Soğuk motor nasıl ısıtılır? Soğuk çalıştırma ve motor ısıtma.

Ev sıcak ve hoş ama dışarısı Rusya'daki gibi soğuk. Tıpkı bizim gibi, dışarıdaki bu sert kışla başa çıkmak için giyinmemiz ve hazırlanmamız gerektiğinde, hazırlanmamız gerekir - motor da iyi ısınır. Motorun soğuk çalıştırması, kışın yaza göre çok daha düşük sıcaklıklarda meydana gelir, bu nedenle çalıştırmadan sonraki ilk birkaç dakika içinde aracı uygun şekilde ısıtmak ve sürmek çok önemlidir. Soğuk bir motorun duyarsızca kullanılması, motor aşınmasını büyük ölçüde artırır ve ayrıca motor ve bileşenlerinde ciddi hasar riskini artırır.

Motoru uygun şekilde ısıtma süreci, özellikle babalarını sokağa park eden sürücüler için önemlidir. Isıtmalı bir garaja park edilmiş veya bağımsız bir ısıtıcı ile donatılmış arabalar, çalışma sıcaklığına çok daha erken ulaşır ve bu nedenle motorlarının aşırı aşınma veya hasar görme olasılığı çok daha düşüktür.

Soğuk çalıştırma ve müteakip ısınma sorunu, sürücüler arasında nispeten tartışılan bir konudur, bir yandan çalıştırma ve hareket teorisinin destekçileri, diğer yandan çalıştırma teorisinin destekçileri vardır. bir veya iki dakika (camları temizleyin) ve sonra gidin. Peki hangisi daha iyi?

Biraz teori

Soğutma sıvısının motor yağından çok daha hızlı ısındığı iyi bilinmektedir. Bu, soğutma sıvısı termometresinin ibresi zaten örneğin 60 ° C'yi gösteriyorsa, motor yağının sıcaklığının yalnızca 30 ° C civarında olabileceği anlamına gelir. Soğuk yağın daha yoğun yağ anlamına geldiği de bilinmektedir. Ve daha kalın yağ doğru yerlerde çok daha kötü/yavaş olur, bu da motorun bazı parçalarının daha zayıf/az yağlanmış olduğu anlamına gelir (çeşitli yağ geçişleri, eksantrik milleri, hidrolik valf açıklıkları veya turboşarj kaymalı yatakları). Bu nedenle, her motorun yalnızca yüksek kaliteli ve tavsiye edilen motor yağı içermesi çok önemlidir. Otomobil üreticileri genellikle servis planlarında belirli bir motor için ve aracın çalıştırılacağı iklim koşullarına bağlı olarak SAE standardını belirtir. Bu nedenle, bir petrol Finlandiya'da ve diğeri Güney İspanya'da önerilecektir. En sık kullanılan SAE yağlarının kullanımına örnek olarak: -15°C ile +40°C arasında kullanıma uygun SAE 20W-45, SAE 10W-40 (-25°C ile +35°C) , SAE 5W -40 (-30°C ila +30°C), SAE 5W 30 (-30°C ila +25°C), SAE 0W-30 (-50°C ila +30°C).

Motoru kış sıcaklıklarında çalıştırırken, şu anda piston (esas olarak bir alüminyum alaşımından yapılmış) silindirik değil, hafif armut biçimli olduğundan, "sıcak" bir çalıştırma ile karşılaştırıldığında artan aşınma gözlenir. Çoğunlukla Fe alaşımından yapılmış silindirin kendisi sıcaklığa bağlı olarak çok daha kararlı bir şekle sahiptir. Küçük bir alanda soğuk çalıştırma sırasında kısa süreli düzensiz aşınma meydana gelir. Giderek daha iyi yağlayıcılar ve ayrıca pistonların / silindirlerin tasarımındaki gelişmeler bu olumsuz fenomeni ortadan kaldırmaya yardımcı olur. daha dayanıklı malzemelerin kullanılması.

Benzinli motorlar söz konusu olduğunda, silindir duvarlarındaki yağ filmini daha büyük ölçüde çözen yanıcı karışımın zenginliği ve ayrıca yağ dolgusunun benzinle seyreltilmesi nedeniyle bir başka olumsuz yön daha vardır. hangi yoğunlaşır. soğuk emme manifoldu veya silindir duvarlarında. Bununla birlikte, gelişmiş direksiyonlu modern motorlarda, bu sorun en aza indirilir, çünkü kontrol ünitesi, basit motorlar durumunda oldukça zor olan bir dizi sensörden gelen bilgilere dayanarak yakıt miktarını hassas bir şekilde dağıtır. basit bir karbüratörlü motor söz konusu olduğunda bu mümkün değildi.

