Debriyaj nasıl kontrol edilir

basit yöntemler var debriyaj nasıl kontrol edilir, hangi durumda olduğunu ve uygun onarımları gerçekleştirme zamanının gelip gelmediğini doğru bir şekilde belirlemenizi sağlar. Bu durumda, dişli kutusunun yanı sıra sepet ve debriyaj diskini sökmek gerekli değildir.

Kötü bir debriyajın belirtileri

Herhangi bir arabadaki debriyaj zamanla aşınır ve düşük performansla çalışmaya başlar. Bu nedenle, aşağıdaki belirtiler ortaya çıktığında debriyaj sistemi ayrıca teşhis edilmelidir:

• Düz şanzımanlı makinelerde, ilgili pedal en üstteyken debriyaj "yakalanır". Ve ne kadar yüksek olursa, debriyaj o kadar yıpranır. yani, arabanın bir duraktan ne zaman hareket ettiğini kontrol etmek kolaydır.
• Dinamik özelliklerde azalma. Debriyaj diskleri birbiri arasında kaydığında içten yanmalı motordan gelen güç tam olarak şanzımana ve tekerleklere aktarılmaz. Bu durumda, debriyaj diskinden gelen hoş olmayan yanmış lastik kokusunu sıklıkla duyabilirsiniz.
• Römork çekerken azaltılmış dinamikler. Burada durum, diskin dönebildiği ve tekerleklere enerji aktaramadığı bir öncekine benzer.
• Bir duraktan sürerken, araba sarsıntılı bir şekilde seğiriyor. Bunun nedeni, sürülen diskin hasarlı bir düzleme sahip olması, yani çarpık olmasıdır. Bu genellikle aşırı ısınma nedeniyle olur. Ve aşırı ısınma, arabanın debriyaj elemanları üzerinde ciddi bir çabadan kaynaklanır.
• Debriyaj "önder". Bu durum kaymanın tam tersidir, yani debriyaj pedalına basıldığında tahrik ve tahrik edilen diskler tamamen ayrılmadığında. Bu, vites değiştirirken, bazı (ve hatta tüm) viteslerin açılmasının imkansız olduğu noktaya kadar zorlukla ifade edilir. ayrıca geçiş işlemi sırasında genellikle hoş olmayan sesler ortaya çıkar.

Debriyaj sadece doğal nedenlerle değil, aynı zamanda aracın yanlış çalışmasıyla da yıpranır. Makineyi aşırı yüklemeyin, çok ağır römorkları çekin, özellikle yokuş çıkarken, kayma ile başlamayın. Bu modda debriyaj, kısmen veya tamamen arızalanmasına neden olabilecek kritik bir modda çalışır.

Yukarıda listelenen işaretlerden en az biri tespit edilirse, debriyajı kontrol etmeye değer. Arızalı bir debriyajla sürüş, yalnızca aracın çalışması sırasında rahatsızlığa neden olmakla kalmaz, aynı zamanda durumunu kötüleştirir ve bu da maliyetli onarımlara dönüşür.

Bir arabada debriyaj nasıl kontrol edilir

Debriyaj sisteminin elemanlarının ayrıntılı teşhisi için ek ekipmana ve genellikle bunların sökülmesine ihtiyaç vardır. Bununla birlikte, bu karmaşık prosedürlere geçmeden önce, kutuyu çıkarmadan debriyajı basit ve oldukça etkili bir şekilde kontrol etmek ve arızalı olup olmadığını kontrol etmek mümkündür. Bunun için var dört kolay yol.

4 hız testi

Düz şanzımanlı araçlar için, düz şanzıman kavramasının kısmen arızalandığını doğrulayabileceğiniz basit bir yöntem vardır. Ön panelde bulunan aracın standart hız göstergesi ve takometre okumaları yeterlidir.

