Ateşleme sistemi VAZ 2105: teşhis ve ayarlama

Ateşleme sistemi herhangi bir arabada kullanılır ve motorun sorunsuz çalışmasını sağlar. Araç sistem elemanları ile çalıştırıldığı için arızalar oluşmakta bu da santralin arızalanmasına neden olmaktadır. Zhiguli sahipleri, ateşlemedeki sorunları bağımsız olarak tanımlayabilir ve düzeltebilir, ayrıca bir araba servisine başvurmadan ayarlama çalışmaları yapabilir.

Ateşleme sistemi VAZ 2105

VAZ 2105'te, diğer klasik Zhiguli modellerinde olduğu gibi, periyodik ayar gerektiren bir kontak ateşleme sistemi kuruludur. Bu, böyle bir sistemin tasarım özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Güç ünitesinin performansı, güç ve yakıt tüketimi doğrudan ateşleme zamanlamasının doğru ayarına bağlıdır. Bu sistemin ayarlanması ve arızaları üzerinde daha ayrıntılı olarak durmaya değer.

Nelerden oluşur?

Bir kıvılcımın oluşmasından ve ateşlenmesinden sorumlu olan VAZ "beş" in ateşleme sisteminin ana unsurları şunlardır:

• jeneratör;
• kontak anahtarı;
• distribütör;
• buji;
• ateşleme bobini;
• yüksek gerilim kabloları;
• akümülatör pili.

VAZ 2105 ateşleme sisteminin şeması: 1 - jeneratör; 2 - kontak anahtarı; 3 - ateşleme dağıtıcısı; 4 - kesici kam; 5 - bujiler; 6 - ateşleme bobini; 7 - pil; 8 - yüksek gerilim kabloları

Listelenen cihazlardan herhangi birinin arızalanması, santralin çalışmasında arızalara yol açar.

Ayar ne için?

Kontağı yanlış ayarlanmış bir aracın çalıştırılması, aşağıdaki belirtilerle kanıtlandığı gibi bir sorundur:

• motorun atmasına neden olan mumları doldurur;
• güç azalır;
• dinamikler kaybolur;
• yakıt tüketimi artar;
• Motor çok ısınıyor;
• rölantide, motor dengesiz, vb.

Motor troiti, silindirlerden birinin çalışmadığı, buna karakteristik bir sesin ve ünitenin kararsız çalışmasının eşlik ettiği zamandır.

Bu işaretler, ateşleme zamanlamasının yanlış ayarlandığını ve ayarlanması gerektiğini gösterir. Ancak bu belirtiler, ateşleme sisteminin diğer elemanlarındaki sorunları da gösterebilir. Bu nedenle, her bir durumda, ortaya çıkan sorunun daha ayrıntılı bir şekilde incelenmesi gerekir.

BB telleri

Ateşleme sisteminin yüksek voltaj kabloları (HV kabloları), ateşleme bobininden bujilere yüksek voltaj darbeleri iletmek için tasarlanmıştır. Yapısal olarak, böyle bir kablo, PVC, kauçuk veya polietilenden yapılmış bir yalıtım tabakası ve ayrıca telin kimyasal saldırıya (yakıt, yağ) karşı direncini artıran özel bir tabaka ile kaplanmış metal bir merkezi iletkendir. Günümüzde, düşük sıcaklıklarda yüksek elastikiyet ile karakterize edilen silikon BB teller yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu kablolar yağışlı havalarda harika çalışır ve aşırı ısınmaz.

Buji telleri ateşleme bobinini, dağıtıcıyı ve bujileri birbirine bağlar

Arızalar

Mum telleriyle ilgili sorunların ortaya çıkması, güç ünitesinin dengesiz çalışması şeklinde kendini gösterir:

• özellikle yağışlı havalarda motoru çalıştırma sorunu;
• santralin orta ve yüksek hızlarda çalışmasında kesintiler;
• merkez iletken hasar görürse motor durur;
• güç azalır;
• yakıt tüketimi artar.

