Katalizör nasıl kontrol edilir?

Içerik

Katalizör Kaldırma Nedenleri
Katalizörü kontrol edin
Geri basınç için katalizörün kontrol edilmesi

Araç normal olarak hızlanmayı durdurduğunda veya Check Engine ışığı yandığında, bir katalitik konvertör testi gerekecektir. Peteği tıkayabilir veya tamamen çökebilir. bobin de hasar görebilir. Katalizörü kontrol etmek için tamamen çıkarabilir veya yöntemi çıkarmadan kullanabilirsiniz. Bu yöntemin karmaşıklığı, manometre ile çalışmak için bir asistana ihtiyacınız olduğu gerçeğinde yatmaktadır, kendi başınıza baş edemezsiniz.

Katalizör Kaldırma Nedenleri

Katalizörün çalışmasındaki ilk problemlerde, kullanılmış araba sahipleri bu elementi kaldırmayı düşünüyor. Bunun birkaç nedeni olabilir.

Birçok katalizörün sökülmesinin nedenleri:

bazıları katalizörün en uygunsuz anda başarısız olabileceğini öne sürüyor;
ikincisi, yerli benzin tarafından oldukça kötü bir şekilde hırpalandığını düşünüyor, içten yanmalı motorun “derin nefes almasına” izin vermiyor;
diğerleri, çıkıştaki aşırı direnci kaldırırsanız, yakıt tüketimini azaltmanın yanı sıra ICE gücünde bir artış elde edebileceğinize inanıyor.

Ancak ne yazık ki, kaputun altına bir levye ile tırmanan çoğu sürücü çok hoş bir sürpriz değil - ve bu bir ECU (ICE kontrol ünitesi). bu blok, katalizörden önce ve sonra egzoz gazlarında herhangi bir değişiklik olmadığını fark edecek ve bir hata verecektir.

Bloğu aldatmak mümkündür, ancak aynı zamanda yeniden başlatabilirsiniz (bu materyalde bu yöntemden bahsedilmeyecektir). Her durum için bir yöntem vardır (bu konular makine forumlarında tartışılır).

Kötülüğün kökenini - "katalik" durumunu ele alalım. ANCAK kaldırılmalı mı? Çoğu sürücü duyguları tarafından yönlendirilir: araba zayıf çekmeye başladı, “Eminim katalizör tıkanmıştır ve nedeni budur” vb. İnatçıyı ikna etmeyeceğim, aklı başında olanları okumaya devam edin. Bu nedenle, tek yapmanız gereken katalizörün durumunu kontrol etmektir ve durumuna bağlı olarak, çıkarılması veya değiştirilmesi gerektiği sonucuna varacağız, ancak çoğu zaman maliyetleri nedeniyle kaldırılırlar.

Katalizörü kontrol edin

Katalizörün temizlenmesi ve tıkanması için muayene

Böylece, "Katalizör nasıl kontrol edilir?" Sorusu ortaya çıktı. En etkili ve en kolay yöntem katalizörü söküp incelemektir. Ciddi hasar bulunursa, katalizör tamir edilebilir.

Katalizörü çıkarırız ve bir bütün olarak hücrelerin durumuna bakarız - hücrelerin tıkanması temizleme için kontrol edilebilir ve bunun için bir ışık kaynağı yararlıdır. Ama her şey göründüğü kadar basit değil. Bazen, uzun süreli kullanım sırasında, katalizör yuvası o kadar çok yapışır ki, Katalizörü çıkarmak uzun ve heyecan verici bir göreve dönüşebilir. (Ben şahsen 3 saat boyunca arkadaki iki sabitleme somununu söktüm, sonunda işe yaramadı - onları ikiye bölmek zorunda kaldım!). İş son derece elverişsiz, çünkü arabanın altından çalışmanız gerekiyor.

Katalizörü kontrol etmenin ana işaretleri ve yöntemleri tıkanmamış olmasıdır.

Var katalizörü kontrol etmenin birkaç yolu vardır:

zararlı maddelerin içeriği için egzozu ölçmek mümkündür (hatalı bir katalizörle, zararlı maddelerin içeriği, kullanılabilir bir katalizöre kıyasla önemli ölçüde artar);
çıkıştaki geri basıncı da kontrol edebilirsiniz (tıkanmış bir katalizörün işareti, artan direnç ve bunun sonucunda basınçtır).

Devletin nesnel bir değerlendirmesi için bu yöntemlerin her ikisini de birleştirmeniz gerekir.

Geri basınç için katalizörün kontrol edilmesi

Geri basınç testi

Aşağıda, üretilen karşı basınca karşı katalizörün durumunu kontrol etmek için bir yöntem açıklanmaktadır.