Kontrol etmeden önce, yaklaşık bir kilometre uzunluğunda pürüzsüz bir yüzeye sahip düz bir yol bulmanız gerekir. Araba ile sürülmesi gerekecek. Debriyaj kayma kontrol algoritması aşağıdaki gibidir:

• arabayı dördüncü vitese ve yaklaşık 60 km / s hıza kadar hızlandırın;
• sonra hızlanmayı bırakın, ayağınızı gaz pedalından çekin ve arabanın yavaşlamasına izin verin;
• araba "boğulmaya" başladığında veya yaklaşık 40 km / s hızda keskin bir şekilde gaz verin;
• hızlanma anında, hız göstergesi ve takometre okumalarını dikkatlice izlemeniz gerekir.

at iyi debriyaj belirtilen iki aletin okları eşzamanlı olarak sağa hareket edecektir. Yani, içten yanmalı motorun hızındaki bir artışla, otomobilin hızı da artacak, atalet minimum olacak ve yalnızca içten yanmalı motorun teknik özelliklerinden (arabanın gücü ve ağırlığı) kaynaklanmaktadır. ).

Debriyaj diskleri ise önemli ölçüde yıpranmış, o zaman gaz pedalına basıldığı anda içten yanmalı motorun hızında ve gücünde keskin bir artış olacak, ancak bu, tekerleklere iletilmeyecek. Bu, hızın çok yavaş artacağı anlamına gelir. Bu, hız göstergesinin ve takometrenin oklarının olmasıyla ifade edilecektir. senkron dışında sağa git. Ek olarak, motor hızında keskin bir artış olduğu zaman bir düdük duyulacak.

el freni testi

Sunulan test yöntemi, yalnızca el (park) freni uygun şekilde ayarlanmışsa gerçekleştirilebilir. İyi ayarlanmalı ve arka tekerlekleri net bir şekilde sabitlemelidir. Debriyaj durumu kontrol algoritması aşağıdaki gibi olacaktır:

• arabayı el frenine çekin;
• içten yanmalı motoru çalıştırın;
• debriyaj pedalına basın ve üçüncü veya dördüncü vitese geçin;
• uzaklaşmaya çalışın, yani gaz pedalına basın ve debriyaj pedalını bırakın.

Aynı zamanda içten yanmalı motor sarsılır ve durursa, debriyajda her şey yolunda demektir. İçten yanmalı motor çalışacaksa, debriyaj disklerinde aşınma vardır. Diskler geri yüklenemez ve konumlarının ayarlanması veya tüm setin tamamen değiştirilmesi gerekir.

Dış işaretleri

Debriyajın kullanılabilirliği, araç hareket halindeyken, yani yokuş yukarı veya yük altındayken dolaylı olarak da değerlendirilebilir. Debriyaj kayıyorsa, muhtemelen kabinde yanık kokusu, debriyaj sepetinden gelecek. Başka bir dolaylı işaret dinamik performans kaybı araç hızlanırken ve/veya yokuş yukarı sürerken.

Debriyaj "yol açar"

Yukarıda belirtildiği gibi, "önderlik" ifadesi şu anlama gelir: Debriyaj tahriki ve tahrikli diskler tam olarak ayrılmıyor pedala basarken. genellikle, buna manuel şanzımanda vites açarken / değiştirirken sorunlar eşlik eder. Aynı zamanda, şanzımandan hoş olmayan gıcırdama sesleri ve çıngıraklar duyulur. Bu durumda debriyaj testi aşağıdaki algoritmaya göre yapılacaktır:

• içten yanmalı motoru çalıştırın ve rölantide bırakın;
• debriyaj pedalına tamamen basın;
• birinci vitese tak.

Vites kolu uygun koltuğa sorunsuz bir şekilde takılırsa, prosedür fazla çaba gerektirmez ve bir çıngırak eşlik etmez, bu debriyajın “ilerlemediği” anlamına gelir. Aksi halde diskin volandan ayrılmaması gibi bir durum ortaya çıkar ve bu da yukarıda anlatılan sorunlara yol açar. Lütfen böyle bir arızanın sadece debriyajın tamamen arızalanmasına değil, aynı zamanda şanzıman arızasına da yol açabileceğini unutmayın. Hidroliği pompalayarak veya debriyaj pedalını ayarlayarak açıklanan arızayı ortadan kaldırabilirsiniz.

