Silindir kapağını çıkarmadan valfler nasıl kontrol edilir

Supap plakalarının kurum, yanlış ayar ve eğrilik nedeniyle koltuklara gevşek oturması veya tahrip olması, sıkıştırmada bir düşüşe ve içten yanmalı motorun çalışmasında tamamen arızalanmasına kadar bozulmaya neden olur. Benzer sorunlar, piston veya piston segmanlarının yanması, silindir bloğunda çatlak oluşması veya conta ile kafa arasındaki contanın bozulması durumunda ortaya çıkar. Doğru bir sorun giderme gerçekleştirmek için motoru sökmek gerekir, ancak valfleri silindir kapağını çıkarmadan kontrol etmenin yolları vardır.

Bu yazıda, silindir kapağını çıkarmadan valflerin sıkılığını nasıl kontrol edeceğinizi ve ayrıca motoru sökmeden ve pahalı ekipman kullanmadan yanmayı ve yanlış ayarı bağımsız olarak tespit etmenin basit yollarını anlatacağız.

İçten yanmalı motoru sökmeden valfleri ne zaman kontrol etmek gerekir?

"İçten yanmalı motoru sökmeden valflerin durumu nasıl kontrol edilir?" Sorusu aşağıdaki belirtiler göründüğünde geçerlidir:

Eski moda yöntemi kullanarak sıkıştırma nasıl kontrol edilir: video

• içten yanmalı motorun düzensiz çalışması ("üçlü");
• motor gücünde gözle görülür bir azalma;
• gaz tepkisi ve hızlanma dinamiklerinde düşüş;
• giriş ve çıkış yolunda güçlü patlamalar ("vuruşlar");
• yakıt tüketiminde önemli artış.

Yukarıdaki sorunlardan bazıları, yanma odasının sızdırmazlığının ihlali ile ilgili olmayan arızalarda gözlenir, bu nedenle valflerin servis verilebilirliğini kontrol etmeden önce, sıkıştırmayı ölçmelisiniz.

Sıkıştırma, sıkıştırma strokunun sonunda silindirdeki basınçtır. Modern bir arabanın servis verilebilir bir içten yanmalı motorunda, 10-12 atmosferden daha düşük değil (aşınma derecesine bağlı olarak) açık gazda. Belirli bir model için yaklaşık bir optimal değer, sıkıştırma oranı 1,4 ile çarpılarak hesaplanabilir.

Sıkıştırma normal ise, bu, yanma odasının sıkı olduğu ve valflerin kontrol edilmesine gerek olmadığı anlamına gelir., ve sorun içten yanmalı motorun ateşleme ve güç kaynağı sisteminde aranmalıdır. Olası nedenler ve sorunlu bir silindirin nasıl tanımlanacağı hakkında daha fazla bilgi, "İçten yanmalı motor neden rölantide çalışıyor" makalesinde açıklanmaktadır.

Özel bir durum, bazı modellerde, pistonların valflerle buluşmasıyla dolu olan kırık bir triger kayışıdır. Bu durumda, motoru çalıştırmadan önce valflerin bükülüp bükülmediğini kontrol etmeniz gerekir.

Silindir kapağını çıkarmadan valfler nasıl kontrol edilir

Silindir kapağını çıkarmadan valfleri kontrol etme yöntemleri, arızanın semptomlarına ve şüpheli nedenlerine ve ayrıca mevcut alete bağlı olarak seçilir. En yaygın olanları aşağıdaki yöntemlerdir:

Valf tükenmesinin ana belirtileri: video

• mumların durumunu kontrol etmek;
• bir endoskop kullanarak valflerin ve silindirlerin incelenmesi;
• egzoz sisteminde ters itme tespiti;
• tersi yöntem - pistonların ve sıkıştırma halkalarının durumuna göre;
• yanma odasının sızdırmazlığının teşhisi;
• ayarlamalarının doğruluğunu değerlendirmek için boşlukların ölçümü;
• krank milini döndürerek geometriyi kontrol edin.