Yüksek voltajlı kablolarla ilgili sorunlar, esas olarak eskime nedeniyle ortaya çıkar. Zamanla yalıtım tabakası, motor bölmesindeki sıcaklık farklılıklarından kaynaklanan küçük çatlaklarla kaplanır. Sonuç olarak, hasarlı bölgelerden akım kaçağı görülür: toprağa bir kıvılcım girer ve normal kıvılcım için yeterli elektrik yoktur. Tellerin ve koruyucu kapakların yüzeyinde kir biriktiğinde, yalıtımın yüzey iletkenliği artar ve bu da akım kaçağına neden olur. Ayrıca kablo kontakları oksitlendiğinde, koruyucu kapağın sızdırmazlığı bozulduğunda, örneğin hasar gördüğünde de sızıntı mümkündür.

Yüksek gerilim kablolarının arızalarından biri kopmadır.

Nasıl kontrol edilir

Patlayıcı tellerin daha ayrıntılı teşhisine geçmeden önce, bunları çatlaklar, kırıklar, koruyucu kapaklarda yırtıklar vb.

1. Çalıştığı bilinen bir kablo kullanın. Bunu yapmak için, BB kablolarını sırayla kapatın ve yedek bir kabloyla değiştirin. Motorun kararlı çalışması devam ederse, bu, hasarlı bir elemanı gösterir.
2. Hava kararana kadar bekleyin. Hava karardığında kaputu açın ve motoru çalıştırın. Bir kablo arızası durumunda, arızalı elemanda bir kıvılcım açıkça görülecektir.
3. Fazladan bir kablo bağlayın. Bunu yapmak için, her iki ucunu da sıyırarak yalıtımlı bir kablo parçası kullanın. Birini toprağa kapatıyoruz, ikincisini buji teli boyunca özellikle dirsek ve kapak yerlerinde çekiyoruz. Yüksek voltaj kablosu kırılırsa, ek tel arasındaki sorunlu bölgede bir kıvılcım çıkar.
4. Bir multimetre ile teşhis. Cihazı kullanarak ohmmetre modunu seçerek kabloların direncini belirliyoruz. Kabloları ateşleme bobininden ve distribütörden ayırdıktan sonra direnci tek tek ölçüyoruz. Çalışan bir kablo için okumalar yaklaşık 5 kOhm olmalıdır. Merkezi damar kırılırsa değerler eksik olacaktır.

Buji kablolarında herhangi bir arıza tespit edilirse, sadece sorunlu kabloyu değil, tüm seti değiştirmek gerekir.

Video: yüksek voltaj kablolarının teşhisi

Yüksek gerilim kabloları. BENİM NACİZANE FİKRİME GÖRE.

ne koymak

Patlayıcı tellerin seçimi, santralin performansını doğrudan etkiledikleri ve yüksek bir fiyat her zaman bir kalite göstergesi olmaktan uzak olduğu için sorumlu bir olaydır. Bakır merkezi çekirdekli mum tellerini tercih etmek en iyisidir. Direnç yaklaşık 4 kOhm olmalıdır. Sıfır dirençli teller, mumun merkezi elektrotunun hızla yanmasına ve erken arızalanmasına neden olur. Seçim yaparken, bu tür üreticilere dikkat etmelisiniz:

• ALIRIM;
• NGK;
• PARÇA-MALL;
• AMD'nin;
• Bremen;
• Tesla Teknik.

Bugün çok çeşitli mum telleri sunulmaktadır, ancak tanınmış üreticilere tercih vermek daha iyidir.

Bujiler

Ateşleme sistemindeki yüksek voltaj kablolarının yanı sıra mumlar da önemli bir bileşendir. VAZ 2105'e dört silindirli bir motor takılmıştır, bu nedenle silindir başına bir tane olmak üzere dört adet mum kullanılır. Mum elemanlarının amacı, motorun yanma odasındaki yanıcı karışımı tutuşturmak, yani uygulanan yüksek voltaj nedeniyle merkezi ve yan elektrotlar arasında bir kıvılcım oluşmasını sağlamaktır. Yapısal olarak, bu kısım aşağıdaki kısımlardan oluşur:

• temas çubuğu;
• yalıtkan;
• mühürler;
• direnç;
• dişli kısım;
• sızdırmazlık rondelası;
• mahfaza;
• merkez ve yan elektrotlar.

