Adsorber nasıl kontrol edilir

Birçok araç sahibi şu soruyla ilgilenebilir: adsorber nasıl kontrol edilir ve diyagnostik arızayı gösterdiğinde boşaltma valfi (bir emici hatası ortaya çıktı). Bu tür teşhisleri garaj koşullarında yapmak oldukça mümkündür, ancak bunun için adsorberi tamamen veya sadece valfini sökmek gerekecektir. Ve böyle bir kontrolü yapmak için, çilingir aletlerine, çok işlevli bir multimetreye (tellerin yalıtım değerini ve "sürekliliğini" ölçmek için), bir pompaya ve ayrıca 12 V güç kaynağına (veya benzer bir pil) ihtiyacınız olacak.

Bir adsorber ne içindir?

Adsorbanın çalışmasının nasıl kontrol edileceği sorusuna geçmeden önce, benzin buharı geri kazanım sisteminin (İngilizce Evaporatif Emisyon Kontrolü - EVAP olarak adlandırılır) çalışmasını kısaca anlatalım. Bu, hem adsorbe edicinin hem de valfinin işlevlerinin daha net bir resmini verecektir. Yani adından da anlaşılacağı gibi, EVAP sistemi benzin buharlarını yakalamak ve yanmamış forma çevredeki havaya girmelerini engellemek için tasarlanmıştır. Benzin ısıtıldığında (çoğunlukla sıcak mevsimde kavurucu güneşin altında uzun süreli park etme sırasında) veya atmosfer basıncı düştüğünde (çok nadiren) yakıt deposunda buharlar oluşur.

Yakıt buharı geri kazanım sisteminin görevi, aynı buharları içten yanmalı motor emme manifolduna geri döndürmek ve hava-yakıt karışımı ile birlikte yakmaktır. Genellikle, böyle bir sistem tüm modern benzinli motorlara Euro-3 çevre standardına göre kurulur (1999'da Avrupa Birliği'nde kabul edilmiştir).

EVAP sistemi aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• kömür adsorbe edici;
• adsorber tahliye solenoid valfı;
• boru hatlarının bağlanması.

ICE elektronik kontrol ünitesinden (ECU) bahsedilen valfe giden ek kablo tesisatları da vardır. Onların yardımıyla bu cihazın kontrolü sağlanır. Adsorbere gelince, üç harici bağlantısı vardır:

• bir yakıt deposu ile (bu bağlantı yoluyla, oluşan benzin buharları adsorbere girer);
• bir emme manifoldu ile (adsorberi boşaltmak için kullanılır);
• yakıt filtresi veya girişinde ayrı bir valf aracılığıyla atmosferik hava ile (adsorberi boşaltmak için gereken basınç düşüşünü sağlar).

Çoğu araçta EVAP sisteminin yalnızca motor sıcakken ("sıcak") etkinleştirildiğini lütfen unutmayın. Yani, soğuk bir motorda ve rölanti devrinde sistem devre dışıdır.

Bir adsorber, benzin buharlarının gerçekten yoğunlaştırıldığı ve ardından temizleme sonucunda otomobilin güç sistemine gönderildiği, öğütülmüş kömürle doldurulmuş bir tür varildir (veya benzeri bir kap). Adsorberin uzun ve doğru çalışması ancak düzenli ve yeterli şekilde havalandırıldığında mümkündür. Buna göre, bir arabanın adsorbe edicisini kontrol etmek, bütünlüğünü (gövde paslanabileceğinden) ve benzin buharlarını yoğunlaştırma kabiliyetini kontrol etmektir. ayrıca eski adsorplayıcılar, içlerindeki kömürü, hem sistemi hem de tahliye vanasını tıkayan sistemlerinden geçirirler.

Adsorber valfini bir multimetre ile kontrol etme

Adsorber tahliye solenoid valfi, sistemin içinde bulunan benzin buharlarından tam olarak tahliyesini gerçekleştirir. Bu, ECU'dan gelen komutla açılarak yapılır, yani valf bir aktüatördür. Adsorber ve emme manifoldu arasındaki boru hattında bulunur.

