Arka aks VAZ 2101'i kendi elinizle nasıl kontrol edip onarabilirsiniz?

Yerli "klasiklerin" kesinlikle tüm temsilcileri arkadan çekişlidir. Kim ne derse desin, yol tutuşu, hızlanma ve hatta güvenlikle ilgili bir dizi avantajı var. Bununla birlikte, bu avantajlar sürücü için ancak arka aks tam olarak çalışır durumdayken yararlı olacaktır, çünkü birçok parçasından birinin en ufak bir arızası bile tüm mekanizmanın arızalanmasına neden olabilir.

Köprü VAZ 2101

Arka aks, VAZ 2101 şanzımanın ana unsurlarından biridir, torku kardan milinden makinenin aks millerine iletmek ve ayrıca sürüş sırasında yükü tekerleklere eşit şekilde dağıtmak için tasarlanmıştır.

Технические характеристики

2101-2107 serisinin VAZ araçlarının tahrik aksları birleştirilmiştir. Tasarımları ve özellikleri, dişli oranı haricinde tamamen aynıdır. "Kuruş" da 4,3'tür. İstasyon vagon gövdeli (2102, 2104) VAZ modelleri, 4,44 dişli oranına sahip dişli kutuları ile donatıldı.

Arka aks, kardan milinden arabanın tekerleklerine tork iletmek için kullanılır.

Tablo: arka aksın ana özellikleri VAZ 2101

Isim	Indeks
Fabrika katalog numarası	21010-240101001
Uzunluk, mm	1400
Kasa çapı, mm	220
Çorap çapı, mm	100
Tekerlekler ve yağ hariç ağırlık, kg	52
Aktarım türü	hipoid
Dişli oranı değeri	4,3
Karterde gerekli yağlayıcı miktarı, cm3	1,3-1,5

Arka aks cihazı

Arka aks VAZ 2101'in tasarımı iki ana unsurdan oluşur: bir kiriş ve bir dişli kutusu. Bu iki düğüm tek bir mekanizmada birleştirilir, ancak aynı zamanda farklı işlevleri yerine getirirler.

Köprü kiriş ve şanzıman olmak üzere iki ana üniteden oluşmaktadır.

ışın nedir

Kiriş, kaynakla sağlam bir şekilde bağlanmış iki çorabın (gövde) bir yapısıdır. Flanşlar, yarı eksenel contaları ve yatakları barındıracak şekilde tasarlanmış, her birinin uçlarına kaynaklanmıştır. Flanşların uçlarında, fren kalkanlarının, yağ deflektörlerinin ve yataklara baskı yapan plakaların takılması için dört delik bulunur.

Arka kirişin orta kısmı, vites kutusunun bulunduğu bir uzantıya sahiptir. Bu uzantının önünde bir karter tarafından kapatılan bir açıklık vardır.

Arka kiriş, birbirine bağlı iki içi boş çoraptan oluşur

Yarım miller

Makinenin aks milleri çoraplara takılır. Her birinin iç uçlarında, dişli kutusunun yan dişlilerine bağlandıkları yivler vardır. Düzgün dönüşleri bilyalı rulmanlar tarafından sağlanır. Dış uçlar, fren kampanalarını ve arka tekerlekleri takmak için flanşlarla donatılmıştır.

Yarım miller torku dişli kutusundan tekerleklere iletir

redüktör

Şanzımanın tasarımı ana dişli ve diferansiyelden oluşur. Cihazın rolü, kuvveti tahrik milinden aks millerine eşit olarak dağıtmak ve yönlendirmektir.

Şanzımanın tasarımı ana dişli ve diferansiyeli içerir

ana dişli

Ana dişli mekanizması iki konik dişli içerir: tahrik ve tahrik. Bağlantılarını dik açıda sağlayan sarmal dişlerle donatılmıştır. Böyle bir bağlantıya hipoid denir. Ana dişlinin bu tasarımı, dişlilerin taşlanması ve çalıştırılması sürecini önemli ölçüde iyileştirebilir. Ayrıca şanzımanın çalışması sırasında maksimum sessizlik elde edilir.