Mumun yapısı: 1. Kontak çubuğu; 2. İzolatör; 3. Mühür; 4. Direnç; 5. Sızdırmazlık rondelası; 6. Konu; 7. Merkezi elektrot; 8. Konut; 9. Yan elektrot

Bugüne kadar mumlar 30 bin km gidiyor. ve dahası. Bununla birlikte, hizmet ömürlerinin kullanılan yakıtın kalitesine ve ürünlerin kendisine ve ayrıca araç sahibinin sürüş tarzına bağlı olduğunu anlamanız gerekir.

Arızalar

Mumlarla ilgili sorunlara aşağıdaki belirtiler eşlik eder:

• Soğukken motoru çalıştırmada zorluk. Bu fenomen, soğuk mumlarda yoğuşma oluşumu, elektrotlar arasında büyük bir boşluk ve ayrıca özellikle soğuk havalarda hissedilen pil kapasitesindeki azalmadan kaynaklanmaktadır;
• artan yakıt tüketimi. Sorunlu silindirdeki karışımın eksik ateşlenmesi nedeniyle, diğer silindirlere sağlanan fazla yakıtı yenilemek için güç azalır;
• ısınma sırasında motor rölantideyken gürültü;
• ıslak mumlar;
• motor hız geliştirmediği için güç göstergelerinde azalma.

Nasıl kontrol edilir

Mumların arızalarını farklı şekillerde tespit edebilirsiniz, bu nedenle her biri daha ayrıntılı olarak tartışılmalıdır.

Görsel inceleme

Mumların dış durumunun incelenmesi, yalnızca arızalı parçayı belirlemenize değil, aynı zamanda motorun kendisindeki sorunları da belirlemenize olanak tanır. Mum üzerindeki kurumun rengine ve yapısına bağlı olarak bu, aşağıdakileri gösterebilir:

• kahverengi - doğru ayarlanmış boşluğa sahip çalışan bir eleman;
• kuru kurum - silindirlere zengin bir yanıcı karışım verilir veya geç ateşleme ayarlanır. Ateşlemede teklemeler var, motoru çalıştırmak zor, çalışma dengesiz. Ateşlemenin doğru takıldığını ve hava filtresinin durumunu kontrol etmek gerekir;
• yağ birikintileri - ana neden, yağın yanma odasına girmesidir. Bu, valf gövdesi contalarında, valf kılavuzlarında veya piston segmanlarında aşınma olduğunu gösterir. Böyle bir arıza ile motor da zorlukla çalışır, işe seğirmeler eşlik eder. Bu durumda motorun silindir kapağı veya piston grubunun tamiri gerekir;
• metal parçacıkları içeren plak - katkı maddeleri ile benzin kullanımı. Zamanla bu oluşumlar teklemeye, güç kaybına ve yakıt tüketiminin artmasına neden olur. Plaka, yeni mum elemanlarının takılmasını ve yakıt doldurma yerinin değiştirilmesini gerektiren mekanik olarak çıkarılmaz;
• erimiş elektrotlar - erken ateşleme. Ön açıyı doğru ayarlamak, mumları tipe uygunluk açısından kontrol etmek gerekir.

Elektrotların normal rengi, minimum plak kalınlığı ile kahverenginin tüm tonlarıdır.

Mum elemanlarının listelenen durumlarına ek olarak, izolatörde çatlaklar veya talaşlar tespit edilebilir. Böyle bir arıza pistona zarar verebilir.

Otomobil üreticileri, bujilerin yılda en az bir kez kontrol edilmesini tavsiye ediyor.

BB kablolarının sıralı olarak ayrılması

Prosedür, motor çalışırken buji kablolarını bujilerden sırayla ayırmayı içerir. Telin bağlantısını keserken motorun çalışmasının değişmediği ortaya çıkarsa, sorun bu silindirdeki mumda veya teldedir. Motorun çalışmasındaki bariz değişikliklerle, telin yeniden takılması ve teşhise devam edilmesi gerekir.

