Araba klimasındaki basıncı kendiniz nasıl kontrol edersiniz
Içerik
Klima sistemi herhangi bir modern otomobilin ayrılmaz bir parçası haline geldi. Dış sıcaklık dalgalanmalarından bağımsız olarak aracın iç kısmındaki optimum sıcaklığı korumanıza olanak tanır. Sunulan sistemin kesintisiz çalışması büyük ölçüde, belirlenen parametrelerin çeşitli çalışma koşulları altında korunmasına bağlıdır. Bu parametrelerden biri soğutucu akışkan basıncıdır. Sunulan değer beyan edilen değere uymuyorsa sistem normal şekilde çalışmayı durdurur.
Acil durum riskini önlemek veya en azından azaltmak için bir takım önleyici tedbirleri de içeren düzenli bakımların yapılması gerekmektedir.
Çoğu zaman sürücünün bilgisizliğinden dolayı bu tür bir eylemi gerçekleştiremediği görülür. Bunu yapmak için, en azından asgari düzeyde beceri ve yeteneklere hakim olmanız ve sistemin bir bütün olarak çalışma prensibini anlamanız gerekir.
Araba klimasının temelleri
Klima arızasını teşhis etmek veya ortadan kaldırmak için aktif adımlar atmak için bu sistemin temel çalışma prensiplerini anlamak önemlidir.
Çeşitli yetkili kaynaklara atıfta bulunarak, sunulan sistemlerin geçen yüzyılın başında arabalara kurulduğunu söyleyebiliriz. Elbette zamanla teknolojik ilerleme, bu tür iklim kontrol sistemlerinin önemli ölçüde iyileştirilmesini mümkün kılmıştır. Yüksek teknoloji teknolojileri sistemlerin daha kompakt ve enerji yoğun olmasına yardımcı olmuştur, ancak işletimleri neredeyse aynı prensiplere dayanmaktadır.
Sunulan iklim sistemi tamamen yalıtılmıştır. Çalışma maddesinin (freon) bir kimyasal durumdan diğerine geçişinin gözlemlenebildiği iki devreden oluşur. Devrelerden birinde alçak basınç alanı, diğerinde ise yüksek basınç alanı bulunur.
Kompresör bu iki bölgenin sınırında bulunur. Mecazi anlamda, soğutucu akışkanın kapalı bir devre içinde dolaşımını sağlayan sistemin kalbi olarak adlandırılabilir. Ancak tek bir kompresörle "uzağa gidemezsiniz". İklim kontrol düğmesinin açıldığı andan itibaren sırayla başlayalım.
Klima sistemi açıldığında kompresör tahrikinin elektromanyetik kavraması devreye girer. İçten yanmalı motordan gelen tork kompresöre iletilir. O da alçak basınç alanından freonu emmeye ve yüksek basınç hattına pompalamaya başlar. Basınç arttıkça soğutucu gaz gözle görülür şekilde ısınmaya başlar. Hat boyunca ilerledikçe ısıtılan gaz, yoğunlaştırıcıya girer. Bu ünitenin soğutma sisteminin radyatörüyle pek çok ortak noktası vardır.
Soğutucu akışkan, kondenser tüplerinden geçerken çevreye daha fazla ısı salmaya başlar. Bu, çeşitli çalışma modlarına bağlı olarak hava akışı sağlayan kondenser fanı tarafından büyük ölçüde kolaylaştırılmıştır. Radyatörden geçen hava akımları, ısınan soğutucu akışkandaki ısının bir kısmını uzaklaştırır. Ortalama olarak, bu ünitenin çıkış hattındaki freon sıcaklığı, başlangıç değerinden üçte bir oranında azalır.
Freonun bir sonraki hedefi filtre kurutucudur. Bu basit cihazın adı kendisi için konuşuyor. Basitçe söylemek gerekirse, çeşitli yabancı parçacıkları yakalayarak sistem bileşenlerinin tıkanmasını önler. Bazı kurutucu modellerinde özel görüntüleme pencereleri bulunur. Onların yardımıyla soğutucu seviyesini kolayca kontrol edebilirsiniz.
