H: Husqvarna 2008
Husqvarna, özellikle Slovenya ormanlarına odaklanırsak, enduro segmentinde turuncu Avusturyalıları başarıyla alt eden tek şirkettir. Milenyumun başında Husqvarna'da biraz durgunluk vardı, ancak ardından satış rakamları yeniden yükselmeye başladı ve Slovenya enduro sahnesini takip ederseniz, muhtemelen sarı/mavi ve beyaz/kırmızı enduronun aynı olduğunu fark edeceksiniz. özel ürünler önemli ölçüde azaldı. gözle görülür şekilde arttı. Ancak Husqvarna'nın başarısına rağmen, gelecek yıl için kökten değiştirilmiş bir enduro ve motokros serisini hazırlarken uyanıklar.
Elektronik yakıt enjeksiyonu. İlk olarak iki yıl önce Aprilia RXV'de biraz gergindik, ancak bunun dışında karbonhidratsız kurulum segmentte yeni. 42 mm emme difüzörü elektroniği Mikuni'nin eseridir ve sahadaki sürücünün ihtiyaçlarına göre uyarlanmak üzere yalnızca Husqvarna'da programlanmıştır. Hava karışımı ve yakıt enjeksiyonu, motor devrine, seçilen vitese, hava basıncına ve ünite sıcaklığına bağlı olarak çalışma modunu değiştiren ECM tarafından kontrol edilir.
Husqvarna, Vršić modelimize göre daha yüksek dağ geçitlerinde de test edilmiştir ve burada ünitenin performansı ovalar kadar iyidir. ECM aracılığıyla, yetkili bir tamirci tarafından tek bir silindirin çalışmasını kontrol etmek ve ayarlamak için kullanılabilen bir servis modülü bağlanabilir. Ve tüm bu yenilikler pratikte nasıl çalışıyor? Test sürüşünden önce değişikliklerden haberdar olmasaydım, onları fark etmeyeceğimi itiraf ediyorum. Dört zamanlı motor, bir düğmeye basarak hızla canlanır ve çok düzgün çalışır. En önemlisi, zorlu arazide sürerken, sağ kolun dönüşlerine can sıkıcı gecikmeler ve gıcırtılar olmadan nazikçe tepki verir. Geri kalanı için - otomotiv endüstrisinde uzun zamandır tanıdık bir mektup oldum, bu yüzden gerçekten korkmamalısın.
Modern bir karbüratörün değiştirilmesi tek yenilik değil. Tüm TE modellerinde sihirli bir düğmenin yanı sıra geliştirilmiş marş motoru (daha hafif, daha güçlü ve kullanımı daha kolay), nem girişine karşı iyi korunan yeni Kokusan ateşleme elektroniği ve İtalyan üretici Arrow'dan sonlanan yeni bir egzoz sistemi bulunur. sağ taraf ve yeşil gereksinimleri karşılar. Mühendisler ayrıca, daha güçlü bir sepet ve aşırı ısınmaya karşı daha dayanıklı yivler alan valf ve debriyaj kontrol sisteminin ömrünü uzatmakla da ilgilendiler.
Enduro sürücüleri ayrıca alüminyum parçalar, yeni bir yan ayak (eski Huse yere düşmeyi severdi), geliştirilmiş bir otomatik dekompresör ve motor yağı seviyesini kontrol etmek için cam pencereli sağ yan kaput ile geliştirilmiş standart motor korumasına sahip olacak. Artık vidaları söküp yere yağ damlatmanıza gerek yok!
Muhtemelen beyaz kenarlığı zaten fark etmişsinizdir, ancak yeni renk nedeniyle değişmedi. Mühendisler onu kökten değiştirdiler ve böylece ağırlıktan önemli ölçüde tasarruf ettiler. Sele bir santimetre daha alçaktır, radyatörlerin etrafındaki genişlik 40 mm daha dardır, pedallar 15 mm ileri hareket ettirilmiştir ve tüm bunlar bir arada, hem otururken hem de ayakta dururken sürüş sırasında son derece iyi bir his sağlar. Standart olarak motosiklet, çapraz çubuğu olmayan "şişman" bir gidon ile donatılmıştır. Enduro sürücülerinin mekanik görevlerin çoğunu evlerinin garajında yapan motosikletçiler olduğu göz önüne alındığında, üniteye, hava filtresine ve arka amortisöre daha kolay erişimden de memnun kalacaklardır.
Gücü çok nazikçe ileten, hoş bir sese sahip olan ve yakıtı karıştırmakla hiçbir ilgisi olmayan modern dört zamanlı otomobillerin popülaritesine rağmen, gerçek enduro sürücüleri daha az bip seslerini gözden kaçırmamalıdır. WR 125 ve 250 büyük değişikliklere uğramadı, ancak dişli oranları, bağlantı çubukları (125) ve süspansiyonun yanı sıra üretici Tommaselli'den çapraz elemansız yeni bir gidon aldı. Küçük WR inanılmaz derecede manevra kabiliyetine sahiptir ve yeni başlayanlar için yeterince güçlüdür, 250cc'lik kardeşi ise profesyonel enduro kullanımı için yeterince iyidir.
