Otomatik şanzımanda "nötr" nasıl kullanılır?

Manuel şanzımanın hala birçok destekçisi olmasına rağmen, giderek daha fazla sürücü otomatik şanzımanları (otomatik şanzımanlar) tercih ediyor. Yanlışlıkla otomatik şanzıman çeşitleri olarak kabul edilen robotik dişli kutuları ve CVT'ler de popülerdir.

Aslında robot kutusu, otomatik debriyaj kontrolü ve vites değiştirme özelliğine sahip manuel bir şanzımandır ve varyatör genellikle ayrı bir sürekli değişken şanzıman türüdür ve aslında şanzıman olarak bile adlandırılamaz.

Burada sadece klasik kutu makinesinden bahsedeceğiz.

Otomatik şanzıman cihazı hakkında kısaca

Mekanik parçasının temeli, planet dişli setleridir - içinde bir dizi dişlinin büyük bir dişlinin içine onunla aynı düzlemde yerleştirildiği dişli kutuları. Hız değiştirirken dişli oranını değiştirmek için tasarlanmıştır. Vitesler, debriyaj paketleri (sürtünmeli debriyajlar) kullanılarak değiştirilir.

Tork konvertörü (veya basitçe "halka") torku içten yanmalı motordan dişli kutusuna iletir. İşlevsel olarak manuel şanzımanlardaki debriyaja karşılık gelir.

Kontrol ünitesi işlemcisi bir dizi sensörden bilgi alır ve dağıtım modülünün (hidrolik ünite) çalışmasını kontrol eder. Dağıtım modülünün ana elemanları solenoid valfler (genellikle solenoidler olarak adlandırılır) ve kontrol makaralarıdır. Onlar sayesinde çalışma sıvısı yönlendirilir ve debriyajlar harekete geçer.

Bu, otomatik şanzımanın çok basitleştirilmiş bir açıklamasıdır; bu, sürücünün vites değiştirmeyi düşünmemesini sağlar ve bir arabayı manuel şanzımandan daha konforlu hale getirir.

Ancak nispeten basit kontrolle bile, otomatik şanzımanın kullanımıyla ilgili sorular devam ediyor. N modu (nötr) ile ilgili olarak özellikle keskin tartışmalar ortaya çıkmaktadır.

Otomatik şanzımanda boş vites atama

Nötr viteste, tork sırasıyla vites kutusuna iletilmez, tekerlekler dönmez, araba sabittir. Bu hem manuel hem de otomatik şanzımanlar için geçerlidir. Düz şanzıman durumunda, boş vites düzenli olarak kullanılır, genellikle trafik ışıklarında, kısa duraklamalarda ve hatta boşta dururken dahil edilir. Manuel şanzımanda boş vitese geçirildiğinde, sürücü ayağını debriyaj pedalından çekebilir.

Mekanikten otomatiğe geçiş yapan birçok kişi aynı şekilde nötr kullanmaya devam ediyor. Bununla birlikte, otomatik şanzımanın çalışma prensibi tamamen farklıdır, debriyaj yoktur ve boş vites modunun kullanımı çok sınırlıdır.

Seçici "N" konumuna getirilirse, tork konvertörü dönmeye devam edecek ancak sürtünme diskleri açık olacak ve motor ile tekerlekler arasında bağlantı olmayacaktır. Bu modda çıkış mili ve tekerlekleri kilitli olmadığından, makine hareket edebilir ve çekilebilir veya bir çekiciye yuvarlanabilir. Ayrıca kara veya çamura saplanmış bir arabayı manuel olarak da sallayabilirsiniz. Bu, otomatik şanzımanda boş vitesin atanmasını sınırlar. Başka durumlarda kullanmaya gerek yoktur.

Trafik sıkışıklığında ve trafik ışığında nötr

Trafik ışıklarında ve trafik sıkışıklığında araç kullanırken kolu “N” konumuna almalı mıyım? Kimisi alışkanlıktan yapıyor, kimisi bu şekilde uzun süre fren pedalına basmak zorunda kalan bacağını dinlendiriyor, kimisi de yakıt tasarrufu ümidiyle yana kayarak trafik ışıklarına kadar gidiyor.