Filtrelenen soğutucu daha sonra genleşme valfine girer. Bu valf mekanizması daha çok termostatik genleşme valfi veya genleşme valfi olarak bilinir. Evaporatöre giden hattın akış alanını belirli faktörlere bağlı olarak azaltan veya artıran dozajlama cihazıdır. Bu faktörlere biraz sonra değinmek yerinde olacaktır.
Genleşme valfinden sonra soğutucu akışkan doğrudan evaporatöre gönderilir. İşlevsel amacı nedeniyle sıklıkla ısı değiştiriciyle karşılaştırılır. Soğutulan soğutucu, evaporatör tüpleri arasında dolaşmaya başlar. Bu aşamada freon gaz haline dönüşmeye başlar. Alçak basınç bölgesinde olmak, freonun sıcaklığı düşer.
Kimyasal özellikleri nedeniyle freon bu halde kaynamaya başlar. Bu, ısı eşanjöründe freon buharlarının yoğunlaşmasına yol açar. Evaporatörden geçen hava, bir evaporatör fanı kullanılarak soğutulur ve araç iç kısmına verilir.
TRV'ye dönelim. Gerçek şu ki, klima sisteminin kesintisiz çalışması için vazgeçilmez bir koşul, çalışma akışkanının ısı eşanjöründeki kaynama işleminin sürekli olarak sürdürülmesidir. Gerektiğinde genleşme valfinin valf mekanizması açılır, böylece buharlaştırıcıdaki çalışma sıvısı yenilenir.
Aynı zamanda genleşme valfi, tasarım özellikleri nedeniyle çıkıştaki soğutucu akışkan basıncında keskin bir düşüşe katkıda bulunur ve bu da sıcaklığının düşmesine neden olur. Bu sayede freon kaynama noktasına daha hızlı ulaşır. Bunlar sunulan cihazın sağladığı işlevlerdir.
Ayrıca en az iki klima sistemi sensörünün varlığından da bahsetmeye değer. Biri yüksek basınç devresinde bulunur, diğeri ise alçak basınç devresinde bulunur. Her ikisi de sunulan sistemin işleyişinde önemli bir rol oynamaktadır. Motor kontrol ünitesinin kayıt cihazına sinyal gönderilerek kompresör tahriki ve kondenser soğutma fanı zamanında kapatılır/açılır.
Basınç seviyesini kendiniz nasıl kontrol edebilirsiniz?
Bir otomobilin bölünmüş sisteminin çalışması sırasında, sistem devrelerinde kontrol basıncı ölçümünün yapılmasının gerekli olduğu durumlar sıklıkla vardır. Uzmanların ve sözde askerlerin katılımı olmadan, ilk bakışta bu zor görevle kendi başınıza başarılı bir şekilde başa çıkabilirsiniz.
Bunun için ihtiyacınız olan tek şey, uygun konektörlere sahip birkaç basınç göstergesidir. Prosedürü basitleştirmek için birçok otomobil mağazasından satın alınabilecek özel bir basınç ölçüm ünitesi kullanabilirsiniz.
Klima sisteminin basıncını ölçme prosedürünü gerçekleştirirken belirli bir dizi eylemin takip edilmesi önemlidir:
- fişi sistem hattından çıkarın;
- toz parçacıklarının ve döküntülerin sisteme girmesini önleyerek basınç göstergesi istasyonunu vidalayın;
- motoru çalıştırın ve performans göstergelerini kontrol edin.
Ortam sıcaklığına ve soğutucu etiketine bağlı olarak her devrenin çalışma basıncı değişecektir.
Örneğin, +134 ila +18 derece arasındaki bir sıcaklıkta freon R22a için optimum basınç değeri:
- alçak basınç devresinde - 1,8 ila 2,8 kg/cm2;
- yüksek basınç devresinde - 9,5 ila 11 kg/cm arası2.
Sunulan göstergelerin daha ayrıntılı bir analizi için internette bulunan özet tabloları kullanabilirsiniz.
Elde edilen verileri belirlenen değerlerle karşılaştırarak klima sisteminde yetersiz veya fazla basınç olduğunu doğrulayabilirsiniz.
Testin sonuçlarına dayanarak, belirli bir sistem bileşeninin servis verilebilirliği hakkında belirli sonuçlar çıkarılabilir. Tanımlanan parametrelerin hiçbir şekilde sistemde yetersiz miktarda soğutucu akışkan olduğunu göstermediğini belirtmekte fayda var. Bunu yapmak için çalışma sıvısının sıcaklığını ölçmeniz gerekir.