Ana dişli VAZ 2101'in dişlileri belirli sayıda dişe sahiptir. Önde olanın 10'u ve sürülenin 43'ü vardır. Diş sayısının oranı, dişli kutusunun dişli oranını belirler (43:10 \u4,3d XNUMX).

Ana dişli, tahrik ve tahrik dişlilerinden oluşur

Tahrik ve tahrik dişlileri fabrikada özel makinelerde çift olarak seçilir. Bu nedenle çift olarak da satılmaktadırlar. Şanzımanın tamir edilmesi durumunda, vites değişimine sadece set olarak izin verilir.

Diferansiyel

Merkez diferansiyel, makinenin tekerleklerinin üzerlerindeki yüke bağlı olarak farklı hızlarda dönmesini sağlamak için gereklidir. Bir arabanın arka tekerlekleri, dönerken veya çukur, çukur, çıkıntı şeklindeki engellerin üstesinden gelirken eşit olmayan bir mesafeden geçer. Ve eğer dişli kutusuna sağlam bir şekilde bağlanırlarsa, bu sürekli kaymaya yol açarak hızlı lastik aşınmasına, şanzıman parçalarında ek baskıya ve yol yüzeyi ile temasın kaybolmasına neden olur. Bu problemler bir diferansiyel yardımıyla çözülür. Tekerlekleri birbirinden bağımsız hale getirerek aracın bir dönüşe serbestçe girmesini veya çeşitli engelleri aşmasını sağlar.

Diferansiyel, araç engelleri aştığında arka tekerleklerin farklı hızlarda dönmesini sağlar.

Diferansiyel, iki yan dişli, iki uydu dişli, şimler ve yuva görevi gören bir dökme demir kutudan oluşur. Yarım miller yivleri ile yan dişlilere girer. İkincisi, belirli bir kalınlığa sahip şimlerin yardımıyla kutunun iç yüzeylerine dayanır. Kendi aralarında doğrudan değil, kutu içinde sağlam bir sabitlemeye sahip olmayan uydular aracılığıyla iletişim kurarlar. Arabanın hareketi sırasında kendi eksenleri etrafında serbestçe hareket ederler, ancak tahrik edilen dişlinin yüzeyi ile sınırlıdırlar, bu da uyduların ekseninin koltuklarından çıkmasını engeller.

Mekanizmalı diferansiyel mahfaza, mahfaza muylularına bastırılan makaralı yataklar üzerindeki dişli kutusunun içine monte edilir.

Arka aks VAZ 2101'in arızaları ve semptomları

Arka aks tasarımının karmaşıklığı, performansını veya hizmet ömrünü etkilemez. Tüm detaylar tam olarak örtüşürse, ünite sistematik olarak uygun bakımlardan geçerse ve araç trafik kazası geçirmemişse, kendini hiç beyan etmeyebilir. Ama bunun tersi de olur. Köprüye gereken ilgiyi göstermez ve olası arıza belirtilerini görmezden gelirseniz, sorunlar kesinlikle ortaya çıkacaktır.

Arka aks "kuruş" arıza belirtileri

Bir aracın aksının bozuk olduğunun en olası belirtileri şunlardır:

• şanzımandan veya aks millerinden yağ sızıntısı;
• torkun "kardan" dan tekerleklere iletilmemesi;
• arabanın arka alt kısmında artan gürültü seviyesi;
• hareket halinde algılanabilir titreşim;
• arabanın hızlanması sırasında ve ayrıca motor freni sırasında karakteristik olmayan gürültü (uğultu, çatırtı);
• bir dönüşe girerken köprünün yanından çarpma, çatırdama;
• hareketin başında çıtırtı.

Arka aksta hasar VAZ 2101

Listelenen işaretleri olası arızalar bağlamında değerlendirin.

Petrol sızıntıları

En basitinden başlayalım - gres sızıntıları. Bu muhtemelen "kuruş" sahiplerinin karşılaştığı en yaygın sorundur. Zamanında tespit edilen bir sızıntı, tertibat için herhangi bir tehdit oluşturmaz, ancak yağ seviyesi kritik bir minimuma ulaşırsa, ayna mahruti dişlilerinin, aks millerinin ve stellitlerin hızlı aşınması kaçınılmazdır.

Sızan yağ dişli aşınmasını hızlandırır.