Bu test yöntemi yalnızca kontak ateşlemeli bir araçta kullanılmalıdır. Temassız bir sistemde kabloların bağlantısı kesilirse, ateşleme bobini arızalanabilir.

Video: çalışan bir motorda bujilerin kontrol edilmesi

Kıvılcım testi

Önceki teşhis seçeneği sonuç vermediyse, ikinci yönteme başvurmalısınız. Bunu yapmak için şu adımları izlemeniz gerekecek:

1. Bujiyi silindir kafasından sökün ve BB telini ona takın.
2. Buji gövdesini bir zemine, örneğin motor bloğuna yaslayın.
   

   Mumun dişli kısmını motora veya toprağa bağlarız
3. Kontağı açın ve marşa basın.
4. Mumların temas noktaları arasında güçlü bir kıvılcım atlamalıdır. Bu olmazsa veya kıvılcım çok zayıfsa, parça kullanılamaz hale gelmiştir ve değiştirilmesi gerekir.
   

   Kontağı açarsanız ve vidası sökülmüş mumu yere yaslarsanız, marş motorunu çevirirken üzerine bir kıvılcım atlamalıdır.

multimetre

Araç sahipleri arasında bujilerin bir multimetre ile kontrol edilebileceğine dair bir görüş var. Aslında, bunu yapmak imkansızdır. Böyle bir cihazın yardımcı olabileceği tek şey, elemanın içindeki bir kısa devreyi tespit etmektir. Bunu yapmak için, direnç ölçüm modunu seçmeniz ve probları mumun kontaklarına bağlamanız gerekecektir. Direnç 10–40 MΩ'dan azsa bu, yalıtkanda bir sızıntı olduğunu gösterir.

özel tabanca

Özel bir tabanca yardımıyla mumun sorununu en doğru şekilde tespit edebilirsiniz. Araç, mum elemanının silindir içinde çalıştığı koşulların aynısını oluşturmanıza olanak tanır. Kontrol şu şekilde yapılır:

1. Bujiyi motordan söküyoruz.
2. Cihazın talimatlarına göre tabancaya yerleştiriyoruz.
3. Tetiğe basıyoruz.
4. Gösterge göründüğünde, mum çalışır durumda kabul edilir. Kızdırma yoksa, parçanın değiştirilmesi gerekir.

Video: Silahlı mumların teşhisi

mumları kontrol etmek

ne koymak

Bujilerin ana parametresi, bujinin çalışma sırasında ısıyı uzaklaştırma ve birikintileri bağımsız olarak temizleme yeteneğini gösteren kızdırma sayısıdır. Akkor sayısına bağlı olarak, dikkate alınan unsurlar, Rus sınıflandırmasına göre aşağıdakilere ayrılır:

• sıcak (11–16). En yaygın uygulama, düşük güçlü ve düşük sıkıştırmalı motorlardır;
• standart (17–19). En çok kullanılan ve “klasik” üzerinde de kullanılan mumlar;
• soğuk (20-26) - yüksek sıkıştırma oranına sahip güçlü güç ünitelerinde kullanıldıkları için sıcak elemanların tersi.

Klasik Zhiguli için 17'den 19'a kadar parlama sayısına sahip mumlar kullanılmalıdır.

VAZ 2105'te parlama sayısına uygun olmayan mumlar takılırsa, santral maksimum verim sağlayamayacaktır. Mumların ve yabancıların Rus sınıflandırmasının birbirinden farklı olduğunu ve ayrıca her üreticinin kendi işaretini uyguladığını düşünmeye değer. Bu nedenle, "beş" için dikkate alınan unsurları seçerken ve satın alırken, tablo verileri dikkate alınmalıdır.

Tablo: üreticiye, ateşleme sistemine ve güç kaynağına bağlı olarak bujilerin tanımı

Güç kaynağı ve ateşleme sistemi tipi	Rus sınıflandırmasına göre	NGK, Japonya	Bosch Almanya	alırım Almanya	tempolu, Çek Cumhuriyeti
Karbüratör, mekanik kontaklar	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Karbüratör, elektronik	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y,L15YC, LR15Y
Enjektör, elektronik	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Mumların temas boşluğu

Motorun kararlı çalışmasının bağlı olduğu buji parametrelerinden biri, kontaklar arasındaki boşluktur. Merkezi ve yanal temas arasındaki mesafe ile belirlenir. Yanlış kurulum aşağıdakilere neden olur:

• sorunlu başlatma;
• karışımın yanlış tutuşması ve yanması nedeniyle dinamik özelliklerde azalma;
• yakıt tüketiminde artış.

