Motor takozları nasıl düzgün şekilde sıkılır

Motorun sermayesinden sonra, sağ yastık sızdırıyordu veya motor yerine takıldığında, sağ desteğin vidaları kötü bir şekilde vidalanmıştı, ancak genel olarak geri ve ileri hızlarda çok hoş olmayan sesler duyuldu. ve arabayı çalıştırırken 1 - 1,5+.

Yastığı değiştirdim, ama şimdi belki boşuna diye düşünüyorum. Sesler göründüğünde motoru eski haline getirmek için herkese normal şekilde başlamasını tavsiye ederim. Genel olarak değiştirdim, semptomlar kaldı, sadece ileri viteste ses azaldı. Serviste, en azından çalışan bir motorun üzerine oturalım, bükümsüz cıvataların yüklenmesi gerekeceği gerçeğinden bahsetmiyorum. Hayır, hayır, adamlar bunun mantıklı olmadığını söylüyorlar, diğer tüm yastıkların değiştirilmesi gerekiyor (aslında, “Eve gitmek istiyoruz, çok geç”). Onlara iyi puan, sol. Garaja gitti, aldı ve kendini düzenlemeye başladı.

Genel olarak nasıl yaptım: Vidaları söküp önce XX'de çalışmasına izin verdim, sonra gazı 2k rpm'de, sonra tekrar XX'de tuttum. Sönümlü, sıkı - 0 gibi geliyor.

İkinci deneme: aynı, sadece sıkıldı. Aynı - 0 anlamda.

Üçüncü deneme: Rahatladım ve köyün etrafında bir ileri bir geri dolaşmaya çıktım. Bir ipucunda bükülmüş, ama boş değil. Neredeyse mucizevi bir şekilde, arkadan gelen sesler kayboldu, ancak önden daha da kötüleşti. Tekrar denedim, vidaları biraz daha gevşettim, yine aynı etki. Kısacası, bu tür üç denemeden sonra gol attı. Ancak cıvataları sıkarken cıvataların sonuna kadar sıkılmadığını fark ettim; arkadan hiç ses gelmiyordu, hatta önden daha az ses geliyordu. Daha sert çekmeye değer - ses her iki viteste de görünüyor, görünüşe göre motor tam anlamıyla mm'den boşluğa çarpık cıvatalarla geçiyor ve hepsi bu - titriyor.

Dolayısıyla sorum şu: belki o zaman ertelememek? ses kaybolana kadar basın? Ayrıca üç yastık var ve onları tam anlamıyla çevirmiyorum, böylece çivi cıvata ile yastık arasına yapışıyor.

İkinci gözlem: Öne en yakın olanı ve ortadaki cıvataları sökerseniz, uzaktaki (üçüncü) genellikle zorlukla çıktığını fark ettim; bu, motorun döndüğü ve üçüncü cıvataya bastığı anlamına gelir. Aksine, birinci ve ortayı sıkarsanız, üçüncü cıvata çok daha hafiftir, bu mantıklıdır. D'deki sesin ortaya çıkmasının nedeni tam olarak bu, bana öyle geliyor ki, motoru koyduğu şekilde üçüncü vidada yatıyor. Çünkü ilk iki vidayı sıkarsanız (sonuç olarak üçüncüsü daha kolay döner), o zaman D'de ses neredeyse tamamen kaybolur ve R'de tekrar görünür.

Dolayısıyla ikinci soru: Cıvataları dik duracak şekilde nasıl sıkılır?

Ayrıca bakınız: Kızlarla fotoğraf vaz 2114'ü indirin

3'ü de kaldırıp sökün ve geri vidalayın? Veya ortadaki vidayı tamamen sökebilir, ortadaki ve sorunlu uzaktakileri motor çalışırken bile sökebilir ve zaten yükledikten sonra ortadan, uzağa vidalayabilir ve ardından yakın olanı tamamen sökebilir misiniz?

 

Araba motoru çalışma sırasında titrer. Bu fenomen ortadan kaldırılmazsa, sürücü ve yolcular için somut bir rahatsızlık yaratacaktır. Ama en önemlisi, makinenin kendisini olumsuz etkiler. Titreşim özel yastıklar ile sönümlenir. Yıpranabilir ve başarısız olabilirler. Bu nedenle, motor takozlarının ne zaman ve nasıl değiştirileceğini bilmeye değer.

 

Malzemeye gezi

Motor titreşimini azaltmak için önlemler ilk olarak 1932'de Chrysler Corporation tarafından üretilen Plymouth otomobillerinde alındı. Başmühendis Frederik Zeder'in önerisiyle motor ile şasi arasına kauçuk contalar yerleştirildi. Moskvich modeli gibi eski Sovyet yapımı arabaların sahipleri hala buna benzer bir şey görebilirler.”