Adsorber valfinin kontrolüne gelince, ilk olarak, adsorberden gelen kömürün yanı sıra dışarıdan basınç düşürüldüğünde yakıt sistemine girebilecek kömür tozu veya diğer kalıntılarla tıkanmadığını kontrol eder. İkincisi, performansı kontrol edilir, yani içten yanmalı motorun elektronik kontrol ünitesinden gelen komutla açma ve kapama olasılığı. Ayrıca, sadece komutların mevcudiyeti değil, aynı zamanda vananın açılması veya kapanması gereken süre içinde ifade edilen anlamları da kontrol edilir.

İlginç bir şekilde, turboşarjlı ICE'lerde emme manifoldunda bir vakum oluşturulmaz. Bu nedenle, sistemin içinde çalışması için bir adet iki yollu vana da sağlanır, tetiklenir ve yakıt buharını emme manifolduna (artırma basıncı yoksa) veya kompresör girişine (artırma basıncı varsa) yönlendirir.

Lütfen bidon solenoid valfinin, sıcaklık sensörlerinden, kütle hava akışından, krank mili konumundan ve diğerlerinden gelen büyük miktarda bilgiye dayalı olarak elektronik ünite tarafından kontrol edildiğini unutmayın. Aslında, ilgili programların oluşturulduğu algoritmalar oldukça karmaşıktır. İçten yanmalı motorun hava tüketimi ne kadar büyük olursa, bilgisayardan valfe kontrol darbelerinin süresinin o kadar uzun olduğunu ve adsorbanın tahliyesinin o kadar güçlü olduğunu bilmek önemlidir.

Yani, valfe verilen voltaj değil (standarttır ve makinenin elektrik şebekesindeki toplam voltaja eşittir), ancak süresi önemlidir. "Adsorber temizleme görev döngüsü" diye bir şey var. Skalerdir ve %0 ile %100 arasında ölçülür. Sıfır eşiği, sırasıyla hiç temizleme olmadığını gösterir, %100, bu noktada adsorberin maksimuma üflendiği anlamına gelir. Ancak gerçekte bu değer her zaman ortada bir yerdedir ve aracın çalışma koşullarına bağlıdır.

Ayrıca, görev döngüsü kavramı, bir bilgisayarda özel teşhis programları kullanılarak ölçülebilmesi açısından ilginçtir. Bu tür yazılımlara örnek olarak Chevrolet Explorer veya OpenDiag Mobile verilebilir. İkincisi, VAZ Priora, Kalina ve diğer benzer modellerin yerli otomobillerinin adsorbanını kontrol etmek için mükemmeldir. Mobil uygulamanın ELM 327 gibi ek bir tarayıcı gerektirdiğini lütfen unutmayın.

Daha iyi bir alternatif olarak, bir otomatik tarayıcı satın alabilirsiniz. Rokodil ScanX Pro. Bu cihazı kullanırken, belirli bir araba markası veya modeli için genellikle ek ücretli uzantılar gerektiren herhangi bir ek gadget veya yazılıma ihtiyacınız olmayacak. Böyle bir cihaz, hataları okumayı, sensörlerin çalışmasını gerçek zamanlı olarak izlemeyi, yolculuk istatistiklerini tutmayı ve çok daha fazlasını mümkün kılar. CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 protokolleriyle çalışır, bu nedenle Rokodil ScanX Pro, OBD-2 konektörlü hemen hemen her araca bağlanır.

Dış kırılma belirtileri

Adsorber tahliye vanasını ve adsorbanın kendisini kontrol etmeden önce, bu gerçeğe hangi dış işaretlerin eşlik ettiğini bulmak kesinlikle faydalı olacaktır. Bununla birlikte, başka nedenlerden kaynaklanabilecek bir dizi dolaylı işaret vardır. Bununla birlikte, tanımlandıklarında, EVAP sisteminin çalışmasının yanı sıra onu oluşturan unsurları da kontrol etmeye değer.

1. İçten yanmalı motorun rölantide dengesiz çalışması (hız, zayıf bir hava-yakıt karışımı üzerinde çalıştığından, aracın başladığı ve durduğu noktaya kadar “yüzer”).
2. Özellikle içten yanmalı motor "sıcak" çalışırken, yani ılık durumda ve / veya sıcak yaz havalarında yakıt tüketiminde hafif bir artış.
3. Bir arabanın içten yanmalı motorunu "sıcak" çalıştırmak zordur, genellikle ilk kez çalıştırmak imkansızdır. Ve aynı zamanda marş motoru ve fırlatma ile ilgili diğer unsurlar çalışır durumda.
4. Motor düşük hızlarda çalışırken çok belirgin bir güç kaybı olur. Ve daha yüksek hızlarda, tork değerinde de bir düşüş hissedilir.

Bazı durumlarda, benzin buharı geri kazanım sisteminin normal çalışması bozulursa, yolcu bölmesine yakıt kokusunun girebileceği belirtilmektedir. Bu özellikle ön camlar açıkken ve/veya araç kapalı bir kutuda veya havalandırması kötü olan bir garajda uzun süre durduğunda geçerlidir. ayrıca yakıt sisteminin basıncının düşmesi, yakıt hatlarında, tapalarda vb. küçük çatlakların ortaya çıkması sistemin düşük performansına katkıda bulunur.

Adsorber nasıl kontrol edilir

Şimdi adsorberi kontrol etmek için algoritmaya geçelim (diğer adı yakıt buharı akümülatörüdür). aynı zamanda temel görevi, gövdesinin ne kadar sıkı olduğunu ve yakıt buharlarının atmosfere geçişine izin verip vermediğini belirlemektir. Bu nedenle, kontrol aşağıdaki algoritmaya göre yapılmalıdır:

Adsorber gövdesi

• Negatif terminali araç aküsünden ayırın.
• İlk olarak, kendisine giden tüm hortumları ve kontakları adsorberden ayırın ve ardından yakıt buharı akümülatörünü sökün. Bu prosedür, düğümün konumuna ve ayrıca sabitlendiği montaj araçlarına bağlı olarak farklı makineler için farklı görünecektir.
• iki bağlantı parçasını sıkıca takmanız (mühürlemeniz) gerekir. Birincisi - özellikle atmosferik havaya, ikincisi - elektromanyetik tahliye vanasına.
• Daha sonra kompresör veya pompa kullanarak yakıt deposuna giden rakora hafif bir hava basıncı uygulayınız. Basıncı aşırıya kaçmayın! Kullanılabilir bir adsorbe edici, vücuttan sızıntı yapmamalı, yani sıkı olmalıdır. Bu tür sızıntılar bulunursa, büyük olasılıkla montajın değiştirilmesi gerekir, çünkü onu onarmak her zaman mümkün değildir. yani, bu özellikle adsorbe edici plastikten yapılmışsa geçerlidir.

adsorbanın görsel olarak incelenmesi de gereklidir. Bu, özellikle gövdesi, yani üzerindeki pas cepleri için geçerlidir. Oluşurlarsa, adsorbe ediciyi sökmeniz, belirtilen odaklardan kurtulmanız ve gövdeyi boyamanız önerilir. EVAP sistem hatlarına sızan duman akümülatöründen kömür olup olmadığını kontrol ettiğinizden emin olun. Bu, adsorber valfinin durumu incelenerek yapılabilir. Bahsedilen kömürü içeriyorsa, adsorberdeki köpük ayırıcıyı değiştirmeniz gerekir. Bununla birlikte, uygulamanın gösterdiği gibi, uzun vadede başarıya yol açmayan amatör onarımlarla uğraşmaktan daha iyi adsorbe ediciyi tamamen değiştirmek daha iyidir.

Adsorber valf nasıl kontrol edilir

Kontrol ettikten sonra, adsorbanın az çok çalışabilir durumda olduğu ortaya çıkarsa, solenoid tahliye valfini kontrol etmeye değer. Bazı makineler için tasarımları nedeniyle bazı eylemlerin farklı olacağını, bazılarının mevcut veya yok olacağını, ancak genel olarak doğrulama mantığının her zaman aynı kalacağını hemen belirtmekte fayda var. Bu nedenle, adsorber valfini kontrol etmek için aşağıdakileri yapmanız gerekir:

Adsorber valf

• Yakıt buharı geri kazanım sistemine dahil olan kauçuk hortumların, yani valf için uygun olanların bütünlüğünü görsel olarak kontrol edin. Sağlam olmalı ve sistemin sıkılığını sağlamalıdır.
• Negatif terminali aküden ayırın. Bu, sistem teşhisinin yanlış tetiklenmesini önlemek ve ilgili hatalar hakkında elektronik kontrol ünitesine bilgi girmek için yapılır.
• Emiciyi sökün (genellikle içten yanmalı motorun sağ tarafında, hava sisteminin elemanlarının, yani hava filtresinin takıldığı alanda bulunur).
• Valfin kendisine giden güç kaynağını kapatın. Bu, elektrik konektörünü ("çipler" olarak adlandırılır) çıkararak yapılır.
• Hava giriş ve çıkış hortumlarını valften ayırın.
• Bir pompa veya tıbbi bir "armut" kullanarak, sisteme valften (hortumların deliklerine) hava üflemeye çalışmanız gerekir. Hava beslemesinin sıkılığını sağlamak önemlidir. Bunu yapmak için kelepçeler veya yoğun bir lastik tüp kullanabilirsiniz.
• Valf ile her şey yolundaysa, kapanacak ve içinden hava üflenmesi mümkün olmayacaktır. Aksi takdirde mekanik kısmı arızalıdır. Geri yüklemeyi deneyebilirsiniz, ancak bu her zaman mümkün değildir.
• vana kontaklarına güç kaynağından veya aküden teller kullanarak elektrik akımı uygulamak gerekir. Devre kapatıldığı anda, valfin çalıştığını ve açıldığını gösteren karakteristik bir tıklama duymalısınız. Bu olmadıysa, belki de mekanik bir arıza yerine, elektriksel bir arıza meydana gelir, yani elektromanyetik bobini yanmıştır.
• Valf bir elektrik akımı kaynağına bağlıyken, içine yukarıda belirtilen şekilde hava üflemeye çalışmalısınız. Servis yapılabilir ve buna göre açıksa, bu sorunsuz çalışmalıdır. Havayı pompalamak mümkün değilse, valf arızalıdır.
• daha sonra valften gelen gücü sıfırlamanız gerekir ve valfin kapandığını belirten tekrar bir tık sesi duyulacaktır. Bu olursa, valf çalışıyor demektir.

ayrıca, adsorber valf, çok işlevli bir multimetre, çevrilmiş ohmmetre modu kullanılarak kontrol edilebilir - valfin elektromanyetik sargısının yalıtım direncinin değerini ölçmek için bir cihaz. Cihazın probları, bobinin terminallerine yerleştirilmelidir (elektronik kontrol ünitesinden gelen tellerin bağlandığı çeşitli tasarım çözümleri vardır) ve aralarındaki yalıtım direncini kontrol edin. Normal, servis verilebilir bir valf için bu değer yaklaşık 10 ... 30 Ohm arasında olmalı veya bu aralıktan biraz farklı olmalıdır.

Direnç değeri küçükse, elektromanyetik bobinde bir arıza vardır (kısa dönüş-dönüş devresi). Direnç değeri çok büyükse (kilo ve hatta megaohm olarak hesaplanır), elektromanyetik bobin kırılır. Her iki durumda da bobin ve dolayısıyla valf kullanılamaz hale gelecektir. Gövdeye lehimlenirse, durumdan çıkmanın tek yolu valfi tamamen yenisiyle değiştirmektir.

Lütfen bazı araçların valf bobininde yüksek bir yalıtım direnci değerine izin verdiğini unutmayın (yani 10 kOhm'a kadar). Aracınızın kılavuzundaki bu bilgileri kontrol edin.

bu nedenle, adsorber valfinin çalışıp çalışmadığını nasıl kontrol edeceğinizi bilmek için sökmeniz ve garaj koşullarında kontrol etmeniz gerekir. Ana şey, elektrik kontaklarının nerede olduğunu bilmek ve cihazın mekanik bir revizyonunu yapmaktır.

Adsorber ve valf nasıl onarılır

Hemen, çoğu durumda hem adsorbe edicinin hem de valfin tamir edilemediğine dikkat edilmelidir, bunlar benzer yeni ünitelerle değiştirilmeleri gerekir. Bununla birlikte, adsorbe edici ile ilgili olarak, bazı durumlarda, içindeki kömürün boru hatlarını ve EVAP sistemi solenoid valfini tıkaması nedeniyle, köpük kauçuk muhafazasında zamanla çürür.

Köpük kauçuğun çürümesi banal nedenlerle oluşur - yaşlılıktan, sabit sıcaklık değişimlerinden, neme maruz kalmadan. Adsorbanın köpük ayırıcısını değiştirmeyi deneyebilirsiniz. Ancak bu, tüm birimlerle yapılamaz, bazıları ayrılamaz.

Adsorber gövdesi paslanmış veya çürümüşse (genellikle yaşlılıktan, sıcaklık değişimlerinden, sürekli neme maruz kalmaktan), o zaman onu geri yüklemeyi deneyebilirsiniz, ancak kaderi kışkırtmamak ve yenisiyle değiştirmek daha iyidir.

Vanayı ev yapımı bir kontrolle kontrol etme

Benzer mantık, benzin buharı geri kazanım sisteminin solenoid valfi için de geçerlidir. Bu birimlerin çoğu ayrılamaz. Yani elektromanyetik bobin yuvasına lehimlenmiştir ve arızalanırsa (yalıtım arızası veya sargı kopması) yenisiyle değiştirilmesi mümkün olmayacaktır.

Geri dönüş yayı ile tamamen aynı durum. Zamanla zayıflamışsa, yenisiyle değiştirmeyi deneyebilirsiniz, ancak bunu çoğaltmak her zaman mümkün değildir. Ancak buna rağmen, pahalı satın alımlardan ve onarımlardan kaçınmak için adsorber ve valfinin ayrıntılı bir teşhisini yapmak yine de daha iyidir.

Bazı araç sahipleri, gaz buharı geri kazanım sisteminin onarımına ve restorasyonuna dikkat etmek istemiyor ve basitçe "sıkışıyor". Ancak bu yaklaşım rasyonel değildir. İlk olarak, çevreyi gerçekten etkiler ve bu, özellikle temiz bir çevre ile ayırt edilmeyen büyük metropol alanlarda özellikle fark edilir. İkincisi, EVAP sistemi düzgün çalışmıyorsa veya hiç çalışmıyorsa, gaz deposu kapağının altından periyodik olarak basınçlı benzin buharları çıkacaktır. Ve bu, gaz deposunun hacmindeki sıcaklığın ne kadar yüksek olacağı kadar sık ​​​​olacak. Bu durum birkaç nedenden dolayı tehlikelidir.

İlk olarak, contanın zamanla kırıldığı depo kapağının sızdırmazlığı bozulur ve araç sahibinin muhtemelen periyodik olarak yeni bir kapak satın alması gerekecektir. İkincisi, benzin buharları sadece hoş olmayan bir kokuya sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda insan vücuduna da zararlıdır. Ve bu, makinenin yetersiz havalandırmaya sahip kapalı bir odada olması şartıyla tehlikelidir. Üçüncüsü, yakıt buharları basitçe patlayıcıdır ve arabanın yanında bir açık ateş kaynağı olduğu bir zamanda benzin deposunu terk ederlerse, çok üzücü sonuçları olan bir yangın durumu ortaya çıkar. Bu nedenle, yakıt buharı geri kazanım sistemini "sıkıştırmak" gerekli değildir, bunun yerine çalışır durumda tutmak ve teneke kutu ve valfini izlemek daha iyidir.

Aviator apk

Adsorberi ve elektromanyetik tahliye valfini kontrol etmek, acemi araç sahipleri için bile çok zor değil. Ana şey, bu düğümlerin belirli bir arabada nerede bulunduğunu ve nasıl bağlandıklarını bilmek. Uygulamanın gösterdiği gibi, bir veya diğer düğüm arızalanırsa, onarılamazlar, bu nedenle yenileriyle değiştirilmeleri gerekir.

Yakıt buharı geri kazanım sisteminin kapatılması gerektiği görüşüne gelince, yanlış anlamalara atfedilebilir. EVAP sistemi düzgün çalışmalı ve sadece çevre dostu olmayı değil, aynı zamanda aracın çeşitli koşullarda güvenli çalışmasını sağlamalıdır.