Debriyaj diski nasıl kontrol edilir

Debriyaj diskinin durumunu kontrol etmeden önce, kaynağı üzerinde kısaca durmanız gerekir. Sık vites değiştirme, durma ve kalkışlarla ilişkili olan şehir içi sürüşte en çok debriyajın aşındığını hatırlamak önemlidir. Bu durumda ortalama kilometre yaklaşık 80 bin kilometre. Yaklaşık olarak bu çalışmada, dışarıdan sorunlara neden olmasa bile debriyaj diskinin durumunu kontrol etmeye değer.

Debriyaj diskinin aşınması, üzerindeki sürtünme balatalarının kalınlığına göre belirlenir. Debriyaj pedalı sırasında değerini belirlemek kolaydır. Ancak bundan önce pedalın kendisini doğru şekilde ayarlamanız gerekir. Lütfen bu değerin farklı marka ve model arabalar için farklı olduğunu unutmayın, bu nedenle tam bilgi arabanın teknik belgelerinde bulunabilir. Çoğu durumda, rölanti (boş) konumdaki debriyaj pedalı, basılı (serbest) fren pedalından yaklaşık bir ila iki santimetre daha yüksektir.

Debriyaj diski aşınma kontrol algoritması aşağıdaki gibidir:

• makineyi düz bir yüzeye yerleştirin;
• el frenini çekin, vitesi boşa alın ve içten yanmalı motoru çalıştırın;
• debriyaj pedalına sonuna kadar basın ve birinci vitese takın;
• debriyaj pedalını bırakarak, içten yanmalı motorun durmasına izin vermeden aracı sürmeye başlayın (gerekirse biraz gaz ekleyebilirsiniz);
• hareketi başlatma sürecinde, debriyaj pedalının tam olarak hangi konumunda arabanın hareketinin başladığını fark etmek gerekir;
• Gövdede titreşimler başlarsa, çalışma durdurulmalıdır.

Test sonuçlarına dayanarak, aşağıdaki sonuçlar çıkarılabilir:

• Debriyaj pedalına basıldığında hareket başladıysa %30'a kadar aşağıdan seyahat, o zaman disk ve sürtünme balataları mükemmel durumda. Çoğu zaman bu, yeni bir disk veya debriyaj sepetinin tamamı takıldıktan sonra olur.
• Araç yaklaşık olarak hareket etmeye başlarsa pedal hareketinin ortasında - bu, debriyaj diskinin yaklaşık %40 ... %50 yıpranmış. Debriyajı da kullanabilirsiniz, endişelenmenize gerek yok. Bununla birlikte, bir süre sonra, diskte önemli bir aşınma olmaması için testin tekrarlanması arzu edilir.
• Debriyaj sadece "tutuyorsa" pedal strokunun sonunda veya hiç anlamıyor - bu önemli (veya tam) anlamına gelir diski dışa aktar. Buna göre, değiştirilmesi gerekiyor. Özellikle "ihmal edilen" durumlarda, yanık sürtünme kavramalarının kokusu görünebilir.

Ve elbette, bir yerden kalkış anında otomobilin titreşimi ve ayrıca araç yokuş yukarı hareket ederken, gaz beslemesi anında, bir römork çekerken debriyajın kayması, kritik aşınmaya tanıklık eder. Hafıza.

Debriyaj sepeti nasıl kontrol edilir

Debriyaj sepeti aşağıdaki yapısal parçalardan oluşur: baskı plakası, diyafram yayı ve kasa. Sepetin arıza belirtileri, debriyaj diskinin aşınmasıyla aynıdır. Yani, araba ivme kaybeder, debriyaj kaymaya başlar, vitesler kötü açılır, araba başlangıçta seğirir. Çoğu zaman, sepet hasar görürse, dişliler tamamen durur. Makineyle yapılan basit manipülasyonlarla, sepetin tam olarak neyin suçlanacağını belirlemek işe yaramaz, sonraki teşhislerle onu sökmeniz gerekir.