VAZ 2105'teki mumların temas aralığı, kurulu ateşleme sistemine göre seçilir:

• temas - 0,5–0,6 mm;
• temassız - 0,7–0,8 mm.

Mumların temas noktaları arasındaki boşluk, kontak ateşleme için 0,5–0,6 mm ve temassız ateşleme için 0,7–0,8 mm olmalıdır.

Söz konusu parametre, aşağıdaki sırayla bir dizi prob ve bir mum tuşu kullanılarak ayarlanır:

1. Mumları bir anahtarla silindir kapağından söküyoruz.
   

   Teli çıkarıp mumu söküyoruz
2. Takılan ateşleme sistemine uygun olarak probu seçip mumun elektrotları arasına yerleştiriyoruz. Alet biraz çabayla girmelidir.
   

   Mumların temas noktaları arasındaki boşluğu bir sentil ile kontrol ediyoruz
3. Boşluk normdan farklıysa, istenen değeri ayarlayarak yan kontağı büker veya bükeriz.
4. Aynı şekilde tüm mumlardaki boşluğu kontrol edip ayarlıyoruz.

distribütörle iletişim kurun

Dağıtıcı, kıvılcım oluşum anının belirlendiği bir cihazdır. Ayrıca mekanizma kıvılcımı motor silindirlerine dağıtır. Ateşleme dağıtıcısının gerçekleştirdiği ana işlevler şunlardır:

• ateşleme sisteminin düşük voltaj devresinin kesilmesi;
• mumlar arasında enerji dağılımı.

Kontak ateşleme sistemi (KSZ) veya kontak dağıtıcı, cihazın içine monte edilmiş mekanik kontaklar vasıtasıyla birincil devrenin kesilmesi nedeniyle adını almıştır. Böyle bir distribütör başlangıçta VAZ 2105'e ve diğer klasik Zhiguli'ye kuruldu. Motor mekanizmalarından dönen bir mil tarafından tahrik edilir. Şaft üzerinde, kontakların kapanıp açıldığı etkisinden bir kam bulunur.

VAZ 2105 dağıtıcısı aşağıdaki unsurlardan oluşur: 1 - yaylı kapak tutucu; 2 - vakum ateşleme zamanlaması regülatörü; 3 - ağırlık; 4 - vakum kaynağı bağlantısı; 5 - yay; 6 - rotor (koşucu); 7 - distribütör kapağı; 8 - ateşleme bobininden gelen tel için terminalli merkezi elektrot; 9 - bujiye giden bir tel için bir terminale sahip yan elektrot; 10 - rotorun (yolluk) merkezi kontağı; 11 - direnç; 12 - rotorun dış teması; 13 - ateşleme zamanlaması regülatörünün taban plakası; 14 - ateşleme dağıtıcısını ateşleme bobininin birincil sargısının çıkışına bağlayan tel; 15 - kesicinin temas grubu; 16 - distribütör gövdesi; 17 - kapasitör; 18 - dağıtım silindiri

Kontrol

Arabanın herhangi bir parçası gibi, ateşleme distribütörü de zamanla aşınır ve bu da motorun çalışmasını etkiler. Bu, sorunlu bir çalıştırma, seğirme, artan yakıt tüketimi, dinamik kaybı ile ifade edilir. Bu tür işaretler genellikle ateşleme sistemindeki sorunları gösterdiğinden, distribütörü kontrol etmeye başlamadan önce kalan elemanların (mumlar, teller) iyi durumda olduğundan emin olmanız gerekir. Kıvılcım oluşumunun ve dağılımının bağlı olduğu ana parçalar, kapak ve temas grubudur, bu nedenle öncelikle bunların teşhisi ele alınmalıdır.

