Vuruntu sensörü nasıl kontrol edilir
Içerik
Sorusu vuruntu sensörü nasıl kontrol edilir (bundan böyle DD olarak anılacaktır), birçok sürücüyü, yani DD hatalarıyla karşılaşanları endişelendiriyor. Aslında, iki temel test yöntemi vardır - mekanik ve bir multimetre kullanmak. Bir veya başka bir yöntemin seçimi, diğer şeylerin yanı sıra sensör tipine bağlıdır; bunlar rezonanslı ve geniş bantlıdır. Buna göre, doğrulama algoritmaları farklı olacaktır. Sensörler için, bir multimetre kullanarak, değişen direnç veya voltajın değerini ölçün. Sensörü tetikleme sürecine ayrıntılı olarak bakmanıza izin veren bir osiloskop ile ek bir kontrol de mümkündür.
Vuruntu sensörünün cihazı ve çalışma prensibi
Rezonans patlama sensörünün cihazı
İki tür vuruntu sensörü vardır - rezonans ve geniş bant. Rezonanslı olanlar şu anda modası geçmiş olarak kabul edilir (genellikle "eski olanlar" olarak adlandırılırlar) ve yeni arabalarda kullanılmazlar. Bir çıkış kontağı vardır ve namlu şeklindedirler. Rezonans sensörü, içten yanmalı motordaki mikro patlamalara (yakıt patlaması) karşılık gelen belirli bir ses frekansına ayarlanmıştır. Bununla birlikte, her içten yanmalı motor için bu frekans, tasarımına, piston çapına vb. bağlı olduğundan farklıdır.
Geniş bant vuruntu sensörü ise içten yanmalı motora 6 Hz ile 15 kHz aralığındaki sesler hakkında bilgi sağlar (yaklaşık olarak farklı sensörler için farklı olabilir). Yani, ECU, belirli bir sesin bir mikro patlama olup olmadığına zaten karar verir. Böyle bir sensörün iki çıkışı vardır ve çoğunlukla modern arabalara kurulur.
İki tip sensör
Geniş bant vuruntu sensörünün tasarımının temeli, kendisine uygulanan mekanik hareketi belirli parametrelerle (genellikle, içten yanmalı motorun elektronik kontrol ünitesine sağlanan değişen voltaj, ECU) bir elektrik akımına dönüştüren bir piezoelektrik elemandır. genellikle okuyun). sözde ağırlıklandırma maddesi de mekanik etkiyi arttırmak için gerekli olan sensörün tasarımına dahil edilmiştir.
Geniş bant sensörünün, aslında ölçülen voltajın piezoelektrik elemandan beslendiği iki çıkış kontağı vardır. Bu voltajın değeri bilgisayara verilir ve buna bağlı olarak kontrol ünitesi patlamanın o anda olup olmadığına karar verir. Belirli koşullar altında, ECU'nun gösterge panelindeki Check Engine uyarı lambasını etkinleştirerek sürücüyü bilgilendirdiği bir sensör hatası meydana gelebilir. Vuruntu sensörünü kontrol etmek için iki temel yöntem vardır ve bu hem sökülerek hem de sensörü motor bloğundaki montaj yerinden sökmeden yapılabilir.
Gerilim ölçümü
ICE vuruntu sensörünü bir multimetre ile kontrol etmek en etkilidir (başka bir isim bir elektrik test cihazıdır, elektronik veya mekanik olabilir). Bu kontrol, sensörü koltuktan çıkararak veya yerinde kontrol ederek yapılabilir, ancak sökerek çalışmak daha uygun olacaktır. Bu nedenle, kontrol etmek için multimetreyi yaklaşık 200 mV (veya daha az) aralığında doğrudan voltaj (DC) ölçüm moduna sokmanız gerekir. Bundan sonra cihazın problarını sensörün elektrik terminallerine bağlayın. İyi bir temas kurmaya çalışın, çünkü testin kalitesi buna bağlı olacaktır, çünkü bazı düşük hassasiyetli (ucuz) multimetreler voltajdaki küçük bir değişikliği algılamayabilir!