Bütün bunların pratik bir anlamı yok. Bir trafik ışığında dururken ve anahtar "D" konumundayken, yağ pompası hidrolik blokta sabit bir basınç oluşturur, valf açılarak birinci vites sürtünme disklerine basınç sağlar. Fren pedalını bıraktığınız anda araba hareket edecektir. Debriyaj kayması olmayacak. Otomatik şanzıman için bu normal çalışma modudur.

Sürekli olarak “D” den “N” ye ve geri dönerseniz, valfler her açılıp kapandığında, kavramalar sıkıştırılır ve gevşer, miller devreye girer ve ayrılır, valf gövdesinde basınç düşüşleri gözlenir. Bütün bunlar yavaş ama sürekli ve tamamen haksız yere şanzımanı aşındırır.

Ayrıca, seçiciyi D konumuna geri getirmeyi unutarak gaza basma riski de vardır. Ve bu, geçiş sırasında zaten şokla doludur ve sonuçta dişli kutusuna zarar verebilir.

Uzun bir trafik sıkışıklığında ayağınız yorulursa veya gece arkanızdaki kişinin gözüne fren lambalarınızı yakmak istemiyorsanız, boş vitese geçebilirsiniz. Sadece bu modda tekerleklerin kilitlerinin açık olduğunu unutmayın. Yol eğimliyse, araba kayabilir, bu da el frenini çekmeniz gerektiği anlamına gelir. Dolayısıyla bu gibi durumlarda parka (P) geçmek daha kolay ve daha güvenilirdir.

Yakıtın sözde nötrde tasarruf edildiği gerçeği eski ve inatçı bir efsanedir. Yakıt tasarrufu için boş viteste sürüş, 40 yıl önce gündemde olan bir konuydu. Modern otomobillerde, gaz pedalı bırakıldığında içten yanmalı motor silindirlerine hava-yakıt karışımı beslemesi pratik olarak durur. Ve nötr viteste, içten yanmalı motor rölanti moduna girerek oldukça önemli miktarda yakıt tüketir.

Ne Zaman Nötr'e Geçmemeli

Yokuş aşağı giderken birçok insan nötr ve sahili içerir. Bunu yaparsanız, sürücü kursunda size öğretilenlerin bir kısmını unutursunuz. Tasarruf etmek yerine daha fazla yakıt tüketimi elde edersiniz, ancak bu o kadar da kötü değil. Tekerleklerin yola daha zayıf yapışması nedeniyle böyle bir durumda sürekli yavaşlamak zorunda kalacaksınız, bu da balataların aşırı ısınma riskinin arttığı anlamına geliyor. Frenler en uygunsuz anda basitçe başarısız olabilir.

Ek olarak, araba kullanma yeteneği belirgin şekilde azalacaktır. Örneğin böyle bir ihtiyaç ortaya çıkarsa hızı artıramazsınız.

Doğrudan otomatik şanzıman için, böyle bir sürüş de iyiye işaret değil. Nötr viteste yağ sistemindeki basınç düşer. Bu nedenle çoğu üretici, boşta 40 km / s hızın aşılmasını ve 30-40 kilometreden fazla bir mesafeyi sürmeyi yasaklar. Aksi takdirde aşırı ısınma ve otomatik şanzıman parçalarında arıza meydana gelebilir.

Kolu hızla "N" konumuna getirirseniz, kötü bir şey olmaz. Ancak şanzımana zarar vermeden "D" moduna ancak araç tamamen durduktan sonra dönebilirsiniz. Bu aynı zamanda Park (P) ve Geri (R) modları için de geçerlidir.

Sürüş sırasında otomatik şanzımanın boştan "D" konumuna alınması, şanzıman hidroliğinde keskin bir basınç değişikliğine neden olur ve miller, farklı dönüş hızlarında birbirine geçer.

İlk veya ikinci seferde, belki her şey yoluna girecek. Ancak, yokuş aşağı kayarken düzenli olarak "N" konumuna geçerseniz, otomatik şanzımanı onarmanın maliyetini önceden sormak daha iyidir. Büyük olasılıkla, sürekli düğmeyi çekme arzunuzu kaybedeceksiniz.