Debriyaj sepetinin en yaygın arızası, üzerinde sözde yaprakların aşınmasıdır. Yaylı özelliklerini kaybederler, yani, tahrik edilen disk üzerindeki bastırma kuvveti azaldıkça, tüm debriyajın zarar görmesi nedeniyle biraz batarlar. Görsel olarak incelerken, aşağıdakilere dikkat etmeniz gerekir:

• Yaprakların mekanik durumu ve rengi. Yukarıda belirtildiği gibi, hepsi aynı düzlemde olmalı, hiçbiri bükülmemeli veya dışa doğru çevrilmemelidir. Bu, sepetin başarısızlığının başlangıcının ilk işaretidir.
• Yaprakların rengine gelince, aşırı ısındığında metallerinde koyu mavi lekeler görünebilir. Genellikle hatalı bir serbest bırakma yatağı nedeniyle ortaya çıkarlar, bu nedenle durumunu kontrol etmeye değer.
• Genellikle salma yatağından gelen yapraklar üzerinde oluklar vardır. Bu oluklar eşit aralıklarla yerleştirilmişse ve derinlikleri taç yaprağının yüksekliğinin üçte birini geçmiyorsa, sepetin yakında değiştirileceğini göstermesine rağmen, bunun kabul edilebilir olduğuna inanılmaktadır. Farklı yapraklar üzerindeki karşılık gelen oluklar farklı derinliklere sahipse, böyle bir sepet normal basınç sağlamadığından açıkça değiştirilmeye tabidir.
• Aşırı ısınmadan kaynaklanan lekeler ve sözde kararma rastgele yerleştirilmişse, bu, sepetin aşırı ısındığını gösterir. Böyle bir yedek parça muhtemelen bazı işlevsel özelliklerini kaybetmiştir, bu yüzden değiştirmeyi düşünmelisiniz. Noktalar sistematik olarak yerleştirilmişse, bu sadece sepetin normal aşınmasını gösterir.
• Yapraklarda hiçbir durumda çatlak veya başka mekanik hasar olmamalıdır. Değeri 0,3 mm'den fazla olmayan yaprakların hafif mekanik aşınmasına izin verilir.
• sepetin baskı plakasının durumunu değerlendirmeniz gerekir. Önemli ölçüde yıpranmışsa, sepeti değiştirmek daha iyidir. Kontrol, kenara monte edilmiş bir cetvel (veya düz yüzeyli benzer herhangi bir parça) ile gerçekleştirilir. Böylece sürücü diskinin aynı düzlemde olup olmadığını, çarpık mı yoksa çarpık mı olduğunu kontrol edebilirsiniz. Diskin düzlemindeki eğrilik 0,08 mm'yi aşarsa, disk (sepet) yenisiyle değiştirilmelidir.
• Çukurları ölçmek için bir ibreli gösterge ile tahrik diskindeki aşınma ölçülebilir. Bunu yapmak için, ölçüm çubuğunu diskin yüzeyine takmanız gerekir. Dönme sırasında sapma 0,1 mm'yi geçmemelidir. Aksi takdirde, disk değiştirilmelidir.

Sepet üzerinde önemli bir aşınma ile, debriyaj sisteminin diğer elemanlarını, yani ayırma yatağını ve özellikle tahrik edilen diski kontrol etmeye değer. Genellikle çok fazla yıpranır ve bunları çiftler halinde değiştirmeniz önerilir. Bu daha pahalıya mal olacak, ancak gelecekte normal uzun vadeli debriyaj çalışmasını sağlayacaktır.

Debriyaj salma yatağının kontrol edilmesi

Debriyaj salma yatağı yalnızca ilgili pedala (altta) basıldığında çalışır. Bu konumda, yatak hafifçe geri hareket eder ve debriyaj diskini onunla birlikte çeker. yani torku iletir.

Lütfen çalışma pozisyonundaki yatağın önemli yüklere maruz kaldığını unutmayın, bu nedenle debriyaj pedalını uzun süre basılı tutmayın. Bu, salma yatağının erken arızalanmasına neden olabilir.

