Osiloskop ile ateşlemenin kontrol edilmesi

Modern otomobillerin ateşleme sistemlerini teşhis etmek için en gelişmiş yöntem kullanılarak gerçekleştirilir. motor test cihazı. Bu cihaz, ateşleme sisteminin yüksek voltaj dalga şeklini gösterir ve ayrıca ateşleme darbeleri, arıza voltajı değeri, yanma süresi ve kıvılcım gücü hakkında gerçek zamanlı bilgiler sağlar. Motor test cihazının kalbinde yer alır dijital osiloskopve sonuçlar bir bilgisayar veya tabletin ekranında görüntülenir.

Teşhis tekniği, hem birincil hem de ikincil devrelerdeki herhangi bir arızanın her zaman bir osilogram şeklinde yansıtılması gerçeğine dayanmaktadır. Aşağıdaki parametrelerden etkilenir:

Osiloskop ile ateşlemenin kontrol edilmesi

• ateşleme zamanlaması;
• krank mili hızı;
• gaz kelebeği açılma açısı;
• boost basınç değeri;
• çalışma karışımının bileşimi;
• diğer sebepler.

Böylece, bir osilogram yardımıyla, sadece bir arabanın ateşleme sisteminde değil, aynı zamanda diğer bileşenlerinde ve mekanizmalarında da arızaları teşhis etmek mümkündür. Ateşleme sistemi arızaları kalıcı ve düzensiz olarak ayrılır (yalnızca belirli çalışma koşullarında meydana gelir). İlk durumda, sabit bir test cihazı kullanılır, ikincisinde ise araç hareket halindeyken kullanılan mobil bir test cihazı kullanılır. Birkaç ateşleme sistemi olduğu için alınan osilogramlar farklı bilgiler verecektir. Bu durumları daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Klasik ateşleme

Osilogram örneğini kullanarak belirli hata örneklerini düşünün. Şekillerde, hatalı ateşleme sisteminin grafikleri sırasıyla kırmızı, yeşil - servis edilebilir olarak gösterilmiştir.

Kapasitif sensörden sonra aç

Kapasitif sensörün montaj noktası ile bujiler arasındaki yüksek voltaj telini kırın. Bu durumda, seri bağlı ek bir kıvılcım aralığının ortaya çıkması nedeniyle arıza voltajı artar ve kıvılcım yanma süresi azalır. Nadir durumlarda, kıvılcım hiç görünmez.

Ateşleme sistemi elemanlarının yüksek voltajlı yalıtımının bozulmasına ve anahtarın güç transistörüne zarar verebileceğinden, böyle bir arıza ile uzun süreli çalışmaya izin verilmesi önerilmez.

Kapasitif sensörün önünde kablo kopması

Ateşleme bobini ile kapasitif sensörün montaj noktası arasındaki merkezi yüksek voltaj kablosunun kopması. Bu durumda ek bir kıvılcım aralığı da ortaya çıkar. Bu nedenle, kıvılcımın voltajı artar ve varoluş süresi azalır.

Bu durumda, osilogramın bozulmasının nedeni, mum elektrotları arasında bir kıvılcım deşarjı yandığında, ayrıca kopmuş yüksek voltajlı telin iki ucu arasında paralel olarak yanmasıdır.

Kapasitif sensörün montaj noktası ile bujiler arasındaki yüksek gerilim telinin direnci büyük ölçüde artırılmıştır.

Kapasitif sensörün montaj noktası ile bujiler arasındaki yüksek gerilim telinin artan direnci. Bir telin direnci, kontaklarının oksidasyonu, iletkenin yaşlanması veya çok uzun bir telin kullanılması nedeniyle arttırılabilir. Telin uçlarındaki direncin artması nedeniyle voltaj düşer. Bu nedenle, osilogramın şekli, kıvılcımın başlangıcındaki voltaj, yanma sonundaki voltajdan çok daha büyük olacak şekilde bozulur. Bu nedenle kıvılcımın yanma süresi kısalır.