Motor takozları (bunlara motor takozları da denir) bugün birkaç tipte gelir:

Kauçuk-metal. İki metal plaka ve aralarına yerleştirilmiş kauçuk bir yastıktan oluşurlar. Bazı üreticiler kauçuk yerine daha dayanıklı olan poliüretan kullanır. Ayrıca, şok emilimini artırmak için tasarım yaylarla güçlendirilebilir. Bu standlar katlanabilir ve katlanabilir değildir. Basitliği ve düşük üretim maliyeti nedeniyle yaygın olarak kullanılmaktadır. Kauçuk ve metal yatakların hizmet ömrü 100 kilometredir.

Tabii ki, her şeyi kendi elleriyle yapmayı tercih eden sürücüler, bir nedenden ötürü, genellikle kauçuk ve metal yastıklarla uğraşırlar. Bu özellikle yerli araç sahipleri için geçerlidir. Bağlantı elemanlarının sayısı motor tipine bağlıdır. Örneğin, bir VAZ 2110 otomobilinin sekiz valfli motorunda iki yan ve bir arka kullanılır. Ve bağlantıların on altı valfli versiyonunda zaten beş olacak. Bir VAZ'daki motor takozunu kendi elleriyle değiştirecek olan herkes bu gerçeği dikkate almalıdır.

Motor takozları ne zaman değiştirilir

Daha önce de belirtildiği gibi, desteklerin raf ömrü oldukça uzundur. Özellikle de sürücü arabasına iyi bakıyorsa. Ancak hiçbir şey sonsuza kadar sürmez. Bu nedenle, bu araba parçaları er ya da geç hasar görür: küçük çatlaklardan kırılmaya kadar. Aynı zamanda, örneğin bir kükremeye benzer şekilde kabinde yabancı sesler ortaya çıkar ve motor yük altında çalışırken kaputun altında titreşimler de hissedilir.

Yastıkları kontrol etmek ve ortaya çıkan semptomların nedenini belirlemek için çok basit bir yol var. Bir partnere sahip olmanın arzu edilir olduğu doğrudur. Bu nedenle, direksiyona geçmeniz ve motoru çalıştırmanız gerekir. Başlık açık. Ardından, aracı el frenine çekerek birkaç santimetre ileri geri sürmeye çalışmanız gerekir. Bu eylemler sırasında, ortak motor titreşimlerini görecektir. Motorun kuvvetli bir şekilde eğilebileceği ve oldukça yavaş bir şekilde orijinal konumuna geri dönebileceği normdan bir sapma olarak kabul edilir. Ayrıca şanzımanda karakteristik şoklar meydana gelebilir. Böyle anlar varsa, arabayı bir muayene deliğine sürerek yastıkların görsel olarak incelenmesine değer. Bundan sonra, oldukça açık olacak: motor takozlarını değiştirin, aksi takdirde eskileri çalışmaya devam edecektir. Tipik dış işaretler aşağıdakiler olarak kabul edilebilir:

• kauçuk parçalarda çatlaklar veya diğer hasarlar;
• kauçuk parçaların metal tabandan ayrılması;
• hidrolik yataklardan sıvı sızıntısı.

 

Bu problemler, bir kaynağın gelişmesi, sıcaklık değişikliklerinin etkisi altında kauçuğun elastikiyetinin kaybı, mekanik hasar, kimyasal olarak aktif sıvılara maruz kalma vb. Şimdi gelelim yastıklar arızalıysa ve amacınız en düşük maliyet ise bu onarımı kendiniz nasıl yapacağınızdan bahsedelim.

Kendin yap motor takozunun değiştirilmesi

Bu prosedürde, prensipte, karmaşık bir şey yoktur. Ve örneğin, arka motor takozunu veya hepsini birden değiştirecek olmanız önemli değil. Fark, hangi tarafta hareket etmeniz gerektiği olacaktır (arka yastık arabanın altından ve geri kalanı yukarıdan çıkarılır). Kedinizin ihtiyaç duyacağı araçlardan ara parçası olarak kullanması için bir parça tahtaya veya kalın bir tahtaya da ihtiyacınız olabilir.

Belirli bir ICE bağlantısının tasarım özelliklerine bağlı olarak 13, 15, 17, 19 ve diğerleri için açık uçlu ve lokma anahtarlara sahip olmak da gereklidir. Arabayı bir çukura veya üst geçide sürmek gerekli değildir, ancak motor koruması takılıysa, çukurda çıkarmak daha uygun olacaktır.