Arızalı bir serbest bırakma yatağının en belirgin ve yaygın belirtilerinden biri, kurulum alanında yabancı gürültü zaman içinde debriyaj pedalı basılı. Bu, kısmi başarısızlığını gösterebilir. Soğuk mevsimde içten yanmalı motoru çalıştırdıktan sonraki ilk dakikalar bir istisna olabilir. Bu etki, yatağın ve monte edildiği camın yapıldığı çeliklerin farklı genleşme katsayıları ile açıklanmaktadır. İçten yanmalı motor ısındığında, rulman çalışır durumdaysa ilgili ses kaybolur.

ayrıca bir dolaylı işaret (aşağıda listelenen arızalar başka nedenlerden kaynaklanabilir) anahtarlama hızlarıyla ilgili sorunlardır. Ayrıca, farklı bir karaktere sahip olabilirler. Örneğin, vitesler kötü açılıyor (çok çaba sarf etmeniz gerekiyor), marş sırasında ve hatta hareket sırasında araba seğirebilir ve debriyaj düzgün çalışmayabilir. Bu gibi durumlarda, serbest bırakma yatağının ek teşhisini yapmak, ancak kutuyu zaten çıkarmış olmak gerekir.

Pedal Serbest Oynatma Kontrolü

Herhangi bir arabadaki debriyaj pedalı her zaman belirli bir miktarda boşluğa sahiptir. Bununla birlikte, zamanla veya dış faktörlerin etkisi altında, karşılık gelen değer artabilir. Öncelikle, arabanın şu anda sahip olduğu serbest oyunun değerinin tam olarak ne olduğuna karar vermelisiniz. İzin verilen sınırların ötesine geçerse, uygun onarım önlemleri alınmalıdır. Örneğin, bir VAZ-“klasikinde”, debriyaj pedalının tam hareketi yaklaşık 140 mm'dir, bunun 30 ... 35 mm'si serbest harekettir.

Pedal boşluğunu ölçmek için bir cetvel veya şerit metre kullanın. yani, tam olarak basılan pedal, sıfır işareti olarak kabul edilir. ayrıca, boşluğu ölçmek için, sürücü basmaya karşı önemli ölçüde artan bir direnç hissedene kadar pedala basmanız gerekir. Bu, ölçülecek son nokta olacaktır.

Lütfen dikkat: serbest oyun yatay düzlemde ölçülür (resmi görmek)!!! Bu, kabinin yatay tabanındaki sıfır noktasının izdüşümü ile kuvvet direncinin başladığı noktanın dikey izdüşümü arasındaki mesafeyi ölçmeniz gerektiği anlamına gelir. Zeminde belirtilen öngörülen noktalar arasındaki mesafe - bu, debriyaj pedalının serbest boşluğunun değeri olacaktır.

Farklı makineler için ücretsiz oyunun değeri farklı olacaktır, bu nedenle kesin bilgi için teknik belgelere bakmanız gerekir. Ancak çoğu durumda karşılık gelen değer 30…42 mm aralığındadır. Ölçülen değer belirtilen sınırların dışındaysa, serbest oyun ayarlanmalıdır. genellikle çoğu makinede bunun için eksantrik veya ayar somununa dayalı özel bir ayar mekanizması sağlanır.

Debriyaj silindiri nasıl kontrol edilir

Ana ve yardımcı debriyaj silindirleri kendi başlarına oldukça dayanıklı ve güvenilir cihazlardır, bu nedenle nadiren arızalanırlar. Arızalarının belirtileri yetersiz debriyaj davranışıdır. Örneğin, pedala tam olarak basıldığında bile araba hareket etmeye başlayabilir. Veya tam tersi, vites takılıyken ve pedal basılıyken hareket etmeyin.

Silindir teşhisi onlardan yağ sızıntısı olup olmadığını kontrol etmeye geliyor. Bu, yani basınç düşürme sırasında, yani lastik contaların arızalanması sırasında olur. Bu durumda yolcu bölmesinde pedalın üstünde ve/veya motor bölmesinde debriyaj pedalının bulunduğu yerin karşısında yağ kaçakları bulunabilir. Buna göre orada yağ varsa debriyaj silindirlerinin revize edilmesi gerektiği anlamına gelir.

