MAP Sensörünü Multimetre ile Test Etme (Adım Adım Kılavuz)

Emme manifoldu mutlak basınç (MAP) sensörü, emme manifoldundaki hava basıncını algılar ve aracın hava/yakıt oranını değiştirmesine izin verir. MAP sensörü bozuk olduğunda, motor performansını düşürebilir veya motor kontrol ışığının yanmasına neden olabilir. Emme manifoldu basıncını kontrol etmek için vakum kullanır. Basınç ne kadar yüksek olursa, vakum ve çıkış voltajı o kadar düşük olur. Vakum ne kadar yüksek ve basınç ne kadar düşükse, voltaj çıkışı o kadar yüksek olur. Peki MAP sensörünü bir DMM ile nasıl test edersiniz?

Bu adım adım kılavuz, MAP sensörlerini DMM'lerle nasıl test edeceğinizi öğretecektir.

MAP sensörü ne işe yarar?

MAP sensörü, doğrudan veya bir vakum hortumu aracılığıyla emme manifoldundaki vakumla orantılı olarak hava basıncı miktarını ölçer. Ardından basınç, sensörün aracınızın bilgisayarı olan güç kontrol modülüne (PCM) gönderdiği bir voltaj sinyaline dönüştürülür. (1)

Sensör, harekete geri dönmek için bilgisayardan 5 voltluk bir referans sinyali gerektirir. Emme manifoldundaki vakum veya hava basıncındaki değişiklikler, sensörün elektrik direncini değiştirir. Bu, bilgisayara giden sinyal voltajını artırabilir veya azaltabilir. PCM, MAP sensöründen ve diğer sensörlerden gelen bilgileri kullanarak mevcut yüke ve motor hızına göre silindir yakıt dağıtımını ve ateşleme zamanlamasını ayarlar.

Harita sensörü bir multimetre ile nasıl kontrol edilir

1 numara. ön kontrol

MAP sensörünü test etmeden önce bir ön kontrol gerçekleştirin. Kurulumunuza bağlı olarak sensör, emme manifolduna lastik bir hortumla bağlanır; aksi halde doğrudan girişe bağlanır.

Sorunlar ortaya çıktığında, büyük olasılıkla vakum hortumu suçlanır. Motor bölmesindeki sensörler ve hortumlar, performanslarını olumsuz etkileyebilecek yüksek sıcaklıklara, olası yağ ve benzin kirlenmesine ve titreşime maruz kalır.

Emme hortumunu şunlar için kontrol edin:

• büküm
• zayıf bağlar
• çatlaklar
• tümör
• yumuşatma
• sertleşme

Ardından sensör mahfazasında hasar olup olmadığını kontrol edin ve elektrik konnektörünün sıkı ve temiz olduğundan ve kabloların mükemmel çalışır durumda olduğundan emin olun.

Topraklama kablosu, sinyal kablosu ve güç kablosu, bir otomotiv MAP sensörü için en önemli üç kablodur. Bununla birlikte, bazı MAP sensörleri, emme havası sıcaklık kontrolörü için dördüncü bir sinyal hattına sahiptir.

Üç telin de düzgün çalışması gerekiyordu. Sensör arızalıysa her kabloyu ayrı ayrı kontrol etmek son derece önemlidir.

2 numara. Güç kablosu testi

• Multimetrede voltmetre ayarlarını yapın.
• Kontak anahtarını açın.
• Multimetrenin kırmızı ucunu MAP sensörü güç kablosuna (sıcak) bağlayın.
• Multimetrenin siyah ucunu pilin topraklama konektörüne bağlayın.
• Görüntülenen voltaj yaklaşık 5 volt olmalıdır.

Numara 3. Sinyal kablosu testi

• Kontak anahtarını açın.
• Dijital multimetrede voltmetre ayarlarını yapın.
• Multimetrenin kırmızı kablosunu sinyal kablosuna bağlayın.
• Multimetrenin siyah ucunu toprağa bağlayın.
• Hava basıncı olmadığı için kontak açılıp motor stop edildiğinde sinyal kablosu yaklaşık 5 volt okuyacaktır.
• Sinyal kablosu iyiyse, motor çalıştırıldığında multimetre yaklaşık 1-2 volt göstermelidir. Emme manifoldunda hava hareket etmeye başladığı için sinyal kablosunun değeri değişir.

4 numara. Topraklama kablosu testi

• Kontağı açık tutun.
• Bir dizi süreklilik test cihazına bir multimetre takın.
• İki DMM kablosunu bağlayın.
• Süreklilik nedeniyle, her iki kablo da bağlandığında bir bip sesi duymalısınız.
• Ardından multimetrenin kırmızı ucunu MAP sensörünün topraklama kablosuna bağlayın.
• Multimetrenin siyah ucunu pilin topraklama konektörüne bağlayın.
• Bir bip sesi duyarsanız, topraklama devresi düzgün çalışıyor demektir.

5 numara. Emme havası sıcaklığı kablo testi

• Multimetreyi voltmetre moduna ayarlayın.
• Kontak anahtarını açın.
• Multimetrenin kırmızı kablosunu emme havası sıcaklık sensörünün sinyal kablosuna bağlayın.
• Multimetrenin siyah ucunu toprağa bağlayın.
• IAT sensörü değeri, 1.6 santigrat derece hava sıcaklığında yaklaşık 36 volt olmalıdır. (2)

Başarısız Bir MAP Sensörünün Belirtileri

Kötü bir MAP sensörünüz olup olmadığını nasıl anlarsınız? Aşağıdakiler, bilinmesi gereken önemli sorulardır:

Yakıt ekonomisi standartlara uygun değil

ECM hava seviyesinin düşük olduğunu veya hiç olmadığını tespit ederse, motorun yük altında olduğunu varsayar, daha fazla benzin boşaltır ve ateşleme zamanlamasını ilerletir. Bu, yüksek gaz sarfiyatı, düşük yakıt verimliliği ve aşırı durumlarda bir patlama (çok nadir) ile sonuçlanır.

Yetersiz güç 

ECM yüksek bir vakum algıladığında, motor yükünün düşük olduğunu varsayar, yakıt enjeksiyonunu azaltır ve ateşleme zamanlamasını geciktirir. Ek olarak, görünüşe göre olumlu bir şey olan yakıt tüketimi azaltılacak. Ancak yeterli miktarda benzin yakılmazsa motor hızlanma ve sürüş gücünden yoksun olabilir.

başlamak zor

Bu nedenle, anormal derecede zengin veya fakir bir karışım, motorun çalıştırılmasını zorlaştırır. Motoru yalnızca ayağınız gaz pedalındayken çalıştırabiliyorsanız, MAP sensöründe bir sorun var demektir.

Emisyon testi başarısız oldu

Kötü bir MAP sensörü, yakıt enjeksiyonu motor yüküyle orantılı olmadığı için emisyonları artırabilir. Aşırı yakıt tüketimi hidrokarbon (HC) ve karbon monoksit (CO) emisyonlarının artmasına, yetersiz yakıt tüketimi ise nitrojen oksit (NOx) emisyonlarının artmasına neden olur.

Aşağıdaki makalelerimizden bazılarına göz atın.

• Voltajı Kontrol Etmek İçin Cen-Tech Dijital Multimetre Nasıl Kullanılır?
• 3 telli eksantrik mili sensörü bir multimetre ile nasıl test edilir
• Ateşleme kontrol ünitesi bir multimetre ile nasıl kontrol edilir

Öneriler

(1) PCM — https://auto.howstuffworks.com/engine-control-module.htm

(2) sıcaklık – https://www.britannica.com/science/temperature