İster inanın ister inanmayın, geniş bir test bisikleti yelpazesi ile en fazla kilometreyi kat ettim. Husqvarna'da yalnızca bir elektrikli marş motoru yoktur. Rekabetçi KTM ayrıca iki zamanlı motorları da onunla donatıyor. Ancak Almanlar (Husqvarna'nın BMW'yi satın aldığını unuttunuz mu?) Daha iyi bir garanti teklifiniz var: Yeni bir motosiklet satın alırken kesinlikle önemli bir faktör olan olası kusurlar için iki yıl ücretsiz hizmet vaat ediyorlar.
Son olarak, ana fotoğrafa küçük bir yorum. Fazladan iş için fabrika teknisyenlerinden özür dilemek isterim ama gerçekten bu kadar derin bir su birikintisi beklemiyordum. Husqvarna ve ben bir metre derinlikte suda mahsur kaldık ve su birikintisinden çıktıktan sonra motosiklet bir şekilde çalışma havasında değildi. Ancak deneyimli bir ustanın buji ve hava filtresinin etrafına kısa bir müdahalesi bile 450'yi 15 dakikada tekrar havaya döndürmeye yetti. Bu nedenle, yanlışlıkla tüm sensörlerin, ateşleme ve enjeksiyon elektroniğinin su geçirmezliğini kontrol ettim. Hey, şey çalışıyor!
Matevj Hribar
Fotoğraf 😕 Yuri Furlan, Husqvarna
Husqvarna TE 250/450/510 yani
Test arabası fiyatı: 8.199 / 8.399 / 8.499 Euro
motor: tek silindirli, sıvı soğutmalı, dört zamanlı, 249, 5/449/501 cm? , Mikuni elektronik yakıt enjeksiyonu.
Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.
Maksimum güç: np
Maksimum tork: np
Çerçeve: oval çelik borular, alüminyum alt çerçeve.
süspansiyon: ön ayarlanabilir çatallar USD Marzocchi? 40 mm, 300 mm hareket mesafesi, Sachs ayarlanabilir tekli arka şok, 296 mm hareket mesafesi.
lastikler: ön 90 / 90-21, arka 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 ve 510).
frenler: ön bobin? 260mm, arka yüzer bobin? 240 mm, Brembo çeneler.
Dingil açıklığı: 1.495 mm.
Koltuk yüksekliği: 963 mm.
Yakıt tankı: 7, 2.
Ağırlık: 107/112/112 kg.
Övüyoruz ve kınıyoruz
+ yumuşak güç dağıtımı
+ ergonomi
+ süspansiyon çalışması
+ kararlılık
+ garanti süresi
- yan duruş
– düşük hızlarda güç eksikliği (TE 250)
Husqvarna WR 125/250
Test arabası fiyatı: 6.299 6.999 / XNUMX XNUMX Euro
motor: tek silindirli, sıvı soğutmalı, iki zamanlı, 124, 82/249, 3 cm? , Mikuni TMX 38 karbüratör
Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir
Maksimum güç: np
Maksimum tork: np
Çerçeve: çelik boru, alüminyum yardımcı çerçeve.
süspansiyon: ön ayarlanabilir çatallar USD Marzocchi? 45 mm, 300 mm hareket mesafesi, Sachs ayarlanabilir tekli arka şok, 320 mm hareket mesafesi.
lastikler: ön 90 / 90-21, arka 120 / 90-18 / 140-80 / 18.
frenler: ön bobin? 260mm, arka yüzer bobin? 240/220 mm, Brembo çeneler.
Dingil açıklığı: 1.465 mm.
Koltuk yüksekliği: 980/975 mm.
Yakıt tankı: 9, 5.
Ağırlık: 96/103 kg.
Örnek: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. №: 041/523 388
Övüyoruz ve kınıyoruz
+ hafiflik
+ WR 250'de parlak ve esnek blok
+ TE'ye kıyasla fiyat
+ bakım kolaylığı
- elektrikli çalıştırma seçeneği yok
– yakıt karışımının zaman alan hazırlanması
Temel Bilgiler
Test modeli maliyeti: 6.299 / 6.999 XNUMX euro €
Техническая информация
motor: tek silindirli, sıvı soğutmalı, iki zamanlı, 124,82 / 249,3 cm³, Mikuni TMX 38 karbüratör
Tork: np
Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir
Çerçeve: çelik boru, alüminyum yardımcı çerçeve.
frenler: ön disk ø 260 mm, arka yüzer disk ø 240/220 mm, Brembo çeneler.
süspansiyon: USD Marzocchi önden ayarlanabilir çatal ø 40 mm, 300 mm hareket mesafesi, Sachs arkadan ayarlanabilir tek şok, 296 mm hareket mesafesi. / USD Marzocchi ayarlanabilir ön çatal ø 45 mm, 300 mm hareket mesafesi, Sachs arkadan ayarlanabilir tek şok, 320 mm hareket mesafesi.
Yakıt tankı: 9,5).
Dingil açıklığı: 1.465 mm.
Ağırlık: 96/103 kg.
Övüyoruz ve kınıyoruz
Bakım kolaylığı
fiyat ve TE
WR 250'de parlak ve esnek ünite
kolaylaştırmak
Garanti süresi
kararlılık
askıya alma işlemi
ergonomi
yumuşak güç dağıtımı
yakıt karışımının emek yoğun hazırlanması
elektrikli marş seçeneği yok
düşük hızlarda güç eksikliği (TE 250)
yan sehpa