DSG 7 Debriyaj Testi

DSG robotik dişli kutuları için DSG-7 şu anda en popüler kavramadır. Kısmi başarısızlığının belirtileri genellikle şunlardır:

• bir yerden hareket etmeye başlarken arabanın sarsılması;
• hem çalıştırma sırasında hem de sürüş sırasında, yani araç ikinci viteste hareket ederken titreşim;
• dinamik özelliklerin kaybı, yani hızlanma sırasında, aracı yokuş yukarı sürerken, römork çekerken;
• vites değiştirirken hoş olmayan çıtırtı sesleri.

Robotik dişli kutularındaki (DSG'ler) debriyajlar da aşınabilir, bu nedenle durumlarını periyodik olarak kontrol edin. Ancak bu, klasik "mekanik" ten biraz farklı yapılır. yani DSG debriyaj testi aşağıdaki algoritmaya göre yapılmalıdır:

• Makineyi düz bir yol veya platform üzerine yerleştirin.
• Freni sıkın ve vites değiştirme (mod) kolunu dönüşümlü olarak farklı konumlara getirin. İdeal olarak, anahtarlama işlemi önemli bir çaba harcamadan, kolay ve sorunsuz, gıcırdama veya yabancı sesler olmadan gerçekleşmelidir. Vites değiştirirken, yabancı “sağlıksız” sesler varsa, titreşimler, vitesler ciddi bir çabayla değiştirilirse, DSG debriyajının ek bir kontrolü yapılmalıdır.
• Sürüş modunu D olarak ayarlayın, ardından fren pedalını bırakın. İdeal olarak, sürücü gaz pedalına basmadan bile araba hareket etmeye başlamalıdır. Aksi takdirde, debriyaj elemanlarının güçlü aşınması hakkında konuşabiliriz. Ancak bu durumda içten yanmalı motorun aşınması nedeniyle araç hareket etmeyebilir. Bu nedenle, ek doğrulama gereklidir.
• Hızlanmaya yabancı tıkırtı sesleri, çıngıraklar, sarsıntılar, düşüşler (hızlanma dinamiklerinin ani sıfırlanması) eşlik etmemelidir. Aksi takdirde, önemli bir debriyaj aşınması olasılığı yüksektir.
• Keskin bir hızlanma ile hız göstergesi ve takometre okumaları eşzamanlı olarak artmalıdır. Takometre ibresi keskin bir şekilde yükselirse (motor devri artar), ancak hız göstergesi ibresi artmazsa (hız artmaz), bu debriyaj veya sürtünmeli çok plakalı kavramada açık bir aşınma işaretidir.
• Fren yaparken, yani vites küçültürken, geçişleri de tıklamalar, gerizekalılar, çıngıraklar ve diğer "sorunlar" olmadan sorunsuz bir şekilde gerçekleşmelidir.

Ancak en iyi DSG-7 debriyaj testi, elektronik otomatik tarayıcılar ve özel programlar kullanılarak gerçekleştirilir. Bunlardan en yaygın olanı "Vasya teşhis uzmanı" dır.

DSG debriyaj yazılımı nasıl kontrol edilir

DSG 7 robot kutusunun en iyi kontrolü Vasya Diagnostic programı kullanılarak gerçekleştirilir. Buna göre, bir dizüstü bilgisayara veya başka bir gadget'a kurulmalıdır. Aracın elektronik kontrol ünitesine bağlanmak için ayrıca standart bir VCDS kablosuna (halk dilinde “Vasya” olarak adlandırılır) veya VAS5054'e ihtiyacınız olacak. Lütfen aşağıdakilere dikkat edin bilgiler sadece kuru kavramalı DSG-7 0AM DQ-200 kutusu için uygundur! Diğer dişli kutuları için doğrulama prosedürü benzerdir, ancak çalışma parametreleri farklı olacaktır.

Bu kutudaki debriyaj çift, yani iki disk var. Teşhise geçmeden önce, DSG ile manuel şanzıman debriyajı arasındaki farklar üzerinde kısaca durmaya değer, bu daha fazla teşhisin anlaşılmasına yardımcı olacaktır.