yüksek voltajlı yalıtımdaki arızalar, çoğu zaman arızalarıdır. Şunlar arasında gerçekleşebilirler:

• bobinin yüksek voltaj çıkışı ve bobinin veya "toprak" birincil sargısının çıkışlarından biri;
• yüksek voltajlı tel ve içten yanmalı motor muhafazası;
• ateşleme distribütörü kapağı ve distribütör muhafazası;
• distribütör kaydırıcısı ve distribütör mili;
• yüksek voltajlı bir telin "kapağı" ve içten yanmalı bir motor mahfazası;
• tel ucu ve buji muhafazası veya içten yanmalı motor muhafazası;
• mumun merkezi iletkeni ve gövdesi.

genellikle, rölanti modunda veya içten yanmalı motorun düşük yüklerinde, bir osiloskop veya bir motor test cihazı kullanarak içten yanmalı bir motorun teşhisi de dahil olmak üzere, yalıtım hasarını bulmak oldukça zordur. Buna göre, arızanın kendini net bir şekilde gösterebilmesi için motorun kritik koşullar oluşturması gerekir (içten yanmalı motorun çalıştırılması, gaz kelebeğinin aniden açılması, maksimum yükte düşük devirlerde çalışması).

İzolasyon hasarının olduğu yerde bir deşarj meydana geldikten sonra, sekonder devrede akım akmaya başlar. Bu nedenle bobin üzerindeki voltaj düşer ve mum üzerindeki elektrotlar arasında bir arıza için gereken değere ulaşmaz.

Şeklin sol tarafında, ateşleme sisteminin yüksek voltajlı yalıtımının zarar görmesi nedeniyle yanma odasının dışında bir kıvılcım deşarjı oluşumunu görebilirsiniz. Bu durumda, içten yanmalı motor yüksek yükle (yeniden gaz verme) çalışır.

Buji izolatörünün yüzeyi yanma odası tarafında çok kirli.

Yanma odası tarafında buji izolatörünün kirliliği. Bunun nedeni kurum, yağ, yakıt kalıntıları ve yağ katkı maddeleri olabilir. Bu durumlarda, izolatör üzerindeki tortunun rengi önemli ölçüde değişecektir. İçten yanmalı motorların teşhisi ile ilgili bilgileri bir mum üzerinde kurum rengine göre ayrı ayrı okuyabilirsiniz.

İzolatörün önemli ölçüde kirlenmesi, yüzey kıvılcımlarına neden olabilir. Doğal olarak, böyle bir deşarj, yanıcı hava karışımının güvenilir şekilde tutuşmasını sağlamaz, bu da yanlış ateşlemeye neden olur. Bazen, yalıtkan kirlenmişse, aralıklı olarak parlamalar meydana gelebilir.

Bir ateşleme bobini tarafından üretilen yüksek voltaj darbelerinin şekli, bir dönüş arızası ile.

Ateşleme bobini sargılarının ara izolasyonunun bozulması. Böyle bir arıza durumunda, sadece bujide değil, aynı zamanda ateşleme bobininin içinde (sarımlarının dönüşleri arasında) bir kıvılcım deşarjı görülür. Doğal olarak ana deşarjdan enerji alır. Ve bobin bu modda ne kadar uzun süre çalıştırılırsa, daha fazla enerji kaybı olur. İçten yanmalı motordaki düşük yüklerde açıklanan arıza hissedilmeyebilir. Bununla birlikte, yükteki bir artışla, içten yanmalı motor "tizlemeye" başlayabilir, güç kaybedebilir.

Buji elektrotları ve sıkıştırma arasındaki boşluk

Buji elektrotları arasındaki boşluk azalır. İçten yanmalı motor yüksüz rölantide çalışıyor.

Belirtilen boşluk, her araba için ayrı ayrı seçilir ve aşağıdaki parametrelere bağlıdır:

• bobin tarafından geliştirilen maksimum voltaj;
• sistem elemanlarının yalıtım gücü;
• kıvılcım anında yanma odasındaki maksimum basınç;
• mumların beklenen hizmet ömrü.