"Penny" nin arka aksındaki gres, aşağıdan sızabilir:

• bir tür basınç valfi görevi gören havalandırma;
• yağ doldurma tapaları;
• boşaltma tapası;
• şaft yağ keçesi;
• redüktör flanş contaları;
• yarım salmastralar.

Kardan milinden tekerleklere tork iletimi eksikliği

Ne yazık ki, böyle bir arıza da nadir değildir. Çoğu zaman, parçaların kalitesiz olması veya fabrika kusurları nedeniyle oluşur. Arıza, arka tekerleklerden birinin veya her ikisinin normalde dönen bir "kardan" ile tepki vermemesi ile karakterize edilir. Böyle bir durumla karşı karşıya kalırsanız, aks milini değiştirmek için güvenle hazırlanabilirsiniz. Büyük olasılıkla, basitçe patladı.

Köprü alanında artan gürültü seviyesi

Sürüş sırasında köprüden gelen güçlü gürültü, aşağıdaki gibi arızalara işaret edebilir:

• jantların aks millerine sabitlenmesinin gevşemesi;
• yarı eksen yivlerinin aşınması;
• yarı eksenel yatakların arızası.

Titreşim

Aracın hareketi sırasında arka kısmındaki titreşim, aks millerinden birinin veya her ikisinin de milinin deformasyonundan kaynaklanabilir. Kiriş deformasyonu nedeniyle de benzer semptomlar ortaya çıkar.

Hızlanırken veya fren yaparken gürültü

Makine hızlanırken ve motor freni sırasında meydana gelen bir uğultu veya çıtırtı genellikle aşağıdakilerin bir işaretidir:

• şanzımanda yetersiz miktarda yağlayıcı;
• mekanizma yataklarının aşınması veya yanlış sıkılması;
• yarı eksenel yatakların arızalanması;
• nihai tahrikin dişlileri arasındaki mesafenin geliştirilmesi veya yanlış ayarlanması.

Dönerken çarpma veya çatırdama

Viraj alma sırasında arka aks bölgesinde yabancı sesler şunlardan dolayı oluşabilir:

• uyduların ekseninin yüzeyinde talaş ve çiziklerin oluşması;
• uydularda aşınma veya hasar;
• aşınmaları nedeniyle dişliler arasındaki mesafenin artması.

Hareketin başındaki çıtırtı

Arabayı çalıştırırken çatırdamak şunları gösterebilir:

• uyduların ekseninin iniş yuvalarının aşınması;
• sap oyunu;
• tahrik dişlisi ve flanş bağlantısındaki boşlukta değişiklik.

Arka aks nasıl kontrol edilir

Doğal olarak diğer arızalardan dolayı uğultu, titreşim, çıtırtı veya vurma gibi sesler de meydana gelebilir. Örneğin, aynı kardan mili, bir dış yatak kırılırsa veya bir çapraz parça arızalanırsa, çatırdayabilir ve titreyebilir. Elastik kaplinin "kardan" kırılmasına da benzer semptomlar eşlik eder. Arka raflar veya diğer süspansiyon elemanları çarpabilir. Her halükarda köprünün onarımına başlamadan önce kusurlu olanın kendisi olduğundan emin olmak önemlidir.

Arka aks aşağıdaki gibi kontrol edilir:

1. Yolun çukursuz ve çıkıntısız düz bir bölümünden ayrılıyoruz.
2. Arabayı 20 km / s hıza çıkarıyoruz.
3. Eşlik eden sesleri dinler ve not ederiz.
4. Arabanın hızını kademeli olarak 90 km / saate çıkarıyoruz ve şu veya bu karakteristik olmayan sesin hangi hızda çıktığını hatırlıyoruz.
5. Vitesi kapatmadan gaz pedalını bırakarak motorla hızı söndürüyoruz. Gürültünün doğasındaki değişimi izlemeye devam ediyoruz.
6. Yine 90-100 km / s hıza çıkıyoruz, vitesi ve kontağı kapatarak arabanın kaymasına izin veriyoruz. Dış gürültü kaybolmadıysa, arka aks dişli kutusu sıralıdır. Yük olmadan ses çıkaramaz (rulmanlar hariç). Ses kaybolursa, şanzıman muhtemelen arızalıdır.
7. Bijonları bijon anahtarı ile sıkarak sıkılığını kontrol ediyoruz.
8. Arabayı yatay olarak düz bir yüzeye kuruyoruz. Arka tekerleklerini serbestçe döndürebilmemiz için bir kriko ile asıyoruz.
9. Arabanın tekerleklerini dönüşümlü olarak sola ve sağa döndürüyoruz ve ayrıca boşluğu belirlemek için ileri geri itiyoruz. Tekerlek, sıkışmadan serbestçe dönmelidir. Cıvatalar iyice sıkıldığında tekerlek oynar veya fren yaparsa, büyük olasılıkla aks mili yatağı aşınmıştır.
10. Dişli takılıyken, her bir tekerleği kendi ekseni etrafında döndürürüz. Kardan milinin davranışına bakıyoruz. Dönmesi de gerekiyor. Dönmüyorsa, büyük olasılıkla aks mili kırılmıştır.