Bunu yapmak için, katalizörün önünde, egzoz gazlarının örneklenmesi için örnekleme bağlantı parçalarının kaynaklanması gerekir. Bağlantı parçalarının dişli ve kanal şeklinde kaynaklanması tavsiye edilir, bu bağlantı parçaları fren boruları için bağlantı parçalarına benzer. Ölçümler tamamlandıktan sonra bu fitinglere tapalar vidalanır.

tıpalar tercihen pirinçten yapılmış - bu, çalışma sırasında onlara ücretsiz vida açma olanağı sağlayacaktır. Ölçümler için, görevi fazla ısıyı dağıtmak olan bağlantı parçasına 400-500 mm uzunluğunda bir fren borusu vidalanmalıdır. Tüpün serbest ucuna lastik bir hortum yerleştiriyoruz, hortuma bir manometre takıyoruz, ölçüm aralığı 1 kg / cm3'e kadar olmalıdır.

Bu işlem sırasında hortumun egzoz sisteminin parçalarıyla temas etmemesini sağlamak gerekir.

Araç gaz kelebeği tamamen açıkken hızlanırken karşı basınç ölçülebilir. Basınç, hızlanma sırasında basınç göstergesi tarafından belirlenir, hızda bir artışla tüm değerler kaydedilir. Tam açık damper ile çalışma sırasında herhangi bir hız aralığında karşı basınç değerlerinin 0,35 kg/cm3'ü aşması durumunda egzoz sisteminin iyileştirilmesi gerektiği anlamına gelir.

Katalizörü kontrol etmenin bu yöntemi arzu edilir, ancak gerçek hayatta kaynak bağlantı parçaları oldukça çamurlu bir iştir. Bu nedenle şunu yaptım: Katalizörün önünde duran lambdayı söktüm ve adaptörden bir manometre yerleştirdim. (1 kg/cm3'e kadar daha hassas bir manometre kullanılması tavsiye edilir).

Adaptör olarak, bir bıçakla boyutuna ayarladığım bir lastik hortum kullandım (sıkılığın önemli olduğunu unutmayın).

Profesyonel bir servis aracı böyle görünür

Sam onu hortumla ölçtü.

Yani:

İçten yanmalı motoru çalıştırıyoruz ve basınç göstergesinin okumalarına bakıyoruz (bu, çıkıştaki geri basınçtır).
Direksiyona bir asistan koyuyoruz, hızı 3000'e çıkarıyor, okumalar alıyoruz.
Asistan tekrar hızı yükseltir, ancak zaten 5000'e kadar okumalar alıyoruz.

ICE'nin bükülmesine gerek yok! 5-7 saniye yeterlidir. Basıncı hissetmeyebileceğinden 3 kg/cm3'e kadar ölçüm yapan bir manometre kullanılmasına gerek yoktur. Maksimum basınç göstergesi 2kg/cm3'tür, 0,5'ten iyidir (aksi takdirde hata ölçüm değeriyle orantılı olabilir). Oldukça uygun olmayan bir manometre kullandım, ancak aynı zamanda maksimum 0,5 kg / cm3 idi, maksimum hız XX'den 5000'e anlık bir artış sırasında (manometre sarsıldı ve "0" a düştü). Yani bu sayılmaz.

ve aklımda Bu iki yöntem şu şekilde birleştirilebilir:

1) katalizörün önündeki lambdayı sökün;

2) bu lambda yerine rakoru vidalıyoruz;

3) fren borusunun bir parçasını bağlantıya sabitleyin (birleşim cıvataları vardır);

4) borunun ucuna bir hortum koyun ve kabine doğru itin;

5) peki ve sonra ilk durumda olduğu gibi;

Öte yandan, ölçüm aralığı 1 kg/cm3'e kadar olan bir manometreye bağlanıyoruz. Hortumun egzoz sistemi detayları ile temas etmemesini sağlamak gerekir.

Araç gaz kelebeği tamamen açıkken hızlanırken karşı basınç ölçülebilir.

Basınç, hızlanma sırasında basınç göstergesi tarafından belirlenir, hızda bir artışla tüm değerler kaydedilir. Tam açık damper ile çalışma sırasında herhangi bir hız aralığında karşı basınç değerlerinin 0,35 kg/cm3'ü aşması durumunda egzoz sisteminin iyileştirilmesi gerektiği anlamına gelir.

6) çalışmama nedeniyle (vidasız lambda, kontrol yanmaya başlayacaktır), lambda yerine takıldıktan sonra kontrol sönecektir;

7) Ayarlı arabalar için 0,35 kg/cm3 limiti kullanılır, ancak normal arabalar için bence tolerans 0,5 kg/cm3'e kadar uzatılabilir.

Katalizörün teşhisi, egzoz gazlarının geçişine karşı artan direnç gösteriyorsa, katalizörün yıkanması gerekir; yıkama mümkün değilse, katalizörün değiştirilmesi gerekecektir. Ve değiştirme ekonomik olarak mümkün değilse, katalizörü kaldırırız. Aşağıdaki videoda bir karşı basınç katalizörünün teşhisi hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz: