Bir motorun Kütle Hava Akış Sensörü (MAF) nasıl kontrol edilir: kanıtlanmış 5 yöntem
Içerik
DMRV, kütle hava akış sensörü, diğer isimler MAF (Kütle Hava Akışı) veya MAF aslında elektronik yakıt enjeksiyon kontrol sisteminde bir hava akış ölçerdir. Atmosferdeki oksijen yüzdesi oldukça kararlıdır, bu nedenle, girişe giren hava kütlesini ve yanma reaksiyonunda oksijen ve benzin arasındaki teorik oranı (stoikiometrik bileşim) bilerek, şu anda ihtiyacınız olan benzin miktarını belirleyebilirsiniz. yakıt enjektörlerine uygun komutu vererek.
Sensör, motorun çalışması için gerekli değildir, bu nedenle, arızalanırsa, bir baypas kontrol programına geçmek ve onarım alanına bir gezi için tüm araç özelliklerinde bozulma ile daha fazla çalışmak mümkündür.
Bir arabada neden bir hava akış sensörüne (MAF) ihtiyacınız var?
Ekoloji ve ekonomi gereksinimlerini karşılamak için elektronik motor kontrol sistemi (ECM), mevcut çalışma döngüsü için pistonlar tarafından silindirlere ne kadar hava çekildiğini bilmelidir. Bu, silindirlerin her birinde benzin püskürtme memesinin açık kalacağı tahmini süreyi belirler.
Enjektördeki basınç düşüşü ve performansı bilindiği için, bu süre benzersiz bir şekilde motorun bir çevriminde yanma için sağlanan yakıtın kütlesi ile ilgilidir.
Dolaylı olarak, krank milinin dönüş hızı, motorun yer değiştirmesi ve gaz kelebeğinin açılma derecesi bilinerek hava miktarı da hesaplanabilir. Bu veriler kontrol programında sabit kodlanmıştır veya uygun sensörler tarafından sağlanır, bu nedenle kütle hava akış sensörünün arızalanması durumunda motor çoğu durumda çalışmaya devam eder.
Ancak özel bir sensör kullanırsanız, döngü başına hava kütlesini belirlemek çok daha doğru olacaktır. Elektrik konnektörünü ondan çıkarırsanız, çalışmadaki fark hemen fark edilir. Bir MAF arızasının tüm belirtileri ve bir baypas programı üzerinde çalışmanın eksiklikleri görünecektir.
DMRV'nin türleri ve özellikleri
Kütle hava akışını ölçmenin birçok yolu vardır, bunlardan üçü farklı derecelerde popülerliğe sahip bir arabada kullanılır.
volumetrik
En basit akış ölçerler, akışın basınç uyguladığı geçen havanın enine kesitine bir ölçüm bıçağı yerleştirme prensibi üzerine inşa edilmiştir. Hareketi altında, bıçak, bir elektrik potansiyometresinin kurulu olduğu ekseni etrafında döndü.
Sadece sinyali ondan çıkarmak ve sayısallaştırma ve hesaplamalarda kullanmak için ECM'ye göndermek kaldı. Cihaz, geliştirilmesi kolay olduğu kadar basittir, çünkü sinyalin kütle akışına bağımlılığının kabul edilebilir bir özelliğini elde etmek oldukça zordur. Ayrıca mekanik olarak hareketli parçaların varlığı nedeniyle güvenilirlik düşüktür.
Karman girdap prensibine dayanan akış ölçeri anlamak biraz daha zor. Aerodinamik olarak kusurlu bir engelden geçerken döngüsel hava kasırgalarının ortaya çıkmasının etkisi kullanılır.
Engelin boyutu ve şekli istenen aralık için doğru seçilirse, türbülansın bu tezahürlerinin sıklığı akış hızına neredeyse lineer olarak bağlıdır. Ve sinyal, türbülans bölgesine monte edilmiş bir hava basıncı sensörü tarafından verilir.
Şu anda, hacimsel sensörler neredeyse hiç kullanılmamakta ve yerini sıcak kablolu anemometrik cihazlara bırakmaktadır.
Tel
Böyle bir cihazın çalışması, bir hava akımına yerleştirildiğinde sabit bir akımla ısıtılan bir platin bobinin soğutulması ilkesine dayanır.
Bu akım biliniyorsa ve cihazın kendisi tarafından yüksek doğruluk ve kararlılıkla ayarlanırsa, o zaman spiral üzerindeki voltaj, direncine mükemmel doğrusallıkla bağlı olacaktır ve bu da, ısıtılmış iletkenin sıcaklığı ile belirlenecektir. iplik.
Ancak gelen akış tarafından soğutulur, bu nedenle voltaj şeklindeki sinyalin birim zamanda geçen hava kütlesi ile orantılı olduğunu, yani tam olarak ölçülmesi gereken parametre olduğunu söyleyebiliriz.
Tabii ki, ana hata, yoğunluğunun ve ısı transfer kabiliyetinin bağlı olduğu emme havası sıcaklığı ile ortaya çıkacaktır. Bu nedenle, elektronikte bilinen pek çok şekilde akış sıcaklığının düzeltmesini hesaba katan devreye bir termal dengeleyici direnç eklenir.