Valf boşluk ayarının doğruluğu nasıl kontrol edilir

“Vanaların sıkışmış olup olmadığı nasıl kontrol edilir?” Sorunu valflerin termal boşluklarının değerinin özel vidalar veya rondelalar kullanılarak ayarlandığı içten yanmalı motorlu araçlar için geçerlidir. Her 30–000 km'de bir kontrol edilmeleri (tam frekans ICE modeline bağlıdır) ve gerekirse ayarlanması gerekir. Kontrol, 80 mm aralıklı bir dizi prob veya mikrometreli bir çubuk kullanılarak gerçekleştirilir.

Sentil ölçerlerle valf boşluklarını kontrol etme

Prosedürü gerçekleştirmek için motoru önerilen sıcaklığa (genellikle yaklaşık 20 ° C) soğutmanız, valf kapağını çıkarmanız ve ardından kontrol noktalarındaki boşlukların toleranslara uygunluğunu sırayla kontrol etmek için bir ölçüm aleti kullanmanız gerekir. her vana için. İşlemin özellikleri ve önerilen boşlukların boyutu içten yanmalı motorun modifikasyonuna bağlıdır ve aynı modelde bile değişebilir.

Çalışmanın periyodikliğine ve sıkıştırmadaki azalmaya ek olarak, boşlukları kontrol etme ihtiyacının bir işareti, ısındığında kaybolan “soğukta” zamanlamanın karakteristik zilidir. İçten yanmalı motorun yanlış ayarlanmış boşluklarla çalışması, valflerin aşırı ısınmasına ve yanmasına neden olur.

Hidrolik kompansatörlü içten yanmalı motorlarla donatılmış modern modellerde, valf boşlukları otomatik olarak ayarlanır.

Valflerin geometrisi nasıl kontrol edilir: bükülmüş veya bükülmemiş

Çubuklar plakalara göre büküldüğünde valflerin geometrisinin ihlal edilmesinin temel nedeni, kırık bir triger kayışı sonucu pistonlarla temaslarıdır.

Valf geometrisinin ihlali

Bu tür sonuçlar tüm modeller için tipik değildir ve doğrudan içten yanmalı motorun tasarım özelliklerine bağlıdır. Örneğin, 11183 indeksli Kalina ve Grants'e takılan motorlar için bu sorun önemli değildir, ancak ICE 11186 ile aynı modellerin daha sonraki modifikasyonları için, kayış koptuğunda valflerin ve pistonların buluşması neredeyse kaçınılmazdır.

Kayışı değiştirdikten sonra makine risk altındaysa, içten yanmalı motoru çalıştırmadan önce supapların bükülüp bükülmediğinin kontrol edilmesi zorunludur. Sökme olmadan, kasnak montaj cıvatasına aşınmış bir anahtar kullanarak krank milini manuel olarak çevirerek bunu yapmak en kolay yoldur. Serbest dönüş, valflerin büyük olasılıkla normal olduğunu, somut direnç ise geometrilerinin bozulduğunu gösterir. Ancak kusur küçük ise bu yöntemle tespit etmek her zaman mümkün olmamaktadır. Daha güvenilir bir yol, aşağıda açıklanan bir pnömatik test cihazı veya kompresör kullanarak yanma odasının sızdırmazlığını değerlendirmektir.

Valfleri bükülmüş bir içten yanmalı motorun çalıştırılması sorunları daha da kötüleştirebilir - deforme olmuş çubuklar ve plakalar silindir kapağına ve pistonlara zarar verebilir ve kırılan parçalar da silindir duvarlarına zarar verebilir.

Silindir kapağını çıkarmadan valflerin yanmış olup olmadığı nasıl kontrol edilir

Bir veya daha fazla silindirde sıkıştırma düşüşü ile, valflerin sağlığını nasıl kontrol edeceğinizi düşünmelisiniz - yanmış veya yanmamış. Vanaların neden yandığını buradan okuyabilirsiniz. Benzer bir resim, piston veya sıkıştırma segmanlarının yanması, silindir kapağı contasının bozulması, bir kaza sonucu silindir bloğundaki çatlaklar vb. Neden olabilir. Valf mekanizmasının yerinde kontrol edilmesi, sıkıştırma kaybının özel nedeni. Bu kontrol, aşağıda açıklanan dört yolla yapılabilir.