daha sonra bir tornavida (veya başka bir güçlü silindirik nesne) almanız ve onu sensörün merkezi deliğine sokmanız ve ardından iç metal halkada bir kuvvetin ortaya çıkması için kırılma üzerinde hareket etmeniz gerekir (aşırıya kaçmayın, sensör muhafazası plastiktir ve çatlayabilir!). Bu durumda, multimetrenin okumalarına dikkat etmeniz gerekir. Vuruntu sensöründe mekanik hareket olmadan, ondan gelen voltaj değeri sıfır olacaktır. Ve ona uygulanan kuvvet arttıkça çıkış voltajı da artacaktır. Farklı sensörler için farklı olabilir, ancak genellikle değer, küçük veya orta bir fiziksel çabayla sıfırdan 20 ... 30 mV'ye kadardır.
Sensörü yuvasından sökmeden de benzer bir prosedür gerçekleştirilebilir. Bunu yapmak için, kontaklarını (çip) ayırmanız ve benzer şekilde multimetre problarını onlara bağlamanız gerekir (ayrıca yüksek kaliteli temas sağlar). daha sonra herhangi bir cismin yardımıyla üzerine bastırın veya kurulduğu yerin yakınına metal bir cisimle vurun. Bu durumda uygulanan kuvvet arttıkça multimetre üzerindeki voltaj değeri de artmalıdır. Böyle bir kontrol sırasında çıkış voltajının değeri değişmezse, büyük olasılıkla sensör arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir (bu düğümler onarılamaz). Ancak, ek bir kontrol yapmaya değer.
ayrıca, vuruntu sensöründen gelen çıkış voltajının değeri, bir metal yüzeye (veya başka bir yere, ancak ses dalgalarını iyi iletebilmesi, yani patlatabilmesi için) koyarak ve başka bir metal nesneyle vurarak kontrol edilebilir. sensöre yakın (cihaza zarar vermemeye dikkat edin!). Çalışan bir sensör, doğrudan multimetrenin ekranında görüntülenecek olan çıkış voltajını değiştirerek buna yanıt vermelidir.
Benzer şekilde, rezonans ("eski") vuruntu sensörünü kontrol edebilirsiniz. Genel olarak, prosedür benzerdir, bir probu çıkış kontağına ve ikincisini gövdesine (“toprak”) bağlamanız gerekir. Bundan sonra, sensör gövdesine bir anahtar veya başka bir ağır nesne ile vurmanız gerekir. Cihaz çalışıyorsa, multimetrenin ekranındaki çıkış voltajının değeri kısa bir süre değişecektir. Aksi takdirde, büyük olasılıkla sensör arızalıdır. Bununla birlikte, voltaj düşüşü çok küçük olabileceğinden ve bazı multimetreler onu yakalayamayacağından direncini ayrıca kontrol etmeye değer.
Çıkış kontakları (çıkış çipleri) olan sensörler vardır. Bunları kontrol etmek benzer şekilde gerçekleştirilir, bunun için iki kontağı arasındaki çıkış voltajının değerini ölçmeniz gerekir. Belirli bir içten yanmalı motorun tasarımına bağlı olarak, bunun için sensör sökülmelidir veya yerinde kontrol edilebilir.
Lütfen çarpmadan sonra artan çıkış voltajının mutlaka orijinal değerine dönmesi gerektiğini unutmayın. Bazı hatalı vuruntu sensörleri, tetiklendiğinde (üzerlerine veya yakınlarına çarptığında), çıkış voltajının değerini artırır, ancak sorun, bunlara maruz kaldıktan sonra voltajın yüksek kalmasıdır. Bu durumun tehlikesi, ECU'nun sensörün arızalı olduğunu teşhis etmemesi ve Check Engine ışığını etkinleştirmemesidir. Ama gerçekte sensörden gelen bilgi doğrultusunda kontrol ünitesi ateşleme açısını değiştirir ve içten yanmalı motor otomobil için uygun olmayan bir modda yani geç ateşleme ile çalışabilir. Bu, artan yakıt tüketimi, dinamik performans kaybı, içten yanmalı motoru çalıştırırken (özellikle soğuk havalarda) sorunlar ve diğer küçük sorunlarda kendini gösterebilir. Bu tür arızalar çeşitli nedenlerden kaynaklanabilir ve bazen bunların tam olarak vuruntu sensörünün yanlış çalışmasından kaynaklandığını anlamak çok zordur.