İlk olarak, söz konusu düğümün kapağını inceleyin. Çatlak bulunursa, parça iyi bir parça ile değiştirilir. Yanmış kontaklar zımpara kağıdı ile temizlenir.

Distribütör kapağında çatlaklar veya kötü şekilde yanmış kontaklar olmamalıdır.

Mekanik distribütörlerin temas grubu, parça sürekli yandığından ve ayarlanması gerektiğinden, klasik Zhiguli'nin "hasta noktası" dır. Yanmış kontaklar kontrol edilir ve temizlenir. Ciddi hasar durumunda değiştirilirler.

Kesici kontaklarının aşırı derecede aşınması durumunda değiştirilmeleri gerekir.

Ek olarak, dağıtıcı sürgüsünü incelemeli ve direnci bir multimetre ile kontrol etmelisiniz: 4-6 kOhm'luk bir dirence sahip olmalıdır.

Distribütör sürgüsü yanmamalı ve direnç 4-6 kOhm'luk bir dirence sahip olmalıdır.

Temas aralığı ayarı

Kontaklar arasındaki boşluk, problar kullanılarak açık durumda belirlenir. Ayar şu şekilde yapılır:

1. Dağıtıcının kapağını çıkarıyoruz ve krank milini kontaklar arasındaki boşluğun maksimum olacağı konuma çeviriyoruz.
2. Bir sentil kullanarak, 0,35–0,45 mm aralığında olması gereken boşluğu kontrol ediyoruz.
   

   Bir prob ile temaslar arasındaki boşluğu kontrol ediyoruz
3. Boşluk normdan farklıysa, kontak grubunun tespitini düz bir tornavidayla sökün.
4. Ayar vidasını sökün.
5. Temas plakasını hareket ettirerek istenen boşluğu seçiyoruz ve ardından montajı sıkıştırıyoruz.
   

   Dağıtıcının yukarıdan görünümü: 1 - hareketli kesici plakanın yatağı; 2 - yağlayıcı muhafazası; 3 - rafı kesici kontaklarla sabitlemek için vidalar; 4 - terminal kelepçe vidası; 5- yatak tutma plakası; b - rafı kontaklarla hareket ettirmek için oluk
6. Boşluğun doğru ayarlandığından emin olur, kontak grubunun sabitleme vidasını sıkarız.
   

   Boşluğu ayarlayıp kontrol ettikten sonra, ayar ve sabitleme vidalarını sıkmak gerekir.

Temassız distribütör

Temassız ateşleme sistemi, modernize edilmiş bir KSZ'dir. Ana farkı, bunun yerine bir Hall sensörünün kullanıldığı bir temas grubunun olmamasıdır. Böyle bir distribütörün avantajları şunlardır:

• periyodik ayarlamaya gerek yok;
• daha güvenilir motor çalıştırma;
• azaltılmış yakıt tüketimi;
• güç artışı.

Temassız bir distribütör, daha modern ve güvenilir bir cihaz olarak kabul edilir.

Hall sensörü, dağıtım miline monte edilmiştir. Yapısal olarak, yuvalı özel bir ekranın bulunduğu kalıcı bir mıknatıstan oluşur. Yuva sayısı genellikle silindir sayısına karşılık gelir. Şaft döndükçe ekranın açıklıkları mıknatısı geçerek alanında değişikliklere neden olur. Ateşleme dağıtıcısının çalışması sırasında, sensör şaft hızını okur ve alınan veriler, sinyalin akıma dönüştürüldüğü anahtara beslenir.

Kontrol

Temassız mekanizmanın kontrol edilmesi, kontak grubu hariç, kontak sistemiyle aynı adımları tekrarlar. Kapak ve kaydırıcıya ek olarak, anahtarla ilgili sorunlar ortaya çıkabilir. Bununla ilgili sorunları gösteren ana işaret, mumlarda kıvılcım olmamasıdır. Bazen bir kıvılcım olabilir, ancak çok zayıf olabilir veya aralıklı olarak kaybolabilir. Aynı zamanda motor aralıklı olarak çalışır, rölantide durur ve güç azalır. Hall sensörü arızalanırsa aynı sorunlar ortaya çıkabilir.

