Jeneratörün evde performansı nasıl kontrol edilir?
Araba sistemlerinin yaygın arızaları listesinde önde gelen yerlerden biri, elektrikli ekipmanın arızalanmasıdır. Elektrikli ekipmanların çalışmasını sağlamak için en önemli unsurlar, sürekli birlikte çalışan akü ve jeneratördür.
Vodi.su portalımızda, batarya ve jeneratörün yapısı, arızaları ve teşhis yöntemleri hakkında defalarca konuştuk. Bugünün makalesinde, henüz kaynağımızda ele alınmayan bir konuya değinmek istiyorum: Arabanızın jeneratörünü evde performans için nasıl kontrol edersiniz?
En yaygın jeneratör arızaları ve tezahürleri
Jeneratör genel olarak elektrik ve mekanik parçalardan oluşmaktadır. Böylece, daha önce yazdığımız gibi, jeneratör kasnağı, bir triger kayışı vasıtasıyla krank milinden tahrik edilir. Buna göre, kasnak zamanla arızalanabilir ve çoğu zaman kırılan yataktır. Böyle bir arızanın işareti, motor bölmesinden bir gıcırtı, kayış kayması ve ağda bir voltaj düşüşü olacaktır.
Montajın elektrik kısmı aşağıdaki parçalardan oluşur:
- rotor ve stator;
- doğrultucu diyotlar;
- Voltaj regülatörü;
- rotor halkaları ile temas halinde olan grafit fırçalarla fırça tertibatı;
- diyot köprüsü.
Çoğu zaman, araç sahipleri yıpranan alternatör fırçalarını değiştirmek zorundadır. Tellerin ve kontakların bütünlüğünü izlemek de gereklidir. Rotor mili yatağındaki aşınma ve gevşek braket bağlantılarından dolayı rotorun stator kutuplarına çarptığını yaşayabilirsiniz.
Elektromekanik kısımda bir arıza belirtileri aşağıdaki fenomenler olabilir:
- alternatör aküye şarj akımı gönderir, ancak akü tam olarak şarj edilmemiştir;
- pil şarj ışığının sürekli yanıp sönmesi;
- gerilim azaltma;
- farlar loş bir şekilde parlıyor;
- elektrik şortları vb.
Bu kadar bariz arıza belirtilerinin ihmal edilemeyeceği açıktır. Önlemler zamanında alınmazsa, kabloların ateşlenmesine ve aracınızın buruşmuş bir metal dağına dönüşmesine kadar, sonuçlar çok vahim olabilir. Jeneratörü çıkarmadan nasıl kontrol edeceğimizi Vodi.su'da zaten yazdık. Bugün evde performansını kontrol etmenin yolları hakkında konuşacağız.
Sökülen jeneratörü kontrol etme
Elektrik mühendisliği bilginiz lise düzeyindeyse bu işi uzmanlara emanet etmenizde fayda var.
Kontrol edilecek ilk şey fırça aşınmasıdır. Hem doğal nedenlerle hem de rotor milinin yanlış hizalanması nedeniyle aşınabilirler. Her araba modeli için jeneratör talimatlarında fırçaların minimum yüksekliği belirtilmelidir. Daha düşükse, fırçaları değiştirme zamanı gelmiştir. Herhangi bir otomobil parçası mağazası, yaylı ve kayma halkalı fırça setleri satar.
Zorunlu bir teşhis adımı, bir multimetre ile stator, rotor ve diyot köprüsü sargılarını ölçmektir. Test cihazını ohmmetre moduna geçirin ve problarını her bir sargı plakasının çıkışlarına bağlayın. Direnç seviyesi 0,2 ohm içinde olmalıdır. Daha yüksek veya daha düşükse, sargı değiştirilmelidir. Stator tertibatının ortak terminali ile çalışan bir cihazın sargı plakalarından biri arasındaki direnç 0,3 Ohm civarındadır.
Rotoru kontrol etmek çok daha zordur.
Teşhis adımları:
- test cihazını direnç ölçüm moduna aktarıyoruz ve rotor tertibatının direnç sargısında ölçüyoruz;
- bu parametre 2,3-5 ohm aralığındaysa, sargıda her şey yolundadır, dönüşler arası kısa devre veya açık kontak yoktur;
- belirtilen değerin altındaki direnç - kısa devre var;
- 5 ohm'un üzerindeki direnç - halkalarla zayıf temas, sargı kırılması.
Test cihazını mevcut diyagnostik moduna alın ve kayma halkalarına 12 volt (veya kamyonun alternatörünü kontrol ediyorsanız 24) uygulayın. İdeal olarak, rotorun uyarma sargısı 4,5 Amper'den fazla ve üçten az tüketmez.
Sorun izolasyonda da olabilir. Yalıtım direnci normal aralıktaysa, halkaya ve toprağa bağlı geleneksel 40 watt'lık bir akkor lamba yanmamalıdır. Loş bir şekilde parlıyor ve yanıp sönüyorsa, akım kaçakları vardır.
Tüm bu işlemlerin jeneratörün çıkarılmasından ve kısmi sökülmesinden sonra yapıldığını hatırlayın. Diyot köprüsü hem arabada hem de çıkarılan jeneratörde kontrol edilebilir. Testin özü, multimetre problarını köprü terminallerine ve toprağa bağlarken akım gücünü ölçmektir. Voltaj 0,5 voltun üzerindeyse ve akım gücü 0,5 miliamperin üzerindeyse, iki şeyden biri: yalıtımla ilgili sorunlar var veya diyotları değiştirme zamanı.
Garajdaki birçok araç sahibi, özel bir ek sonda bulabilir - kabloya takılan ve geri tepme akımını kontrol eden bir klips. Araç hareket halindeyken akünün şarj edilmesinden sorumlu olan bu parametredir. Bu değer nominal değerlerin altındaysa jeneratör veya diyot köprüsünde sorun vardır.
Bulgular
Gördüğünüz gibi, bir jeneratörü doğaçlama araçlarla teşhis etmek kolay bir iş değil. Özel ekipman olmadan, arızanın nedeni yalnızca “dürtme yöntemi” ile belirlenebilir. Benzer sorunlar, her şeyden önce, 90'lerin başında XNUMX'lı yıllarda üretilen yerli araç sahipleri tarafından karşı karşıyadır.
Yakın zamanda satın alınmış bir arabanız varsa, elektrik arızalarıyla kendi başınıza ilgilenmenizi önermeyiz, çünkü bu açık bir garanti kaybına yol açacaktır. Jeneratör gövdesi üzerindeki contalara dikkat edin. Onlara zarar veremezsiniz. Cihazı satın aldığınız mağazaya şikayette bulunmak çok daha kolaydır. Jeneratörün garantisi devam ediyorsa, fabrika hatası tespit edildiğinde değiştirmelisiniz.
Yükleniyor…