Tel MAF'ler yüksek doğruluk ve kabul edilebilir güvenilirliğe sahiptir, bu nedenle üretilen otomobillerde yaygın olarak kullanılırlar. Maliyet ve karmaşıklık açısından, bu sensör yalnızca ECM'nin kendisinden sonra ikinci sıradadır.
Film
Bir film MAF'de, bir tel MAF'den farklar tamamen tasarımdadır, teorik olarak hala aynı sıcak telli anemometredir. Yarı iletken bir çip üzerinde sadece ısıtma elemanları ve termal olarak dengeleyici dirençler filmler şeklinde yapılır.
Sonuç, üretim teknolojisi açısından daha zor olmasına rağmen, kompakt ve daha güvenilir entegre bir sensör oldu. Platin telin verdiği aynı yüksek doğruluğa izin vermeyen bu karmaşıklıktır.
Ancak DMRV için aşırı hassasiyet gerekli değildir, sistem hala egzoz gazlarındaki oksijen içeriği hakkında geri bildirim ile çalışır, döngüsel yakıt beslemesinin gerekli düzeltmesi yapılacaktır.
Ancak seri üretimde, bir film sensörü daha ucuza mal olacak ve yapım prensibi gereği daha fazla güvenilirliğe sahip olacak. Bu nedenle, kademeli olarak kablolu olanları değiştiriyorlar, ancak aslında her ikisi de hesaplama yöntemini değiştirerek DMRV yerine kullanılabilecek mutlak basınç sensörlerini kaybediyor.
Bir arıza belirtileri
DMRV'nin çalışmasındaki arızaların motor üzerindeki etkisi, büyük ölçüde ilgili araca bağlıdır. Bazıları, akış sensörü arızalanırsa başlatmak bile imkansızdır, ancak çoğu, baypas alt programından çıkarken ve Check Engine ışığı yanarken performanslarını düşürür ve rölanti hızını artırır.
Genelde karışım oluşumu bozulur. Yanlış hava akışı okumaları ile aldatılan ECM, yetersiz miktarda yakıt üreterek motorun önemli ölçüde değişmesine neden olur:
- karışımın tükenmesi veya zenginleşmesi, motor itişinde kaotik düşüşlere yol açar;
- rölanti hızı, MAF'nin kontrolör tarafından dikkate alınmamasının ardından iki ila üç kat daha yüksek bir seviyeye ayarlanana kadar atlar;
- yakıt tüketimi artar ve araç dinamikleri bozulur;
- kontrol lambası yanar ve hata kodunu okumak mümkün olur.
MAF'ın ilk teşhisi, ECM belleğindeki hataları deşifre edebilen bir tarayıcı kullanılarak gerçekleştirilebilir.
DMRV hata kodları
Çoğu zaman, kontrolör P0100 hata kodunu verir. Bu, bir MAF arızası anlamına gelir; ECM'den böyle bir çıkış yapmak, sensörden gelen sinyallerin belirli bir süre için olası aralığın ötesine geçmesine neden olur.
Bu durumda, genel hata kodu ek kodlarla belirtilebilir:
- P0101 - açıkça hatalı sinyal seviyesi, aralık dışında;
- P0102 - sinyal devresinde düşük seviye;
- P0103 - sinyal devresinde yüksek seviye;
- P0104 - hatalı kararsız sinyal.
Hata kodlarıyla bir arızayı açık bir şekilde belirlemek her zaman mümkün değildir, genellikle bu tarayıcı verileri yalnızca yansıma için bilgi işlevi görür.
Ek olarak, hatalar nadiren birer birer ortaya çıkar, örneğin, DMRV'deki arızalar, karışımın bileşiminde P0174 ve benzeri kodlarla bir değişikliğe yol açabilir. Spesifik sensör okumalarına göre daha fazla teşhis gerçekleştirilir.
Kütle hava akış sensörü nasıl test edilir
Cihaz oldukça karmaşık ve pahalıdır, bu da reddedilirken dikkat gerektirir. Durumlar farklı olsa da enstrümantal yöntemleri kullanmak daha iyidir.
Yöntem 1 - dış muayene
MAF'ın hava akışı yolu boyunca filtrenin zaten arkasındaki konumu, sensör elemanlarını uçan katı parçacıklar veya kirden kaynaklanan mekanik hasardan korumalıdır.
Ancak filtre mükemmel değil, kırılabilir veya hatalarla takılabilir, bu nedenle sensörün durumu önce görsel olarak değerlendirilebilir.
Hassas yüzeylerinde mekanik hasar veya görünür kirlilik olmamalıdır. Bu gibi durumlarda cihaz artık doğru okumaları veremeyecek ve onarım için müdahale gerekecektir.
Yöntem 2 - gücü kapatın
Belirsiz durumlarda, ECM'nin baypas moduna geçişle sensörü kesin olarak reddedemediği durumlarda, bu tür bir işlem, sadece motoru kapatarak ve elektrik konnektörünü DMRV'den çıkararak bağımsız olarak gerçekleştirilebilir.