Değiştirmek

Bir anahtarı test etmenin en kolay yolu, onu iyi olduğu bilinen bir anahtarla değiştirmektir. Bu olasılık her zaman mevcut olmaktan uzak olduğundan, başka bir teşhis seçeneği de mümkündür.

Mumlarda kıvılcım olmamasının nedenlerinden biri, hatalı bir anahtar olabilir.

Teste başlamadan önce, ateşleme bobinine güç verildiğinden, Hall sensörünün çalışır durumda olduğundan emin olmalısınız. Aletlerden bir test lambasına ve standart bir anahtar setine ihtiyacınız olacak. Anahtarı aşağıdaki sırayla kontrol ediyoruz:

1. Kontağı kapatın.
2. "K" bobininin kontağındaki somunu kapatıyoruz ve kahverengi kabloyu ayırıyoruz.
3. Kontrolü, çıkarılan tel ile bobin kontağı arasındaki boşluğa bağlarız.
4. Kontağı açıp marş motorunu kaydırıyoruz. Işık göstergesi, anahtarın sağlığını gösterecektir. Kızdırma yoksa, anahtarın değiştirilmesi gerekecektir.

Video: ateşleme dağıtıcı anahtarının kontrol edilmesi

Kontak anahtarı vaz nasıl kontrol edilir

Anahtarlama cihazını değiştirmek için, montajı gövdeye vidalamak, konnektörü ayırmak ve çalışmayan parçanın yerine servis verilebilir bir parça takmak yeterlidir.

Salon sensörü

Sensör, dağıtıcının içinde bulunur, bu nedenle ona erişmek için kapağı çıkarmanız gerekir.

Hall sensörü çok sık arızalanmaz ve bu olursa, kıvılcım çıkmaması ile arıza tespit edilebilir.

Öğeyi birkaç şekilde kontrol edebilirsiniz:

• sensörü iyi olduğu bilinen bir sensörle değiştirin;
• elemanın çıkışındaki voltajı 0,4–11 V olması gereken bir multimetre ile kontrol edin;
  

  Cihazı çıkışına bağlayarak Hall sensörünü multimetre ile kontrol edebilirsiniz.
• aralarındaki kontakları 3 ve 6 kapatarak sensörün çalışmasını simüle eden bir devre kurun, teşhis edilen cihaza gidin (kıvılcım görünümü, parçanın arızasını gösterecektir).

İlerleme açısının ayarlanması

VAZ 2105 ateşleme distribütörü ile onarım çalışması yapıldıysa veya cihaz değiştirildiyse, araca takıldıktan sonra ayar yapılması gerekir. Bu, koşullara ve elinizdeki araca bağlı olarak farklı şekillerde yapılabilir. Ayarlama işlemine başlamadan önce, motor silindirlerinin krank mili kasnağından başlayarak 1-3-4-2 şeklinde çalıştığını bilmeniz gerekir.

kontrol

Bu yöntem için aşağıdaki araçlara ve demirbaşlara ihtiyacınız olacak:

• iki telli 12 V için kontrol lambası;
• krank milini kranklamak için anahtar 13 ve 38.

Ayar, motor kapalıyken yapılır ve aşağıdaki adımlardan oluşur:

1. Kapağı ateşleme dağıtıcısından çıkarın.
2. Krank milini, kasnak üzerindeki işaret motorun önündeki ortalama riskle çakışana kadar döndürüyoruz.
   

   Kontağı ayarlamadan önce, krank mili kasnağı üzerindeki işaretleri ve motorun ön kapağını hizalamak gerekir.
3. 13'lük bir anahtarla dağıtıcının tespitini gevşetiyoruz.
   

   Kontağı ayarlamadan önce, distribütör montaj somununu gevşetmek gerekir.
4. Bir kabloyu lambadan toprağa bağlarız, diğeri ise dağıtıcıdaki alçak gerilim devresine bağlanır.
5. Anahtarı kilide çevirerek kontağı açıyoruz ve ampul göstergesini elde ederek cihazı sola ve sağa döndürüyoruz. Yandığında distribütörü uygun bağlantı elemanları ile sabitliyoruz.