Video: arabanın kıç kısmındaki yabancı sesler

Vızıltı, şanzıman veya aks mili nedir, nasıl belirlenir?

Arka aks VAZ 2101'nin onarımı

Arka aksı tamir etme süreci, belirli beceriler ve özel ekipman gerektiren oldukça zaman alan bir iştir. Yeterli deneyime ve gerekli araçlara sahip değilseniz, bir araba servisine başvurmak daha iyidir.

Aks millerinin, yataklarının ve contalarının değiştirilmesi

Deforme olmuş veya kırılmış bir aks milini, yatağını, yağ keçesini değiştirmek için tekerleğin sökülmesi ve kirişin kısmen sökülmesi gerekecektir. Burada ihtiyacımız olacak:

• kriko;
• bijon cıvataları için anahtar;
• araba gövdesi için stand;
• "8" ("12") ve "17" üzerindeki anahtarlar;
• düz tornavida;
• yuvarlak burunlu pense veya pense;
• çekiç;
• büyük keski;
• Şebekeye bağlanabilen "Bulgar";
• benzinli kaynak makinesi veya gaz brülörü;
• kötülük;
• plastik yağlayıcı.

Ek olarak, değiştirilmesi planlanan yedek parçaların kendilerine, yani aks mili, yatak, kilitleme halkası, yağ keçesi gerekecektir. Aşağıdaki tablo, gerekli parçaların katalog numaralarını ve teknik özelliklerini göstermektedir.

Tablo: değiştirilebilir aks mili elemanlarının özellikleri

Isim	Indeks
arka aks mili
Parça numarası	2103-2403069
Arka aks yatağı
Katalog numarası	2101-2403080
işaretleme	306
Görünüm	bilye
Sıra	Tek sıra
Çap, mm	72/30
Yükseklik, mm	19
Maksimum yük kapasitesi, N	28100
Kütle, g	350
Kilitleme yüzüğü
Parça numarası			2101-2403084
Arka aks yağ keçesi
Katalog numarası		2101-2401034
Çerçeve malzemesi		kauçuk kauçuk
GOST		8752-79
Çap, mm		45/30
Yükseklik, mm		8

İş emri:

1. Arabayı yatay olarak düz bir yüzeye yerleştiriyoruz, ön tekerlekleri sabitliyoruz.
2. Bijon anahtarı kullanarak bijon cıvatalarını sökün.
3. Araç gövdesinin arkasını bir kriko ile istenen tarafa kaldırın. Gövdeyi emniyet sehpası ile sabitliyoruz.
4. Cıvataları tamamen sökün, tekerleği çıkarın.
5. Tambur kılavuzlarını "8" veya "12" anahtarıyla söküyoruz. Tamburu çıkarıyoruz.
   

   Tambur saplamaları, "18" veya "12" anahtarıyla sökülür
6. “17” üzerindeki anahtarı kullanarak aks milini sabitleyen dört somunu söküyoruz.
   

   Şaft dört cıvata ile tutturulmuştur.
7. Yaylı rondelaları dikkatlice çıkarın.
   

   Yuvarlak burunlu pense ile rondelaların çıkarılması daha kolaydır
8. Yarım mili kendinize doğru çekerek kasadan çıkarıyoruz. Parça kendini ödünç vermiyorsa, daha önce çıkarılmış olan tekerleği ters tarafı ile ona sabitleriz. Tekerleğe bir tür ara parçadan bir çekiçle vurarak, çoraplarının aks milini kırıyoruz.
   