Direnç ölçümü
Hem rezonans hem de geniş bant olan vuruntu sensörleri, dinamik modda, yani çalışmaları sırasında iç dirençteki değişiklik ölçülerek kontrol edilebilir. Ölçüm prosedürü ve koşulları, yukarıda açıklanan voltaj ölçümüne tamamen benzer.
Tek fark, multimetrenin voltaj ölçüm modunda değil, elektriksel direnç değeri ölçüm modunda açılmasıdır. Ölçüm aralığı yaklaşık 1000 ohm'a (1 kOhm) kadardır. Sakin (patlamasız) durumda, elektriksel direnç değerleri yaklaşık 400 ... 500 Ohm olacaktır (tam değer, modelde aynı olanlar dahil tüm sensörler için farklı olacaktır). Geniş bant sensörlerin ölçümü, multimetre probları sensör uçlarına bağlanarak yapılmalıdır. daha sonra sensörün kendisine veya yakınına vurun (içten yanmalı motordaki ek yerinde veya sökülmüşse metal bir yüzeye koyun ve vurun). Aynı zamanda, test cihazının okumalarını dikkatlice izleyin. Vurma anında direnç değeri kısa süreliğine artacak ve geri dönecektir. Tipik olarak, direnç 1 ... 2 kOhm'a yükselir.
Voltaj ölçümünde olduğu gibi direnç değerinin orijinal değerine döndüğünden ve donmadığından emin olmanız gerekir. Bu olmazsa ve direnç yüksek kalırsa, vuruntu sensörü arızalıdır ve değiştirilmelidir.
Eski rezonans vuruntu sensörlerine gelince, dirençlerinin ölçümü benzerdir. Bir prob çıkış terminaline, diğeri ise giriş montajına bağlanmalıdır. Kaliteli iletişim sağladığınızdan emin olun! daha sonra, bir anahtar veya küçük bir çekiç kullanarak sensör gövdesine (“namlusu”) hafifçe vurmanız ve paralel olarak test cihazı okumalarına bakmanız gerekir. Artarak eski değerlerine dönmelidirler.
Bazı oto tamircilerinin, bir vuruntu sensörünü teşhis ederken, voltaj değerini ölçmekten daha yüksek bir öncelik olarak direnç değerini ölçmeyi düşündüklerini belirtmekte fayda var. Yukarıda bahsedildiği gibi, sensörün çalışması sırasında voltaj değişimi çok küçüktür ve kelimenin tam anlamıyla birkaç milivolt tutarındadır, direnç değerindeki değişiklik ise tam ohm olarak ölçülür. Buna göre, her multimetre bu kadar küçük bir voltaj düşüşünü kaydedemez, ancak dirençteki hemen hemen her değişikliği kaydedebilir. Ancak, genel olarak önemli değil ve seri olarak iki test yapabilirsiniz.
Elektrik bloğundaki vuruntu sensörünü kontrol etme
Vuruntu sensörünü yuvasından çıkarmadan kontrol etmenin bir yöntemi de vardır. Bunu yapmak için ECU fişini kullanmanız gerekir. Bununla birlikte, bu kontrolün karmaşıklığı, bloktaki hangi soketlerin sensöre karşılık geldiğini bilmeniz gerektiğidir, çünkü her araba modelinin ayrı bir elektrik devresi vardır. Bu nedenle, bu bilgilerin (pin ve / veya ped numarası) kılavuzda veya İnternet'teki özel kaynaklarda daha fazla açıklığa kavuşturulması gerekir.