Bujinin elektrotları arasındaki boşluk artar. İçten yanmalı motor yüksüz rölantide çalışıyor.

Bir osiloskop ateşleme testi kullanarak buji elektrotları arasındaki mesafedeki tutarsızlıkları bulabilirsiniz. Bu nedenle, mesafe azaldıysa, yakıt-hava karışımının tutuşma olasılığı azalır. Bu durumda, arıza daha düşük bir arıza voltajı gerektirir.

Mum üzerindeki elektrotlar arasındaki boşluk artarsa, arıza voltajının değeri artar. Bu nedenle, yakıt karışımının güvenilir şekilde ateşlenmesini sağlamak için içten yanmalı motorun küçük bir yükte çalıştırılması gerekir.

Bobinin mümkün olan maksimum kıvılcım ürettiği bir modda uzun süre çalıştırılmasının, ilk olarak aşırı aşınmasına ve erken arızasına yol açtığını ve ikinci olarak, bunun, özellikle yüksek sıcaklıkta ateşleme sisteminin diğer elemanlarında yalıtımın bozulmasıyla dolu olduğunu unutmayın. -voltaj. anahtarın elemanlarına, yani sorunlu ateşleme bobinine hizmet eden güç transistörüne yüksek bir hasar olasılığı da vardır.

Düşük sıkıştırma. Ateşleme sistemini bir osiloskop veya motor test cihazı ile kontrol ederken, bir veya daha fazla silindirde düşük sıkıştırma tespit edilebilir. Gerçek şu ki, kıvılcım anında düşük sıkıştırmada gaz basıncı hafife alınır. Buna göre, kıvılcımlanma sırasında bujinin elektrotları arasındaki gaz basıncı da hafife alınır. Bu nedenle, arıza için daha düşük bir voltaj gereklidir. Darbenin şekli değişmez, sadece genliği değişir.

Sağdaki şekilde, kıvılcım sırasında yanma odasındaki gaz basıncı, düşük sıkıştırma veya ateşleme zamanlamasının büyük bir değeri nedeniyle hafife alındığında bir osilogram görüyorsunuz. Bu durumda içten yanmalı motor yüksüz rölantide çalışıyor.

DIS ateşleme sistemi

İki farklı ICE'nin sağlıklı DIS ateşleme bobinleri tarafından üretilen yüksek voltajlı ateşleme darbeleri (yüksüz boşta).

DIS (Çift Ateşleme Sistemi) ateşleme sistemi özel ateşleme bobinlerine sahiptir. İki yüksek voltaj terminali ile donatılmış olmaları bakımından farklılık gösterirler. Bunlardan biri, ikincil sargının uçlarından birincisine, ikincisi - ateşleme bobininin ikincil sargısının ikinci ucuna bağlanır. Bu tür bobinlerin her biri iki silindire hizmet eder.

Açıklanan özelliklerle bağlantılı olarak, bir osiloskop ile ateşlemenin doğrulanması ve kapasitif DIS sensörleri kullanılarak yüksek voltajlı ateşleme darbelerinin voltajının bir osilogramının çıkarılması farklı şekilde gerçekleşir. Yani, bobinin çıkış voltajının osilogramının gerçek okumasını ortaya çıkarır. Bobinler iyi durumdaysa, yanma sonunda sönümlü salınımlar gözlemlenmelidir.

DIS ateşleme sisteminin birincil voltaj ile teşhisini yapmak için, bobinlerin birincil sargılarında dönüşümlü olarak voltaj dalga formları almak gerekir.

Resim Açıklaması:

DIS ateşleme sisteminin ikincil devresindeki voltaj dalga biçimi

1. Ateşleme bobininde enerji birikiminin başladığı anın yansıması. Güç transistörünün açılma momenti ile çakışmaktadır.
2. Anahtarın geçiş bölgesinin, ateşleme bobininin birincil sargısında 6 ... 8 A seviyesinde akım sınırlama moduna yansıması. Modern DIS sistemlerinde, akım sınırlama modu olmayan anahtarlar vardır, bu nedenle bir bölge yoktur. yüksek voltaj darbesi.
3. Bobinin hizmet verdiği bujilerin elektrotları arasındaki kıvılcım aralığının bozulması ve kıvılcım yanmasının başlaması. Anahtarın güç transistörünün kapanma anı ile zamana denk gelir.
4. Kıvılcım yakma alanı.
5. Kıvılcım yakmanın sonu ve sönümlü salınımların başlangıcı.