Valflerin silindir kapağını çıkarmadan kontrol edilmesi, her şeyden önce hasarlarını doğrulamak veya hariç tutmak için gerçekleştirilir. Bazı yöntemler, sıkıştırmadaki azalmanın başka nedenlerini gösterebilir. Aynı zamanda, valf mekanizmasının yerinde teşhisinin, silindir-piston ve valf gruplarındaki küçük kusurların erken aşamada tespit edilmesine izin vermeyebileceği unutulmamalıdır.

Mumların durumuna göre içten yanmalı motoru sökmeden kontrol valfleri

Yağlı kurumla kaplı buji - piston hasarının açık bir işareti

Yöntemin özü, silindirden çıkarılan bujiyi düşük sıkıştırma ile görsel olarak incelemektir. Elektrotlar ve dişli kısım kuru - valf yanmışyağlıysa veya koyu yağlı kurumla kaplıysa, piston hasarlıdır veya kompresyon veya yağ sıyırıcı segmanları aşınmıştır. Valf contalarının hasar görmesi nedeniyle mumun içi yağ içinde olabilir, ancak bu durumda, yalnızca sorunlu silindirdeki mum değil, tüm mumlar kirlenecektir. DVS'nin mumlardaki kurum rengiyle teşhisi ayrı bir makalede ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.

Özellikler: Bu yöntem, dizel motorlarda buji bulunmadığından yalnızca benzinli motorlar için uygundur.

Valflerin durumu bir banknot veya kağıtla nasıl kontrol edilir

Kağıtla yanmış vanalar nasıl kontrol edilir: video

kolay ve güç kaynağı ve ateşleme sisteminin çalışıyor olması koşuluyla valflerin durumunu hızlı bir şekilde kontrol edin, egzoz borusu çıkışından 3-5 cm uzakta tutulması gereken bir banknot veya küçük bir kalın kağıt yaprağı yardımcı olacaktır. İçten yanmalı motor ısıtılmalı ve çalıştırılmalıdır.

Servis verilebilir bir arabada, kağıt levha sürekli olarak titreyecek, giden egzoz gazlarının etkisi altında periyodik olarak egzozdan uzaklaşacak ve tekrar orijinal konumuna geri dönecektir. Levha periyodik olarak egzoz borusunu emerse, muhtemelen yanmıştır veya valflerden birini kaçırmıştır.. Bir kağıt üzerindeki izlerin ne gösterdiği veya böyle bir kontrol sırasında yokluğu hakkında, makale, bir arabayı elden satın alırken kontrol etmeyi anlatır.

Bu ekspres yöntem çok doğru değildir ve örneğin kullanılmış bir araba satın alırken, gaz dağıtım mekanizmasının sahadaki durumunun ilk teşhisi için uygundur. Hangi silindirin sorun olduğunu belirlemenize izin vermez, katalizörlü araçlar için uygun değildir ve egzoz sistemi sızdırıyorsa, örneğin bir susturucu yanmışsa çalışmaz.

Motor yağı ve seviye çubuğu ile hızlı kontrol

Silindir kapağını çıkarmadan valfleri kontrol etmenin bu yöntemi, piston grubuyla ilgili sorunları ortadan kaldırmaya dayanır. Piston yanması, buji deliğinden silindire yerleştirilmiş bir kalınlık ölçer kullanılarak temas yoluyla tespit edilebilir. Aynı delikten silindire düşük sıkıştırma yağı dökülerek, buji yeniden takılarak ve motor çalıştırılarak segman veya duvar sorunları ortadan kalkar. Bundan sonra basınç yükselirse, sorun valflerde değildir.: doldurulmuş yağ, gazların kaçtığı piston ve silindir duvarları arasındaki boşluğu doldurur.

