Araç klimanızı nasıl düzgün bir şekilde şarj edebilirsiniz?
Içerik
Araba kliması, kabinde rahat bir mikro iklim yaratarak yorucu yaz sıcağını ortadan kaldırır. Ancak arabaya takılan bir klima, sürüş sırasında sallanma, yol kiri ve sert kimyasallardan etkilendiği için benzer ev cihazlarına göre daha savunmasızdır. Bu nedenle, daha sık bakım ve soğutucu akışkan takviyesi gerektirir.
Bir arabada klima nasıl çalışır?
Kabindeki hava, klimanın kapalı sisteminde sirkülasyon sürecinde gaz halinden sıvı hale geçen ve bunun tersi olan özel bir soğutucu akışkanın varlığı nedeniyle soğutulur.
Bir otomobil klimasının kompresörü, genellikle krank milinden dönüşü ileten bir tahrik kayışı tarafından mekanik olarak çalıştırılır. Yüksek basınçlı kompresör sisteme gaz halinde bir soğutucu (freon) pompalar. Güçlü sıkıştırma nedeniyle, gaz yaklaşık 150°C'ye kadar ısıtılır.
Kondansatörde (kondenser) freon yoğunlaşır, gaz soğur ve sıvı hale gelir. Bu sürece, esasen fanlı bir radyatör olan kondansatörün tasarımı nedeniyle çıkarılan önemli miktarda ısının salınması eşlik eder. Hareket sırasında, kondansatör ek olarak karşıdan gelen bir hava akımı tarafından üflenir.
Freon daha sonra fazla nemi hapseden bir kurutucudan geçer ve genleşme valfine girer. Genleşme valfi, zaten düşük basınç altında olan evaporatöre giren soğutucu akışını düzenler. Evaporatör çıkışındaki freon ne kadar soğuksa, valf yoluyla evaporatör girişine giren soğutucu miktarı o kadar az olur.
Buharlaştırıcıda freon, basınçtaki keskin bir düşüş nedeniyle sıvı halden gaz haline geçer. Buharlaşma işlemi enerji tükettiğinden, freon ve buharlaştırıcının kendisi yoğun bir şekilde soğutulur. Fan tarafından evaporatörden üflenen hava soğutulur ve yolcu bölmesine girer. Ve buharlaştırıcıdan sonraki freon, valf aracılığıyla döngüsel sürecin yeniden başladığı kompresöre geri döner.
Если вы обладатель китайского автомобиля и вам требуется отремонтировать кондиционер, необходимые вы можете подобрать в интернет-магазине .
Klima nasıl ve ne sıklıkta doldurulmalı?
Soğutucu akışkan tipi ve miktarı genellikle kaputun altındaki bir levhada veya servis belgelerinde belirtilir. Kural olarak, bu R134a'dır (tetrafloroetan).
1992'den önce üretilen ünitelerde, Dünya'nın ozon tabakasını yok edenlerden biri olarak kabul edilen ve kullanımı yasaklanan R12 tipi freon (diflorodiklorometan) kullanılıyordu.
Freon zamanla sızıntı yapar. Araç klimalarında yılda %15'e ulaşabilmektedir. Toplam kaybın, nominal soğutucu akışkan hacminin yarısından fazla olması son derece istenmeyen bir durumdur. Bu durumda sistemde çok fazla hava ve nem vardır. Kısmi yakıt ikmali bu durumda etkili olmayabilir. Sistemin boşaltılması ve ardından tamamen şarj edilmesi gerekecektir. Ve bu, elbette, daha zahmetli ve daha pahalıdır. Bu nedenle, en az 3 ... 4 yılda bir soğutucu akışkanla yeniden doldurulması tavsiye edilir. Klimayı freon ile doldurmadan önce, para, zaman ve çaba harcamamak için sistemdeki sızıntıları kontrol etmeniz önerilir.
Freon şarjı için gerekenler
Araç klimasını soğutucu ile kendiniz doldurmak için aşağıdaki ekipmana ihtiyacınız olacak:
- manometrik istasyon (toplayıcı);
- bir tüp seti (istasyona dahil değilse)
- adaptörler;
— elektronik mutfak terazileri.
Sistemi boşaltmayı planlıyorsanız, ek olarak bir vakum pompasına ihtiyacınız olacaktır.
Ve tabii ki bir kutu soğutucu.
Gerekli freon miktarı, klimanın modeline ve ayrıca kısmi yakıt ikmali mi yoksa tam yakıt ikmali mi yapıldığına bağlıdır.
vakumlama
Vakumlama yoluyla, klimanın normal çalışmasına müdahale eden ve bazı durumlarda arızalanmasına neden olabilen hava ve nem sistemden çıkarılır.
Vakum pompasından gelen boruyu doğrudan alçak basınç boru hattındaki klima armatürüne bağlayın, nipeli sökün ve altındaki valfi açın.