   Aks mili çoraptan çıkmazsa, tekerleği arka tarafıyla ona takın ve dikkatlice vurun
9. İnce sızdırmazlık halkasını bir tornavidayla çıkarın.
   

   Halkayı çıkarmak için ince bir tornavidayla kaldırın
10. Mührü çıkarıyoruz. Aks mili kırılmış veya deforme olmuşsa, aks milini yağ keçesi ve yatakla birlikte atın. Parça çalışır durumda ise çalışmaya devam ederiz.
    

    Eski conta pense ile kolayca çıkarılabilir
11. Aks milini bir mengeneye sabitliyoruz ve sabitleme halkasını bir öğütücü ile gördük.
    

    Yüzüğü çıkarmak için kesmeniz gerekir
12. Bir keski ve çekiç kullanarak halkayı ayırın. Onu şafttan indiririz.
13. Eski yatağı yıkıp çıkarıyoruz.
    

    Segman çıkarıldığında, yatak bir çekiçle devrilebilir.
14. Körüğü yeni yataktan çıkarın. Altına gres sürüyoruz, anteri yerine takıyoruz.
15. Yatağı, anteri yağ saptırıcıya bakacak şekilde mile yerleştiriyoruz.
16. Yatağın büzülmesi için bir boru parçası seçiyoruz. Çapı yaklaşık olarak iç halkanın çapına eşit, yani 30 mm olmalıdır. Boruyu halkaya yaslıyoruz ve diğer ucuna bir çekiçle vurarak yatağı oturtuyoruz.
    

    Rulman, aks miline doldurularak monte edilir
17. Sabitleme halkasını bir brülör ile ısıtıyoruz.
    

    Yeni bir halka takmadan önce ısıtılmalıdır.
18. Halkayı aks miline takıp çekiçle sıcak olarak yerine oturtuyoruz.
    

    Kilitleme halkası yatağın yakınına oturtulmuştur
19. Conta yuvasını siliyoruz. Contayı gresle yağlayın ve yuvaya takın. Yağ keçesini uygun çapta bir ara parça ve bir çekiç kullanarak bastırıyoruz.
    

    Rakor bir ara parça ve bir çekiçle bastırılır
20. Ters sırada birleştiriyoruz.

Video: Yarım mil yatağını kendiniz nasıl değiştirebilirsiniz?

Aks mili yatağı VAZ nasıl değiştirilir.

Şanzıman değişimi

Vites kutusunu ancak sorunun dişlilerinin aşınmasında olduğundan tamamen emin olduğunuzda değiştirmeye değer. Şanzımanın bir garajda yeni gibi çalışması için son tahrik dişlilerini ve uydularını seçip takmanın mümkün olması pek olası değildir. Bu, her uzmanın yapamayacağı çok hassas bir ayar gerektirir. Ancak şanzıman grubunu kendiniz değiştirebilirsiniz. Çok pahalı değil - yaklaşık 5000 ruble.

Gerekli araçlar ve araçlar:

• "12" üzerindeki altıgen anahtar;
• "13", "17", "19" için açık uçlu anahtarlar;
• montaj spatulası veya büyük tornavida;
• gresi boşaltmak için temiz kap.

İdam emri:

1. Araba gövdesinin arka kısmını asıyoruz ve her iki tekerlek için önceki talimatların 1-8. Aks millerinin tamamen uzatılmasına gerek yoktur. Şaftlarının yivlerinin şanzıman dişlilerinden ayrılması için onları biraz kendinize doğru çekmeniz yeterlidir.
2. “12” üzerinde bir altıgen kullanarak, altına bir kap koyduktan sonra karterdeki tahliye tapasını söküyoruz.
   

   Mantarı sökmek için "12" üzerinde bir altıgen anahtara ihtiyacınız var
3. Yağ camını daha hızlı yapmak için, doldurma tapasını sökmek için “17” anahtarını kullanın.
4. Yağ boşaldığında, kabı yana çıkarın, tapaları tekrar vidalayın.
5. Bir montaj spatulası veya büyük bir tornavida kullanarak kardan milini sabitleyin. Aynı zamanda “19” üzerindeki anahtarı kullanarak mili şaft flanşına sabitleyen dört somunu sırayla söküyoruz.
   