1. Başlamak için, araba eğimleri ve bozulmaları ortadan kaldırarak eşit şekilde kurulmalıdır. Arka tekerleklerin altına tampon koyduğunuzdan emin olun. Ayrıca, daha önce de belirtildiği gibi, motor koruması (varsa) ve alternatör kayışı kaldırılır. Kayışı çıkarmak için önce gergi cıvatası gevşetilir. Bunu yapmak için büyük olasılıkla 13 için bir anahtara ihtiyacınız var.
2. Şimdi kedi devreye giriyor. Motorun altına monte edilir ve bir ara parçası yardımıyla motor yükseltilir. Bu, yükü ön minderlerden alır. Şimdi vidaları sökülebilir, ardından doğrudan değiştirmeye devam edebilirsiniz. Arka yastıkla çalışmanız gerekiyorsa, kriko şanzıman alanına takılır. Bir değil, birkaç yastığın değiştirilmesi gerektiğinde, bu sırayla yapılır. Daha önce de belirtildiği gibi, on altı valfli motorda daha fazla bağlantı var. Ancak onları değiştirme sürecinin özü bundan değişmeyecek.

Toparlamak

Bu nedenle, motor takozlarının hasar görmesi oldukça korkunç işaretlere sahiptir. Bununla birlikte, bunları değiştirme prosedürü, araç cihazında özel bilgi ve araç servisinde deneyim gerektirmez. Gerekli araç seti minimumdur. Kural olarak böyle bir set, her araç sahibinin bagajında ​​​​bulunur.

Şuna da bakın: araba sesi

Araba kullanmak ve sürmek için birkaç basit kural izlerseniz, yastıkların ömrünün uzayabileceğini de belirtmekte fayda var:

• tek bir yerden ani kalkışlardan kaçının;
• çukurlardan geçerken, bu çok dikkatli yapılmalıdır;

Son olarak, yüksek hızda tümseklere çarpmanın veya engebeli arazide aktif sürüşün motor bölmesindeki güç ünitesinin aktif olarak sallanmasına neden olduğunu ekliyoruz. Ayrıca, yeni yastıkların maliyetinin, bütçe yerli otomobil sahiplerini bile tatsız bir şekilde şaşırtabileceği unutulmamalıdır. Yabancı otomobiller söz konusu olduğunda, onarımlar önemli finansal maliyetler gerektirebilir.

Araba motoru yastıkları: randevu ile. Güç ünitesinin sabitleme türleri ve tasarım farklılıkları İçten yanmalı motor ve kontrol bloklarının arıza belirtileri.

Motor neden rölantide titriyor? Arıza nedenleri, teşhis. Motor titreşim seviyelerini azaltmak için ipuçları ve püf noktaları.

Dizel motorun rölantide titreşim ve dengesiz çalışmasının nedenleri. Olası nedenler ve sorun giderme.

Kullanılmış bir araba seçerken motoru kontrol etmenin yolları: görünüm, çalışma sesi, bujilerin durumu, egzoz gazlarının rengi vb.

Güç ünitesinin kendisinde veya arabanın kaputunun altındaki diğer yerlerde motor numarası nasıl bulunur. Popüler araba modellerinde motor numarasının yeri.

Bilgisayarın çalışma prensibi, kart tasarımı ve konektörler. ECU veri işleme, CAN veri yolu. Motor kontrol ünitesinin arıza nedenleri, ünitenin onarımı veya değiştirilmesi.

Geçen gün iyi bir insanla aramda geçen bir konuşmada, motor takozlarının nasıl ayarlanacağı sorusu ortaya çıktı. Ancak sadece montaj cıvatalarının yardımıyla değil, aynı zamanda doğrudan braket üzerinde bulunan dengeleme ağırlıklarının yardımıyla da. Şu anki bir fotoğraf olsa da onlar, herkesin içinde bir ağırlık var. Ve soldaki jel tutucuda mandala bir ölçek takılır.

Yani onları keserseniz, yastıkları değiştirdikten sonra titreşimi ortadan kaldırabilirsiniz. Bu konu hakkında kimlerin fikirleri var?

Söylemeliyim ki, bir yıl önce orijinal olan ön ve arka hava yastıklarını değiştirdim. Titreşim neredeyse gitti. (herhangi bir temizlik maddesi, mum, kablo, dağıtıcı, benzin, pompa, filtreden bahsetmiyorum bile). Acele etti, yastıkları koydu, oldukları gibi bıraktı ve karısını aramaya gitti. Şaşırdım: xx ve d'de neredeyse hiç titreşim yoktu. Pekala, sanırım gelip havama gireceğim. İşe yaramadı. Zaten birkaç kez denedim, hiçbir şey değişmiyor. Tesadüfen hastanedeyken bir adamla konuştum.