Motor çalışması daha kararlı hale gelirse ve tüm değişiklikleri yalnızca sensörün bir yazılım baypası için tipik kalırsa, örneğin rölanti hızında bir artış, o zaman şüphelerin doğrulandığı kabul edilebilir.
Yöntem 3 - bir multimetre ile kontrol edin
Tüm arabalar farklıdır, bu nedenle MAF'yi bir multimetre voltmetre ile kontrol etmenin tek bir yolu yoktur, ancak örnek olarak en yaygın VAZ sensörlerini kullanarak bunun nasıl yapıldığını gösterebilirsiniz.
Voltmetre, uygun doğruluğa sahip olmalıdır, yani dijital olmalı ve en az 4 haneye sahip olmalıdır. DMRV konektörü üzerindeki alet "toprak" ile iğne probları kullanan sinyal kablosu arasına bağlanmalıdır.
Kontak açıldıktan sonra yeni sensörün voltajı 1 Volt'a tam olarak ulaşmıyor, çalışan bir DMRV için (Bosch sistemleri, Siemens bulunur, başka göstergeler ve yöntemler var) yaklaşık 1,04 volta kadar ve üflerken, yani başlangıç ve dönüş setinde keskin bir şekilde artmalıdır.
Teorik olarak sensör elemanlarını bir ohmmetre ile çağırmak mümkündür, ancak bu zaten malzeme kısmını iyi bilen profesyoneller için bir meslektir.
Yöntem 4 - bir tarayıcı Vasya Diagnostic ile kontrol etme
Hata kodunu görüntülemek için henüz bir ön koşul yoksa, ancak sensörle ilgili şüpheler oluştuysa, okumalarını bilgisayar tabanlı bir teşhis tarayıcısı, örneğin Rus uyarlamasında Vasya Diagnostic olarak adlandırılan VCDS aracılığıyla görüntüleyebilirsiniz.
Mevcut hava akışı (211, 212, 213) ile ilgili kanallar ekranda görüntülenir. Motoru farklı modlara aktararak MAF okumalarının öngörülen değerlere nasıl karşılık geldiğini görebilirsiniz.
Sapmaların yalnızca belirli bir hava akışı ile meydana geldiği ve hatanın bir kod şeklinde görünecek zamanı olmadığı görülür. Tarayıcı, bunu çok daha ayrıntılı olarak düşünmenize izin verecektir.
Yöntem 5 - çalışan biriyle değiştirme
DMRV, değiştirilmesi zor olmayan sensörleri ifade eder, her zaman görünürdedir. Bu nedenle, genellikle bir yedek sensör kullanmak en kolayıdır ve motor çalışması nesnel göstergelere veya tarayıcı verilerine göre normale dönerse, geriye kalan tek şey yeni bir sensör satın almaktır.
Genellikle, teşhis uzmanlarının bu tür tüm cihazlar için bir yedeği vardır. Sadece değiştirme cihazının, teknik özelliklere göre bu motor için olması gerektiği gibi tam olarak aynı olduğundan emin olmanız yeterlidir, bir görünüm yeterli değildir, katalog numaralarını kontrol etmeniz gerekir.
Sensör nasıl temizlenir
Çoğu zaman, bir sensörle ilgili tek sorun, uzun kullanım ömründen kaynaklanan kirlenmedir. Bu durumda temizlik yardımcı olacaktır.
Hassas hassas eleman herhangi bir mekanik darbeyi tolere etmeyecek ve ardından kontrolöre iyi bir şey göstermeyecektir. Kirlilik basitçe yıkanmalıdır.
Arıtma seçimi
Özel bir sıvı bulmaya çalışabilirsiniz, bazı üreticilerin kataloglarında bulunur, ancak aerosol kutularında en yaygın karbüratör temizleyiciyi kullanmak en kolay ve en etkilidir.
Sensörün hassas elemanını verilen tüp aracılığıyla yıkayarak, kirin gözlerinizin önünde nasıl kaybolduğunu görebilirsiniz, genellikle bu tür ürünler otomotiv kirliliğinde en güçlü olanlardır. Ayrıca, alkol gibi ani soğumaya neden olmadan hassas ölçüm elektroniklerini oldukça dikkatli bir şekilde işleyecektir.
MAF'ın ömrü nasıl uzatılır
Hava akış sensörünün güvenilirliği ve dayanıklılığı tamamen bu havanın durumuna bağlıdır.
Yani, hava filtresini izlemek ve düzenli olarak değiştirmek, tamamen tıkanmasını önlemek, yağmurda ıslanmak ve ayrıca gövde ile filtre elemanı arasında boşluklar kaldığında hatalarla kurulum yapmak gerekir.
Emme kanalına ters emisyonlara izin veren arızalı bir motorun çalıştırılması da kabul edilemez. Bu aynı zamanda MAF'ı da yok eder.
Aksi takdirde, sensör oldukça güvenilirdir ve tarayıcı üzerinde periyodik olarak izlenmesi normal yakıt tüketimini korumak için iyi bir önlem olmasına rağmen herhangi bir sorun oluşturmaz.