   Kardan dört somun tarafından tutulur
6. Bir tornavida kullanarak düğümlerin flanşlarını ayırın. "Kardanı" yan tarafa alıp gövdenin alt kısmına asıyoruz.
   

   Somunlar söküldüğünde, mil yana kaydırılmalıdır.
7. Vites kutusunu kirişin karterine sabitleyen sekiz cıvatayı anahtar "13" ile söküyoruz.
   

   Şanzıman sekiz cıvata ile tutulur.
8. Dişli kutusunu ve sızdırmazlık contasını dikkatlice çıkarın. Montajın müteakip montajı sırasında contanın, özellikle onarımdan önce düğümlerin birleşim yerlerinde yağ sızıntıları gözlemlenmişse değiştirilmesi gerekecektir.
   

   Yeni bir tertibat takarken sızdırmazlık contasını değiştirin
9. Arızalı düğümün yerine yenisini koyuyoruz, ardından ters algoritmaya göre birleştiriyoruz.

Video: vites değiştirme

Arka aks dişli kutusu VAZ classic'in değiştirilmesi

Şanzıman sökme, sap yatağı değiştirme

Pinyon milinde minimum eksenel boşluk olsa dahi sap yatağı değiştirilmelidir. Dişli milini şaşırtarak varlığını kontrol edebilirsiniz. Boşluk varsa, yatak arızalıdır.

Şaft flanşı bölgesinde bir yağ kaçağı tespit edildiğinde yağ keçesi değiştirilir. Vites kutusunu sökmeye başvurmadan değiştirebilirsiniz. Kardan milini ayırmak yeterlidir.

Tablo: VAZ 2101 şanzıman şaftının yatağının ve yağ keçesinin teknik özellikleri

Isim	Indeks
Şaft yatağı
Katalog numarası	2101-2402041
işaretleme	7807
Görünüm	Rulman
Sıra	Tek sıra
Çap (dış/iç), mm	73,03/34,938
Ağırlık, g	540
Şaft yağ keçesi
Katalog numarası	2101-2402052
Çerçeve malzemesi	akrilat kauçuk
Çap (dış/iç), mm	68/35,8

Araçlar:

• küçük montaj;
• "10", "14", "27" üzerindeki tuşlar;
• tork anahtarı;
• yuvarlak uçlu pense veya pense;
• yumruk;
• çekiç;
• çelik boru parçası.

Değiştirme işlemi:

1. Şanzıman flanşının deliklerine önceden sökülmüş iki cıvatayı yerleştiriyoruz.
2. Montajı cıvataların arasına geçiriyoruz ve flanşı dönmeye karşı sabitliyoruz. Aynı zamanda, "27" anahtarını kullanarak flanş tespit somununu sökün.
   

   Flanş tespit somununu sökmek için bir montaj parçası ile sabitlenmesi gerekir.
3. Flanşı çıkarıyoruz.
   

   Somun söküldüğünde, flanş milden kolayca çıkacaktır.
4. Pense yardımıyla rakoru yuvadan çıkarıyoruz.
   

   Şaft bezini uzun "dudaklı" pense ile çıkarmak uygundur
5. Sadece salmastranın değiştirilmesi gerekiyorsa, soketi gresle yağlayın, arızalı parçanın yerine yeni bir parça koyun ve bir çekiç ve bir parça boru ile bastırın.
   

   Rakoru takmak için istenen çapta bir boru parçası kullanın
6. Flanş somununu büküyoruz ve 12–25 kgf.m momentine bağlı kalarak sıkıyoruz.
   

   Somun, 12–25 kgf.m'lik bir torkla bir tork anahtarıyla sıkılır
7. Rulmanı değiştirmek gerekirse, şanzımanın daha fazla demontajını yaparız.
8. Vites kutusunu bir mengeneye sabitliyoruz.
9. "10" anahtarını kullanarak her iki taraftaki kilitleme plakalarını sabitleyen cıvataları sökün.
   