Videoyu kontrol edin
Manometre ünitesinden gelen okumalara dayanarak klima arızalarının teşhisine yönelik video materyalini dikkatinize sunuyoruz.
Hangi basınç olmalı ve kontrol ettikten sonra klima nasıl doldurulmalı?
Sistemin çeşitli devrelerindeki basınç bir dizi faktöre bağlıdır. Daha önce belirtildiği gibi, bu gösterge büyük ölçüde hava sıcaklığından ve çalışma sıvısının türünden etkilenir.
Öyle ya da böyle, modern klima sistemleri çoğunlukla benzer çalışma parametrelerine sahip evrensel tipte soğutucularla doldurulur. Bunlardan en yaygın olanı 134 freondur.
Bu nedenle, sıcak havalarda, bu tür soğutucu akışkanın klima sisteminde aşağıdakilere eşit basınç altında olması gerekir:
- 12 – 15 kg/cm2 yüksek basınç devresinde;
- 1,5 – 5 kg/cm2 Alçak basınç devresinde.
Bunun, araç klima sistemlerinin temel performans özelliklerinden biri olduğu unutulmamalıdır. Çalışma birimlerinin ve elemanlarının servis edilebilirliğini değerlendirmenizi sağlar.
Mutlaka okuyun: Plastik tampondaki çatlağı kendiniz nasıl onarabilirsiniz?
Klima basıncını ölçme prosedürü sıklıkla soğutucu akışkan kaybına yol açar. Bu bakımdan sistemin gerekli değere kadar doldurulmasına ihtiyaç vardır.
Sisteme yakıt ikmali yapmak için yanınızda bazı ekipmanlar bulunmalıdır. Ekipman listesi şunları içerir:
- manometrik blok;
- klima için bir çift hortum;
- çalışma sıvısı içeren rezervuar;
- kapatma vanalı geçiş bağlantı parçaları.
Acemi bir otomobil tutkunu bile sisteme freonla yakıt ikmali yapmakla baş edebilir, sadece adım adım talimatları izlemeniz gerekir:
- musluklu bağlantı parçasını freon tankına vidalayın;
- bağlantı parçasını hortuma bağlayın;
- hortumun diğer ucunu manometre istasyonuna bağlayın;
- kalan hortumu bağlantı parçasıyla manometre bloğunun başka bir çıkışına monte edin;
- Musluğu açarak doğrudan sisteme yakıt ikmali yapmaya devam edin.
Belirli bir arabanın klima sisteminin dolum kapasitesini netleştirmek için arabanızın kaputunun altındaki bilgi plakasına bakmanız yeterlidir. İnceledikten sonra çalışma sıvısının tipini/markasını ve sistemin hacmini öğreneceksiniz.
Düşük basıncın nedenleri + hasarlı sistem borularının onarımına ilişkin video
Klimalı araç sahiplerinin karşılaştığı yaygın sorunlardan biri de sistemdeki basıncın azalmasıdır. Bu duruma yol açan sebepler çok farklı olabilir.
Ana olanları düşünün:
- kompresör elektromanyetik kavramasının arızası;
- tahrik kavramasının veya klima fanının sigortası atmış;
- çalışma sıvısı basınç sensörünün arızası;
- genleşme valfinin çalışmasındaki arızalar;
- kompresör performansında azalma;
- sistemde yetersiz miktarda soğutucu akışkan;
- sistemin basıncının düşürülmesi.
Son nokta bağlantılardan birinde freon sızıntısı olduğunu gösterir. Çoğu zaman bu tür nedenler klima sistemi borularının aşınması ve yıpranması ile ilişkilidir. Yeni orijinal bileşenlerin sahibine oldukça büyük bir meblağa mal olacağı göz önüne alındığında, garajdaki hortumları ve klima borularını onarma yöntemlerinden birini kullanabilirsiniz.
Araç split sistem hortumlarının onarımı hakkında daha detaylı bilgi için aşağıdaki videoyu izleyin.
Sunulan video, soğutma üniteleri ve iklim kontrol sistemlerinin onarımı konusunda uzmanlaşmış tanınmış bir Moskova servis merkezi tarafından yayınlandı.