Blokta bilinen pinlere bağlanmanız gerekiyor
Testin özü, sensör tarafından sağlanan sinyallerin değerini ölçmek ve ayrıca elektrik / sinyal devresinin kontrol ünitesine bütünlüğünü kontrol etmektir. Bunu yapmak için öncelikle bloğu motor kontrol ünitesinden çıkarmanız gerekir. Blokta, multimetre problarını bağlamanız gereken iki istenen kontağı bulmanız gerekir (problar uymuyorsa, esnek kablolar şeklinde "uzatma kablolarını" kullanabilirsiniz, asıl şey iyi ve güçlü temas). Cihazın kendisinde, 200 mV limitli doğrudan voltajı ölçme modunu etkinleştirmeniz gerekir. daha sonra, yukarıda açıklanan yönteme benzer şekilde, sensörün yakınında bir yere vurmanız gerekir. Bu durumda ölçüm cihazının ekranında çıkış voltajı değerinin aniden değiştiğini görmek mümkün olacaktır. Bu yöntemi kullanmanın ek bir avantajı, voltajda bir değişiklik algılanırsa, ECU'dan sensöre giden kabloların sağlam olması (yalıtımda herhangi bir kırılma veya hasar olmaması) ve kontakların düzgün olması garanti edilir.
bilgisayardan vuruntu sensörüne gelen sinyal / güç kablosunun koruyucu örgüsünün durumunu da kontrol etmeye değer. Gerçek şu ki, zamanla veya mekanik etki altında hasar görebilir ve buna göre etkinliği azalacaktır. Bu nedenle, sensör tarafından üretilmeyen, ancak yabancı elektrik ve manyetik alanların etkisi altında görünen tellerde harmonikler görünebilir. Ve bu, sırasıyla kontrol ünitesi tarafından yanlış kararların alınmasına yol açabilir, içten yanmalı motor en uygun modda çalışmayacaktır.
Lütfen voltaj ve direnç ölçümleriyle birlikte yukarıda açıklanan yöntemlerin yalnızca sensörün çalışır durumda olduğunu gösterdiğini unutmayın. Ancak bazı durumlarda önemli olan bu sıçramaların varlığı değil, ek parametreleridir.
Teşhis tarayıcısı kullanarak bir arıza nasıl belirlenir
Vuruntu sensörü arızası belirtilerinin görüldüğü ve içten yanmalı motor ışığının yandığı bir durumda tam olarak sebebinin ne olduğunu bulmak biraz daha kolay oluyor, hata kodunu okumanız yeterli. Güç devresinde sorun varsa, P0325 hatası giderilir ve sinyal kablosu hasarlıysa P0332. Sensör kabloları kısa devre yapmışsa veya sabitlemesi zayıfsa, başka kodlar ayarlanabilir. Ve bulmak için, 8 bitlik bir çipe ve bir araba ile uyumluluğa sahip sıradan bir Çin teşhis tarayıcısına sahip olmak yeterlidir (ki bu her zaman böyle olmayabilir).
Patlama, güçte azalma, hızlanma sırasında kararsız çalışma olduğunda, DD'nin bozulması nedeniyle bu tür sorunların gerçekten ortaya çıkıp çıkmadığını, yalnızca performansı okuyabilen bir OBD-II tarayıcı yardımıyla belirlemek mümkündür. sistem sensörlerinin gerçek zamanlı olarak Böyle bir görev için iyi bir seçenek Tarama Aracı Pro Siyah Sürümü.
Vuruntu sensörünün çalışmasını bir tarayıcı ile kontrol ederken, teklemeler, enjeksiyon süresi, motor devri, sıcaklığı, sensör voltajı ve ateşleme zamanlaması ile ilgili göstergelere bakmanız gerekir. Bu verileri servis verilebilir bir arabada olması gerekenlerle karşılaştırarak, ECU'nun açıyı değiştirip değiştirmediği ve tüm ICE çalışma modları için geç ayarlayıp ayarlamadığı konusunda bir sonuca varmak mümkündür. UOZ, çalışma şekline, kullanılan yakıta, arabanın içten yanmalı motoruna göre değişkenlik gösterir ancak ana kriter keskin sıçramalar olmamasıdır.