   Plakayı çıkarmak için, cıvatayı "10" anahtarıyla sökmeniz gerekir.
10. Kapakta ve yatağın yatağında işaretler yapıyoruz. Sonraki montaj sırasında konumlarıyla ilgili bir hata yapmamak için bu gereklidir.
    

    İşaretler zımba veya tornavida ile uygulanabilir
11. Kapakların cıvatalarını "14" anahtarıyla çeviriyoruz.
    

    Cıvatalar "14" anahtarıyla sökülür
12. Halkaları ve ayar somunlarını çıkarıyoruz.
    

    Rulmanın dış halkası ayar somununun altında bulunur.
13. Vites kutusunun "iç kısımlarını" çıkarıyoruz.
    

    Tahrik dişlisini çıkarmak için tahrik dişlisini çıkarmanız gerekir
14. Dişliyi ara parça kovanı ile birlikte dişli kutusundan çıkarıyoruz.
    

    dişli yatak ve burç ile çıkarılır
15. Bir sürükleme kullanarak, yatağı dişlinin "kuyruğundan" düşürürüz. Altında, dişlilerin doğru konumunu sağlayan bir ayar rondelası bulunur. Ateş etmiyoruz.
    

    Yatak, yumuşak bir metal sürüklenme ile milden ayrılmalıdır.
16. Yeni bir yatak takın.
17. Bir çekiç ve bir parça boru ile dolduruyoruz.
18. Dişliyi şanzımana takıyoruz, montajını yapıyoruz.
19. Yeni bir conta takıyoruz. İçeri bastırıyoruz ve daha önce belirtildiği gibi flanş tespit somununu sıkıyoruz.

Arka aks yağı

Otomobil üreticisinin tavsiyelerine göre, VAZ 2101 çeker aks dişli kutusu, API sistemine göre GL-5 sınıfını ve SAE spesifikasyonuna göre 85W-90 viskozite sınıfını karşılayan yağ ile doldurulmalıdır. Bu tür gereksinimler, yerli olarak üretilen TAD-17 tipi bir yağlayıcı ile karşılanır. Dişli kutularında ve hipoid dişlilerde kullanım için özel bir dişli yağıdır. Her 50000 km'de bir değiştirilmesi tavsiye edilir.

yağ nasıl değiştirilir

VAZ 2101 arka aks dişli kutusuna yaklaşık 1,3–1,5 litre yağ konur. Yağı değiştirmek için arabanın bir gözetleme deliğine takılması gerekir.

İşin sırası aşağıdaki gibidir:

1. "17" üzerindeki anahtarı kullanarak doldurma tapasını sökün.
   

   Mantar, "17" anahtarıyla sökülür
2. Eski gresi toplamak için tahliye deliğinin altına bir kap yerleştirin.
3. Tahliye tapasını "12" üzerinde bir altıgen anahtarla sökün.
   

   Tapayı sökmeden önce, eski gresi toplamak için altına bir kap koymanız gerekir.
4. Yağ hazneye boşalırken, tahliye tapasını temiz bir bezle silin. İçine bir mıknatıs yerleştirilmiştir ve dişli kutusu parçalarının aşınması nedeniyle oluşan en küçük metal parçacıklarını çeker. Bizim görevimiz bu talaşlardan kurtulmaktır.
5. Yağ boşaldığında, tahliye tapasını sıkın.
   

   Vidalamadan önce metal parçacıkları ve kiri mantardan çıkarın
6. Özel bir şırınganın veya başka bir cihazın gücüyle, üst deliğe yağlayıcı dökün. Dökülmeye başladığı ana kadar yağ dökmeniz gerekir. Bu doğru seviye olacaktır.
   

   Özel bir şırınga kullanılarak yağ dökülür
7. İşin sonunda doldurma deliğini bir tıpa ile büküyoruz.

Video: VAZ 2101 arka aks dişli kutusundaki yağ değişimi

VAZ 2101-2107 dişli kutusundaki yağın değiştirilmesi. KORKU!!!

Gördüğünüz gibi, her şey o kadar zor değil. Yağlayıcıyı zamanında değiştirin, küçük arızalara dikkat edin, mümkün olduğunca ortadan kaldırın ve "kuruşunuzun" köprüsü size bir yıldan fazla hizmet edecektir.