Resim Açıklaması:

Ateşleme bobininin DIS kontrol çıkışındaki voltaj dalga biçimi.

1. Anahtarın güç transistörünü açma anı (ateşleme bobininin manyetik alanında enerji birikiminin başlangıcı).
2. Ateşleme bobininin birincil sargısındaki akım 6 ... 8 A'ya ulaştığında, anahtarın birincil devrede akım sınırlama moduna geçiş bölgesi. Modern DIS ateşleme sistemlerinde, anahtarların bir akım sınırlama modu yoktur. ve buna göre, birincil voltaj dalga biçiminde eksik bölge 2 yoktur.
3. Anahtarın güç transistörünün kapanma anı (sekonder devrede, bu durumda, bobin tarafından hizmet verilen bujilerin elektrotları arasında kıvılcım boşluklarında bir bozulma görülür ve kıvılcım yanmaya başlar).
4. Yanan bir kıvılcımın yansıması.
5. Kıvılcım yanmasının sona ermesi ve sönümlü salınımların başlamasının yansıması.

Bireysel ateşleme

Modern benzinli motorların çoğuna bireysel ateşleme sistemleri kurulur. Klasik ve DIS sistemlerinden farklılık gösterirler. her bujiye ayrı bir ateşleme bobini tarafından bakım yapılır. genellikle, bobinler mumların hemen üzerine kurulur. Bazen anahtarlama, yüksek voltajlı kablolar kullanılarak yapılır. Bobinler iki tiptir - kompakt и kamış.

Bireysel bir ateşleme sistemini teşhis ederken, aşağıdaki parametreler izlenir:

• buji elektrotları arasındaki kıvılcım yakma bölümünün sonunda sönümlü salınımların varlığı;
• ateşleme bobininin manyetik alanında enerji birikim süresi (genellikle, bobin modeline bağlı olarak 1,5 ... 5,0 ms aralığındadır);
• bujinin elektrotları arasındaki kıvılcım yanma süresi (genellikle, bobin modeline bağlı olarak 1,5 ... 2,5 ms'dir).

Birincil voltaj teşhisi

Tek bir bobini birincil voltaj ile teşhis etmek için, bir osiloskop probu kullanarak bobinin birincil sargısının kontrol çıkışındaki voltaj dalga biçimini görmeniz gerekir.

Resim Açıklaması:

Servis verilebilir bir bireysel ateşleme bobininin birincil sargısının kontrol çıkışındaki voltajın osilogramı.

1. Anahtarın güç transistörünü açma anı (ateşleme bobininin manyetik alanında enerji birikiminin başlangıcı).
2. Anahtarın güç transistörünün kapanma anı (birincil devredeki akım aniden kesilir ve bujinin elektrotları arasında kıvılcım aralığının bozulması görülür).
3. Bujinin elektrotları arasında kıvılcımın yandığı alan.
4. Buji elektrotları arasında kıvılcım yanması bittikten hemen sonra oluşan sönümlü titreşimler.

Soldaki şekilde, hatalı bir bireysel kısa devrenin birincil sargısının kontrol çıkışındaki voltaj dalga biçimini görebilirsiniz. Bir arıza belirtisi, buji elektrotları arasında kıvılcım yanması sona erdikten sonra sönümlü salınımların olmamasıdır (bölüm “4”).

Kapasitif sensörlü ikincil voltaj teşhisi

Bobin üzerinde bir voltaj dalga biçimi elde etmek için kapasitif bir sensörün kullanılması daha çok tercih edilir, çünkü onun yardımıyla elde edilen sinyal, teşhis edilen ateşleme sisteminin ikincil devresindeki voltaj dalga biçimini daha doğru bir şekilde tekrar eder.