Pompayı çalıştırın ve yaklaşık 30 dakika çalışmasına izin verin, ardından vanayı kapatın ve kapatın.
Daha da iyisi, bir manometrik manifold üzerinden bağlantı yaparak prosesi manometrelere göre kontrol edebilirsiniz. Bunun için:
- pompa girişini manometrik manifoldun orta bağlantısına bağlayın;
- kollektörün alçak basınç borusunu (mavi) klimanın alçak basınç bölgesinin armatürüne bağlayın,
- yüksek basınç hortumunu (kırmızı) klima kompresörünün tahliye bağlantısına bağlayın (bazı modellerde bu bağlantı parçası olmayabilir).
Pompayı açın ve gösterge istasyonundaki mavi vanayı ve kırmızı vanayı açın (uygun tüp bağlıysa). Pompayı en az 30 dakika çalıştırın. Ardından manometre valflerini vidalayın, pompayı kapatın ve hortumu manometre manifoldunun orta bağlantı parçasından ayırın.
Bir basınç vakum göstergesinin varlığında, tahliyeden sonraki okumaları 88 ... 97 kPa içinde olmalı ve değişmemelidir.
Basınçta bir artış olması durumunda, içine belirli bir miktarda freon veya bunun nitrojen ile karışımını pompalayarak basınç testi yaparak sistemde sızıntı olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Daha sonra hatlara, sızıntının yerini belirlemeye yardımcı olacak sabunlu bir solüsyon veya özel bir köpük uygulanır.
Sızıntı onarıldıktan sonra tahliyeyi tekrarlayın.
Unutulmamalıdır ki, kararlı bir vakum, soğutucu akışkanın sisteme doldurulduktan sonra sızmayacağını garanti etmez. Sadece basınç testi ile sızıntı olup olmadığını doğru bir şekilde belirlemek mümkündür.
Klimanızı kendiniz nasıl şarj edebilirsiniz?
1. Gösterge istasyonunu önce valflerini vidalayarak bağlayın.
Daha önce koruyucu kapağı çıkardıktan sonra, mavi hortumu mavi manometreden emme (doldurma) bağlantısına bağlayın ve vidalayın. Bu bağlantı, evaporatöre giden daha kalın boru üzerindedir.
Benzer şekilde, kırmızı manometreden gelen kırmızı hortumu, daha ince bir boru üzerinde bulunan yüksek basınç bağlantısına (tahliye) bağlayın.
Bağlanmak için adaptörlere ihtiyacınız olabilir.
2. Gerekirse, örneğin önceden vakum yapılmışsa, gösterge istasyonunun orta bağlantı parçasına bağlı sarı hortumun üzerinde bulunan yağ enjektör kutusuna bir miktar özel PAG (polialkilen glikol) yağı dökün. Yağ, freon ile birlikte sisteme pompalanacaktır. Diğer yağ türlerini kullanmayın!
Soğutucu şişesi üzerindeki bilgileri dikkatlice okuyun. İçinde zaten yağ olabilir. O zaman yağ enjektörüne yağ doldurmanıza gerek kalmaz. Ayrıca, kısmi yakıt ikmalinde eklenmesine gerek yoktur. Sistemde çok fazla yağ bulunması kompresörün çalışmasını engelleyebilir ve hatta kompresöre zarar verebilir.
3. Sarı hortumun diğer ucunu musluklu bir adaptör aracılığıyla freon silindirine bağlayın. Kartuşun dişine vidalamadan önce adaptörün musluğunun kapalı olduğundan emin olun.
4. Freon şişesi üzerindeki musluğu açın. Ardından, gösterge manifoldunun bağlantısındaki sarı hortumu hafifçe sökmeniz ve klima sistemine girmemesi için havayı boşaltmanız gerekir. Havayı boşaltın, hortumu vidalayın.
5. Pompalanan soğutucu miktarını kontrol etmek için teraziye bir freon kutusu takın. Elektronik mutfak terazisi iyidir.
6. Motoru çalıştırın ve klimayı açın.
7. Yakıt doldurmaya başlamak için gösterge istasyonundaki mavi valfi sökün. Kırmızı kapatılmalıdır.
8. Sisteme gerekli miktarda freon pompalandığında, kutunun üzerindeki musluğu kapatın.
Aşırı soğutucu pompalamaktan kaçının. Özellikle sistemde ne kadar freon kaldığını bilmeden gözle yakıt ikmali yapıyorsanız basıncı kontrol edin. Alçak basınç hattı için manometre 2,9 bar'ı geçmemelidir. Aşırı basınç klimaya zarar verebilir.
Yakıt ikmali tamamlandıktan sonra klimanın etkinliğini kontrol edin, hortumları çıkarın ve bağlantı parçalarının koruyucu kapaklarını değiştirmeyi unutmayın.