Daha kesin olarak, gerekli ateşleme zamanlaması doğrudan yakıtın kalitesine bağlı olduğundan, ateşleme hareket halindeyken ayarlanır.

Video: kontağı kontrol lambasına ayarlama

Ampül üzerine ateşleme montajı!!!

kulakla

Ateşlemeyi ayarlamak için en basit ve en uygun fiyatlı seçenek kulaktandır. Bu yöntem özellikle sahada vazgeçilmezdir. Ayar aşağıdakilerden oluşur:

1. Motoru çalıştırıyoruz.
2. Cihazın elle kaymasını önleyerek distribütör montajını hafifçe sökün.
3. Distribütörü bir tarafa çevirmeye çalışıyoruz.
   

   Ayar yaparken, dağıtıcı sağa veya sola döndürülür
4. Motorun maksimum hızda çalıştığı bir konum buluyoruz.
5. Dağıtıcıyı biraz saat yönünde çevirin.
6. Mekanizmanın sabitlenmesini sıkıştırıyoruz.

Video: "Lada" ateşlemesini kulaktan takma

Ateşleme zamanlamasını evde ayarlıyoruz VAZ distribütörü.

Kıvılcımlarla

Kıvılcım ilerleme açısını ayarlarken yapılacak işlemlerin sırası aşağıdaki adımlardan oluşur:

1. Krank milini, bir ampulle ayarlarken paragraf 2'deki gibi işaretlere göre takarken, distribütör sürgüsü ilk silindire doğru yönlendirilmelidir. Dördüncü silindire bakarsa, krank milini tekrar kranklamanız gerekir.
   

   Dağıtıcı sürgüsünün konumu: 1 - dağıtıcı vidası; 2 - kaydırıcının birinci silindir üzerindeki konumu; a - kapaktaki ilk silindirin temas yeri
2. Merkezi kabloyu dağıtıcının kapağından çıkarıp kontağı yere yaklaştırıyoruz.
3. Distribütör montajını gevşetiyoruz, kontağı açıyoruz ve patlayıcı tel ile toprak arasında bir kıvılcım atlayana kadar mekanizmayı çeviriyoruz.
4. Dağıtıcıyı kademeli olarak saat yönünün tersine hareket ettiriyoruz ve kıvılcımın görünmeyeceği konumu bulduktan sonra dağıtıcıyı sabitliyoruz.

flaş tarafından

Ateşleme zamanlamasını en doğru şekilde bir stroboskop kullanarak "beş" olarak ayarlayabilirsiniz. Ayarlama tekniği aşağıdaki adımlardan oluşur:

1. Dağıtıcının bağlantı elemanlarını hafifçe sökün.
2. Cihazın negatif kontağını toprağa bağlıyoruz, ayrıca ateşleme bobininin düşük voltajlı kısmına bağlıyoruz ve stroboskop kelepçesini birinci silindirin kablosuna sabitliyoruz.
3. Motoru çalıştırıyoruz ve krank mili kasnağına doğrultarak cihazı açıyoruz. Bu tür eylemlerle etiket farkedilir olacaktır.
4. Distribütörü çeviriyoruz ve işaretin flaştan ve motordaki risklerden çakışmasını sağlıyoruz.
5. 800–900 rpm olması gereken motor devrini kontrol ediyoruz.
6. Ayarlanabilir mekanizmayı tamir ediyoruz.

Video: elektronik flaş kurşun açısının ayarlanması

Kontağı bir stroboskop ile ayarlamak. VAZ 2106

Ateşleme sisteminin her bir elemanının servis kolaylığı, motorun çalışması üzerinde doğrudan bir etkiye sahiptir. Bu nedenle, doğrulamalarına periyodik olarak dikkat edilmelidir. Motor arızalanırsa, arızanın nedenini bulup ortadan kaldırabilmeniz gerekir. Bunu yapmak için, asgari bir araç listesi hazırlamak, adım adım eylemlere aşina olmak ve bunları çalışma sırasında gerçekleştirmek yeterlidir.