Kapasitif bir sensör kullanılarak elde edilen, sağlıklı bir kompakt bireysel kısa devrenin yüksek voltaj darbesinin osilogramı

Resim Açıklaması:

1. Bobinin manyetik alanında enerji birikiminin başlangıcı (anahtarın güç transistörünün açılmasıyla zamanla çakışır).
2. Bujinin elektrotları ile kıvılcım yanmasının başlaması arasındaki kıvılcım aralığının bozulması (anahtarın güç transistörü kapandığı anda).
3. Buji elektrotları arasındaki kıvılcım yakma alanı.
4. Mumun elektrotları arasında yanan kıvılcımın sona ermesinden sonra oluşan sönümlü salınımlar.

Kapasitif bir sensör kullanılarak elde edilen, sağlıklı bir kompakt bireysel kısa devrenin yüksek voltaj darbesinin osilogramı. Buji elektrotları arasındaki kıvılcım aralığının bozulmasından hemen sonra sönümlü salınımların varlığı (alan “2” sembolü ile işaretlenmiştir) bobinin tasarım özelliklerinin bir sonucudur ve bir arıza belirtisi değildir.

Kapasitif bir sensör kullanılarak elde edilen, arızalı bir kompakt bireysel kısa devrenin yüksek voltaj darbesinin osilogramı. Bir arıza belirtisi, mum elektrotları arasında kıvılcım yanması sona erdikten sonra sönümlü salınımların olmamasıdır (alan “4” sembolü ile işaretlenmiştir).

Endüktif sensör kullanarak ikincil voltaj teşhisi

Kapasitif bir sensör kullanarak bir sinyal almanın imkansız olduğu durumlarda, ikincil voltaj üzerinde teşhis yaparken endüktif bir sensör kullanılır. Bu tür ateşleme bobinleri esas olarak çubuk bireysel kısa devreler, birincil sargıyı kontrol etmek için yerleşik bir güç aşamasına sahip kompakt bireysel kısa devreler ve modüller halinde birleştirilmiş bireysel kısa devrelerdir.

Endüktif bir sensör kullanılarak elde edilen, sağlıklı bir çubuğun bireysel kısa devresinin yüksek voltaj darbesinin osilogramı.

Resim Açıklaması:

1. Ateşleme bobininin manyetik alanında enerji birikiminin başlangıcı (anahtarın güç transistörünün açılmasıyla aynı zamana denk gelir).
2. Bujinin elektrotları ile kıvılcım yanmasının başlaması arasındaki kıvılcım aralığının bozulması (anahtarın güç transistörünün kapandığı an).
3. Bujinin elektrotları arasında kıvılcımın yandığı alan.
4. Buji elektrotları arasında kıvılcım yanması bittikten hemen sonra oluşan sönümlü titreşimler.

Endüktif bir sensör kullanılarak elde edilen, arızalı bir çubuğun bireysel kısa devresinin yüksek voltaj darbesinin osilogramı. Bir arıza belirtisi, buji elektrotları arasındaki kıvılcım yakma süresinin sonunda sönümlü salınımların olmamasıdır (alan “4” sembolü ile işaretlenmiştir).

Endüktif bir sensör kullanılarak elde edilen, arızalı bir çubuğun bireysel kısa devresinin yüksek voltaj darbesinin osilogramı. Bir arıza belirtisi, buji elektrotları arasında kıvılcım yanması sonunda sönümlü salınımların olmaması ve çok kısa bir kıvılcım yanma süresidir.

Aviator apk

Bir motor test cihazı kullanarak ateşleme sisteminin teşhisi en gelişmiş sorun giderme yöntemi. Bununla birlikte, arızaları oluşumlarının ilk aşamasında da tanımlayabilirsiniz. Bu teşhis yönteminin tek dezavantajı, ekipmanın yüksek fiyatıdır. Bu nedenle test, yalnızca uygun donanım ve yazılımın bulunduğu özel servis istasyonlarında gerçekleştirilebilir.