Teori çok ama pratik nedir?

Yukarıdaki bilgilere dayanarak, yönteme başlamanız ve bırakmanız önerilir. Bunun nedeni, yağ pompasının sürüş sırasında daha yüksek bir basınç oluşturması ve prensip olarak daha yüksek basınç nedeniyle daha kalın ve akan soğuk yağın gerekli tüm yerlere daha hızlı ulaşmasıdır. Rölanti devrinde, yağ pompası önemli ölçüde daha düşük basınç üretir ve soğuk yağ daha yavaş akar. Motorun bazı kısımlarında yağ motorun bazı kısımlarına veya daha azına girecek ve bu gecikme daha fazla aşınma anlamına gelebilir. Start-stop yöntemi, özellikle en yakın kilometrenin mümkün olduğunca sorunsuz geçeceği durumlarda geçerlidir. Bu, motor soğukken marşa basmayın veya savrulmayın ve 1700-2500 rpm aralığında motor tipi için sürün. Başlatma ve başlatma yöntemi ayrıca şanzıman veya diferansiyel gibi diğer gerilimli bileşenleri sürekli olarak ısıtma avantajına sahiptir. Kalkıştan hemen sonra yolda dik bir yokuş şeklinde bir engel belirirse veya aracın arkasında daha ağır bir römork açılırsa, motoru çalıştırmak daha iyidir, gaz pedalına hafifçe basın ve motoru çalıştırın. yaklaşık 1500-2000 rpm'de ve nasıl başladığına kadar birkaç on saniye.

Birçok sürücü, normal sürüş sırasında yaklaşık 10-15 km'ye kadar ısınmaya başlayan bir araç kullandı. Bu sorun, esas olarak, elektrikli yardımcı ısıtmaya sahip olmayan, doğrudan enjeksiyonlu dizel motorlu eski araçları etkiler. Bunun nedeni, bu tür motorların çok ekonomik olmaları, nispeten yüksek verimliliğe sahip olmaları ve sonuç olarak çok az ısı üretmeleridir. Böyle bir motorun daha hızlı ısınmasını istiyorsak, gerekli yükü vermeliyiz, bu, böyle bir motorun yalnızca sürüş sırasında ve park yerinde rölantide değilken çok daha hızlı ısındığı anlamına gelir.

Isıtma hızı, sırasıyla motor tipinden önemli ölçüde farklıdır. ne tür bir yakıt yakıyor. Dizel motorlardaki birçok iyileştirmeye ve iyileştirilmiş termal yönetime rağmen, genel bir kural olarak, benzinli motorlar daha kolay ve daha hızlı ısınır. Tüketimi biraz fazla olmasına rağmen şehir içi sık kullanıma çok daha uygundurlar ve daha şiddetli donlarda da daha iyi çalışmaya başlarlar. Dizel motorların ısınması daha uzun sürer ve çalışma açısından, kirleticileri egzoz gazlarında hapsetmek için tasarlanmış çeşitli sistemlerden de yoksundurlar. Basitçe söylemek gerekirse, küçük benzinli motor oldukça hassasken ve yaklaşık 5 km sorunsuz sürüşten sonra hala ısınırken, dizel motorun min. 15-20km. Motor ve bileşenleri (ve akü) için en kötü şeyin, motorun en azından biraz ısınmak için zamanı olmadığında tekrarlanan soğuk çalıştırma olduğunu unutmayın. Bu nedenle, zaten birçok kez soğuk / donmuş bir motoru kapatıp çalıştırmak zorunda kaldıysanız, en az 20 km çalışmasına izin vermeniz önerilir.

5 kurallı özet

mümkünse motoru çalıştırın ve birkaç saniye açık bırakın
motoru sadece gerektiğinde rölantide
gaz pedalına yumuşak bir şekilde basın, savrulmayınız ve motoru gereksiz yere döndürmeyiniz.
üretici tarafından önerilen uygun viskoziteye sahip yüksek kaliteli yağlar kullanın
soğuk / donmuş bir motoru tekrar tekrar kapatıp çalıştırdıktan sonra, en az 20 km sürmeniz tavsiye edilir.