UOS boşta
2000 rpm'de UOZ
Vuruntu sensörünün bir osiloskop ile kontrol edilmesi
DD'yi kontrol etmenin bir yöntemi de vardır - bir osiloskop kullanarak. Bu durumda, genellikle bir osiloskop sabit bir cihaz olduğundan ve onu her zaman garaja taşımaya değmeyeceğinden, performansı sökmeden kontrol etmek mümkün olmayacaktır. Aksine, vuruntu sensörünü içten yanmalı motordan çıkarmak çok zor değildir ve birkaç dakika sürer.
Bu durumda kontrol, yukarıda açıklananlara benzer. Bunu yapmak için, ilgili sensör çıkışlarına iki osiloskop probu bağlamanız gerekir (geniş bant, iki çıkışlı bir sensörü kontrol etmek daha uygundur). ayrıca, osiloskopun çalışma modunu seçtikten sonra, teşhis edilen sensörden gelen sinyalin genliğinin şekline bakmak için kullanabilirsiniz. Sessiz modda, düz bir çizgi olacaktır. Ancak sensöre mekanik şoklar uygulanırsa (zarar vermemek için çok güçlü değil), düz bir çizgi yerine cihaz patlamalar gösterecektir. Ve darbe ne kadar güçlü olursa, genlik o kadar büyük olur.
Doğal olarak, darbe sırasında sinyalin genliği değişmezse, büyük olasılıkla sensör arızalıdır. Ancak, çıkış voltajını ve direncini ölçerek ek olarak teşhis etmek daha iyidir. ayrıca genlik artışının kısa süreli olması gerektiğini ve ardından genliğin sıfıra indirildiğini unutmayın (osiloskop ekranında düz bir çizgi olacaktır).
Sensörden gelen sinyalin şekline dikkat etmeniz gerekiyor.
Bununla birlikte, vuruntu sensörü çalışsa ve bir tür sinyal vermiş olsa bile, osiloskopta şeklini dikkatlice incelemeniz gerekir. İdeal olarak, keskin, belirgin bir ucu olan kalın bir iğne şeklinde olmalı ve sıçramanın önü (yanları) pürüzsüz, çentiksiz olmalıdır. Resim böyleyse, sensör mükemmel durumda demektir. Nabzın birkaç tepe noktası varsa ve önlerinde çentikler varsa, böyle bir sensörü değiştirmek daha iyidir. Gerçek şu ki, büyük olasılıkla, piezoelektrik eleman zaten içinde çok eski hale geldi ve yanlış bir sinyal üretiyor. Sonuçta, sensörün bu hassas kısmı zamanla ve titreşim ve yüksek sıcaklıkların etkisi altında yavaş yavaş arızalanır.
Bu nedenle, osiloskoplu bir vuruntu sensörünün teşhisi, cihazın teknik durumunun en ayrıntılı resmini veren en güvenilir ve eksiksizdir.
DD'yi nasıl kontrol edebilirsiniz
Vuruntu sensörünü kontrol etmek için oldukça basit bir yöntem de vardır. İçten yanmalı motor, bir anahtar veya küçük bir çekiç kullanarak yaklaşık 2000 rpm veya biraz daha yüksek bir hızda rölantide çalışırken, sensörün hemen yakınında bir yere çarparlar (ancak buna değmez). zarar vermemek için doğrudan silindir bloğuna vurmak). Sensör bu etkiyi bir patlama olarak algılar ve ilgili bilgiyi ECU'ya iletir. Kontrol ünitesi sırayla, kulak tarafından kolayca duyulabilen içten yanmalı motorun hızını azaltır. Ancak şunu unutmayın bu doğrulama yöntemi her zaman çalışmaz! Buna göre, böyle bir durumda hız düşerse, sensör çalışır durumdadır ve daha fazla doğrulama yapılmayabilir. Ancak hız aynı seviyede kalırsa, yukarıdaki yöntemlerden birini kullanarak ek tanılama yapmanız gerekir.
