yumuşak bir şekilde basılmalıdır. Ani duruşlara yalnızca acil durumlarda izin verilir.

nasıl başlanır

Hızlı hızlanmaya alışkın olan sürücüler genellikle gaz ve fren pedallarına aynı anda basmaya başvururlar. "Robot" otomasyonu buna hızı artırarak tepki verir, bu nedenle ayağınızı fren pedalından çektiğinizde hız keskin bir şekilde artar.

Bu tür sarsıntılar, dişli kutusunun ömrünü büyük ölçüde azaltır. Gaz pedalına basmak sürtünme disklerini kapatır, ancak uygulanan fren aracın hareket etmesini engeller. Sonuç olarak, disklerin aşınmasına ve şanzımanın aşırı ısınmasına neden olan dahili kayma meydana gelir.

Bazı üreticiler robot kutularını elektronik koruma ile donatırlar. 2 pedala bastığınızda, sistem öncelikle frene tepki vererek debriyajı ve volanı açar. Motor devri artmaz, bu nedenle fren ve gaz pedalının aynı anda etkinleştirilmesi anlamsızdır.

Başlangıçta hızla hız kazanmanız gerekiyorsa, sadece gaz pedalına basın. "Robot", ani kalkışlar da dahil olmak üzere bir dizi acil duruma izin verir. Payları toplamın% 25'ini geçmemelidir.

Yokuş çıkarken el frenini kullanmanız gerekir. Aracın el freninden çekilmesiyle aynı anda 1-1,5 sn gaz pedalına basılır. Pozisyon sabitlenmezse, makine geri döner ve kayar.

Hızdaki ani değişiklikler

Öngörülebilir ve dikkatli bir sürüş tarzı, DSG kutusunun ömrünü uzatır. Yumuşak bir hız artışıyla, elektronik şanzıman ünitesi dönüşümlü olarak 1. ve 2. debriyajları devreye sokarak istenen vitese geçmeyi başarır.

Keskin bir kalkış ve hızlanmanın hemen ardından frenleme, mekatroniklerin acil durum modunda çalışmasını sağlar. Hızlı vites değiştirme ve sürtünme, sürtünmeye ve diskin hasar görmesine neden olur. Bu noktada kuru şanzımanlar da aşırı ısınmadan muzdariptir.

Elektroniklerin kaotik çalışmasına neden olmamak için, agresif bir tarzda sürerken manuel modu açmaya değer. Keskin bir hız değişikliği ile hızlı hızlanma, sürüş süresinin% 20-25'inden fazlasını almamalıdır. Örneğin 5 dakikalık bir hızlanmadan sonra vites kutusunu 15-20 dakika rahat modda bekletmeniz gerekiyor.

"Kuru" kutularla donatılmış küçük bir kütleye ve motor boyutuna sahip araçlarda, keskin bir hız değişikliği ile sürüşü tamamen bırakmalısınız. Bu araçlar şunları içerir:

1. Volkswagen Jetta, Golf 6 ve 7, Passat, Touran, Scirocco.
2. Audi A1, A3, TT.
3. Seat Toledo, Altea, Leon.
4. Skoda Octavia, Süper, Fabia, Hızlı, SE, Roomster, Yeti.

Çekme ve kayma

Robotik şanzımanlar, kayma hassasiyeti açısından otomatik şanzımanlardan daha üstündür. Şanzımanın mekanik kısmının daha hızlı aşınmasına neden olmakla kalmaz, aynı zamanda elektronik ünitenin dengesini bozar.

Kaymayı önlemek için aşağıdaki önerilere uyulmalıdır:

• kış için iyi çivili lastikler koyun;
• sık yağmur yağması durumunda ve soğuk mevsimde, bahçe çıkışlarını kir veya geniş buz alanları ile derinleşme açısından önceden kontrol edin;
• sıkışmış arabaları gaz pedalına basmadan yalnızca manuel olarak itin (N modu);
• zorlu yol yüzeylerinde, gaz pedalı ile ani kalkışlardan kaçınarak 2. viteste manuel modda hareket etmeye başlayın.

Kaygan bir yüzeye çıkarken, kaymayı önlemek için M1 modunu açmanız ve gaz pedalına minimum basmanız gerekir.

Başka bir arabayı veya ağır bir römorku çekmek, şanzıman üzerinde aşırı bir yük oluşturur, bu nedenle kuru tip bir şanzımanla terk edilmesi tavsiye edilir.

DSG-7'li bir araba kendi kendine hareket edemiyorsa, sürücü bir çekici çağırmalıdır. Çekmenin kaçınılmaz olduğu durumlarda, motor çalışırken ve şanzıman boştayken yapılmalıdır. Arabanın kat ettiği mesafe 50 km'yi ve hızı 40-50 km/s'yi geçmemelidir. Her model için kesin veriler kullanım kılavuzunda belirtilmiştir.

Anahtar modları

Mekatronik, çalışmasına sık sık müdahale edilmesini tolere etmez, bu nedenle manuel mod (M) yalnızca elektronik için alışılmadık durumlarda kullanılmalıdır. Bunlar, zorlu yollarda kalkış, trafikte araç kullanma, hızlı hız değiştirme ve sık sık hızlanma ve yavaşlama ile agresif sürüşü içerir.

Manuel modu kullanırken, vites küçültmeden önce hızı düşürmeyin ve vites büyütürken de artırın. 1-2 saniyelik bir gecikme ile modlar arasında sorunsuz geçiş yapmanız gerekir.

Otopark

Park modu (P) sadece durduktan sonra etkinleştirilebilir. Fren pedalını bırakmadan el frenini çekmek gerekir: bu, geri giderken sınırlayıcının hasar görmesini önleyecektir.

Araç ağırlığı ve DSG

Bir DSG-7'nin ömrü, özellikle kuru tip, araç ağırlığı ile ters orantılıdır. Yolculu arabanın kütlesi 2 tona yaklaşırsa, aşırı yüke duyarlı şanzımanda çok daha sık arızalar meydana gelir.

1,8 litreden fazla motor hacmi ve 2 tonluk araç ağırlığı ile üreticiler “ıslak” debriyaj tipini veya daha dayanıklı 6 vitesli şanzımanı (DSG-6) tercih ediyor.

DSG-7 ile araç bakımı

DSG-7 "kuru" tip (DQ200) için bakım planına yağ doldurma dahil değildir. Üreticinin açıklamasına göre, hidrolik ve şanzıman yağları tüm hizmet ömrü boyunca doldurulur. Ancak oto tamircileri, şanzıman ömrünü uzatmak için her bakımda kutunun durumunun kontrol edilmesini ve gerekirse yağ eklenmesini önermektedir.

"Islak" debriyaj, her 50-60 bin kilometrede bir yağ doldurulmasını gerektirir. Mekatronik içine hidrolik yağ, mekanizma tipine göre G052 veya G055 serisi yağ kutunun mekanik kısmına dökülür. Yağlayıcı ile birlikte şanzıman filtresi değiştirilir.

Her 1-2 bakımda bir, DSG başlatılmalıdır. Bu, elektroniğin çalışmasını kalibre etmenize ve hızları değiştirirken sarsıntıları ortadan kaldırmanıza olanak tanır. Elektronik ünite nem girişine karşı zayıf bir şekilde korunur, bu nedenle kaputun altında dikkatlice yıkamanız gerekir.