Yöntem dolaylıdır. Sadece segmanlarla ilgili sorun kesin olarak hariç tutulmuştur, çünkü bir sonda ile pistondaki küçük hasarı tespit etmek zor olduğundan, ayrıca kırık silindir kapağı contası seçeneği doğrulanmadan kalır.

Bir endoskop kullanarak başlığı çıkarmadan valfleri kontrol etme

Endoskop ile valfleri ve silindirleri kontrol etme

Endoskop, görsel bir inceleme kullanarak motoru sökmeden valfleri ve silindirleri teşhis etmenizi sağlar. vanaları incelemek için esnek başlıklı bir cihaza veya aynalı bir nozüle ihtiyacınız olacaktır.

Yöntemin avantajı, yalnızca belirli bir kusurun varlığını doğrulamak değil, aynı zamanda hangi valfin yandığını - giriş veya çıkış - belirleme yeteneğidir. Bunun için 500 rubleye mal olan ucuz bir endoskop bile yeterlidir. Servis istasyonunda silindirleri profesyonel bir cihazla kontrol etmenin maliyeti yaklaşık olarak aynıdır.

Yöntem sadece bariz kusurları tespit etmek için iyidir - valf diskinin çatlakları veya talaşları. Sele gevşek bir şekilde oturması çoğu zaman görsel olarak tespit edilmesi zordur.

Pnömatik test cihazı veya kompresör ile yanma odasını sızıntılara karşı kontrol etme

Valflerin temel işlevlerinden biri, hava-yakıt karışımının tutuşması ve yanması için gerekli basıncı oluşturmak için sıkıştırma strokunda yanma odasının sızdırmazlığını sağlamaktır.

Pnömatik test cihazı ile içten yanmalı motorun kontrol edilmesi: video

Hasar görürlerse, gazlar ve yakıt karışımı emme veya egzoz manifolduna girer, bunun sonucunda pistonu hareket ettirmek için gerekli kuvvet oluşturulmaz ve içten yanmalı motorun normal çalışması bozulur.

Pnömotester, basınçsızlaştırmanın varlığını ve nedenini güvenilir bir şekilde belirlemeye izin verir. Böyle bir cihazın maliyeti 5 ruble'dir, ancak bunun yerine lastikleri bir basınç göstergesi ile şişirmek için geleneksel bir makine kompresörü kullanabilirsiniz. Alternatif bir seçenek, servis istasyonunda 000 ruble isteyecekleri teşhistir.

Bir kompresör veya pnömatik test cihazı kullanarak silindir kapağını çıkarmadan valflerin durumu nasıl kontrol edilir:

1. Valf boşluklarının spesifikasyon dahilinde olduğundan emin olun.
2. Krank milini veya tahrik tekerleğini düze en yakın viteste (genellikle 5.) döndürerek test edilen silindirin pistonunu sıkıştırma strokunda üst ölü noktaya hareket ettirin.
   Karbüratörlü ICE'li modellerde, örneğin VAZ 2101-21099, ateşleme dağıtıcısındaki (dağıtıcı) sürgü kontağının konumu, sıkıştırma strokunun belirlenmesine yardımcı olacaktır - ilgili silindire giden yüksek voltajlı teli gösterecektir.
3. Bağlantının sıkılığını sağlamak için buji deliğine bir kompresör veya pnömoteratör takın.
4. Silindirde en az 3 atmosferlik bir basınç oluşturun.
5. Manometredeki okumaları takip edin.

Kapalı yanma odasından hava kaçmamalıdır. Basınç düşerse, sızıntının yönünü ses ve hava hareketi ile belirleriz - bu belirli bir arızayı gösterir.

kaçak yönü	поломка
Emme manifoldu aracılığıyla	Giriş valfi sızdırıyor
Egzoz manifoldu veya egzoz borusu aracılığıyla	Egzoz valfi sızdırıyor
Yağ doldurma ağzından	Aşınmış piston segmanları
Genleşme tankı aracılığıyla	Kırık silindir kapağı contası