Bazı araçlarda vuruntu sensörü algoritması, krank milinin konumu hakkındaki bilgilerle ilişkilendirilir. Yani, DD sürekli çalışmaz, ancak yalnızca krank mili belirli bir konumdayken çalışır. Bazen bu çalışma prensibi, sensörün durumunun teşhis edilmesinde sorunlara yol açar. Bu, sensöre vurulduğunda veya yakınında olduğu için RPM'lerin rölantide düşmemesinin nedenlerinden biridir. Ek olarak, ECU meydana gelen patlama hakkında yalnızca sensörden gelen bilgilere dayanarak değil, aynı zamanda içten yanmalı motorun sıcaklığı, hızı, araç hızı gibi ek dış faktörleri de dikkate alarak karar verir. bazı diğerleri. Bütün bunlar, ECU'nun çalıştığı programlara yerleştirilmiştir.
Bu gibi durumlarda, vuruntu sensörünü aşağıdaki gibi kontrol edebilirsiniz ... Bunun için, triger kayışının “ayakta” konumunu elde etmek üzere çalışan bir motorda kullanmak için bir stroboskopa ihtiyacınız vardır. Sensör bu konumda tetiklenir. daha sonra bir anahtar veya çekiçle (kolaylık olması ve sensöre zarar vermemek için tahta bir çubuk kullanabilirsiniz) sensöre hafif bir darbe uygulayın. DD çalışıyorsa, kayış biraz seğirecektir. Bu olmadıysa, sensör büyük olasılıkla arızalıdır, ek tanılama yapılmalıdır (voltaj ve direnç ölçümü, kısa devre varlığı).
ayrıca bazı modern otomobillerde, bir vuruntu sensörü ile birlikte çalışan ve otomobilin güçlü bir şekilde sallanması koşuluyla, DD'nin yanlış pozitiflerini hariç tutmayı mümkün kılan "engebeli yol sensörü" adı verilen bir sensör vardır. Yani bozuk yol sensöründen gelen belirli sinyallerle ICE kontrol ünitesi, vuruntu sensöründen gelen yanıtları belirli bir algoritmaya göre yok sayar.
Piezoelektrik elemana ek olarak, vuruntu sensörü muhafazasında bir direnç vardır. Bazı durumlarda başarısız olabilir (örneğin, fabrikada yüksek sıcaklıktan veya zayıf lehimlemeden yanabilir). Elektronik kontrol ünitesi bunu devrede tel kopması veya kısa devre olarak algılayacaktır. Teorik olarak, bu durum bilgisayarın yakınında benzer teknik özelliklere sahip bir direnç lehimlenerek düzeltilebilir. Bir kontak sinyal çekirdeğine, ikincisi ise toprağa lehimlenmelidir. Ancak bu durumda sorun, direncin direnç değerlerinin her zaman bilinmemesi ve lehimlemenin imkansız değilse de çok uygun olmamasıdır. Bu nedenle, en kolay yol, yeni bir sensör satın almak ve arızalı bir cihaz yerine onu kurmaktır. ayrıca ek direnç lehimleyerek, sensör okumalarını değiştirebilir ve üreticinin önerdiği cihaz yerine başka bir arabadan analog takabilirsiniz. Ancak, uygulamanın gösterdiği gibi, bu tür amatör performanslara katılmamak daha iyidir!
Son sonuç
Son olarak, kontrol ettikten sonra sensörün kurulumu hakkında birkaç söz. Sensörün metal yüzeyinin temiz ve kir ve/veya pas içermemesi gerektiğini unutmayın. Kurulumdan önce bu yüzeyi temizleyin. Benzer şekilde, içten yanmalı motorun gövdesindeki sensörün yuvasındaki yüzey. onun da temizlenmesi gerekiyor. Sensör kontakları ayrıca önleyici amaçlar için WD-40 veya eşdeğeri ile yağlanabilir. Sensörün motor bloğuna bağlandığı geleneksel cıvata yerine, daha güvenilir bir saplama kullanmak daha iyidir. Sensörü daha sıkı bir şekilde sabitler, sabitlemeyi zayıflatmaz ve zamanla titreşim etkisi altında gevşemez.