Bu nedenle, klasik "mekanik" debriyaj normalde devreye girer, yani pedal bırakıldığında tahrik edilen ve tahrik diskleri kapanır. Bir robot kutusunda, debriyaj normalde açıktır. Tork aktarımı, kutuya hangi torkun iletilmesi gerektiğine göre debriyajın sıkıştırılmasıyla mekatronik tarafından sağlanır. Gaz pedalına ne kadar çok basılırsa, debriyaj o kadar sıkılır. Buna göre, robotik bir kavramanın durumunu teşhis etmek için sadece mekanik değil, aynı zamanda termal özellikler de önemlidir. Ve onları dinamik olarak, yani araba hareket halindeyken çekmek arzu edilir.

mekanik kontrol

Dizüstü bilgisayarı ECU'ya bağladıktan ve Vasya Diagnostic programını başlattıktan sonra "İletim Elektroniği" adlı blok 2'ye gitmeniz gerekir. ayrıca - "Ölçüm bloğu". İlk önce ilk diskin durumunu teşhis etmeniz gerekir, bunlar 95, 96, 97 gruplarıdır. Programı kullanarak bir grafik oluşturabilirsiniz, ancak bunu yapamazsınız. yani, strokun sınır değerine ve çubuğun mevcut (tanılanan) sınır konumuna dikkat etmeniz gerekir. Bunları birbirinden çıkarın. Ortaya çıkan fark, milimetre kalınlığındaki disk strok rezervidir. İkinci disk için benzer bir prosedür gerçekleştirilmelidir. Bunu yapmak için 115, 116, 117 gruplarına gidin. Genellikle yeni bir kavramada karşılık gelen kenar boşluğu 5 ila 6,5 ​​mm arasındadır. Ne kadar küçükse, disk aşınması o kadar fazla olur.

Lütfen ilk DSG debriyaj diskinin geri kalanının 2 mm'den az olmamalıdır, ve ikinci disk - 1 mm'den az!!!

Dinamikte benzer prosedürlerin gerçekleştirilmesi arzu edilir, yani, araba kutuya maksimum tork aktarımı ile pürüzsüz, düz bir yol boyunca hareket ederken. Bunu yapmak için, sırasıyla birinci ve ikinci disk için 91 ve 111 gruplarına gidin. Teşhis için D modunda veya dördüncü, beşinci veya altıncı viteslerde sürebilirsiniz. Dinamikler çift ve tek debriyajda ölçülmelidir. Programın uygun grafikleri çizmesi için önce Grafik düğmesine basılması tavsiye edilir.

Ortaya çıkan grafiklere göre, çalışan debriyaj çubuğunun çıktısının değeri yargılanabilir. İzin verilen maksimum çıktıya dikkat etmek önemlidir. Ve sınırdan elde edilen değer ne kadar uzak olursa, debriyaj disklerinin durumu o kadar iyi (aşınmamış) olur.

Sıcaklık okumalarını kontrol etme

Ardından, sıcaklık özelliklerine gitmeniz gerekir. İlk önce statik göstergelere bakmanız gerekir. Bunu yapmak için, ilk disk için 99, 102 ve ikincisi için 119, 122 gruplarına gidin. Okumalardan, debriyajın kritik modlarda çalışıp çalışmadığını ve öyleyse tam olarak kaç saat çalıştığını öğrenebilirsiniz. Belirli sıcaklık değerlerini de ekranda görüntüleyebilirsiniz. Debriyajın çalıştığı sıcaklık ne kadar düşük olursa, o kadar iyi, o kadar az aşınır.

Bundan sonra, birinci ve ikinci diskler için sırasıyla 98 ve 118 numaralı gruba gitmeniz gerekir. Burada yapışma katsayısının değerini, debriyajın deformasyonunu ve maksimum çalışma sıcaklığını görebilirsiniz. Yapışma katsayısı ideal olarak 0,95…1,00 aralığında. Bu, debriyajın pratik olarak kaymadığını gösterir. Karşılık gelen katsayı daha düşükse ve daha da önemlisi, bu debriyaj aşınmasını gösterir. Değer ne kadar düşükse, o kadar kötü.

.

Bazı durumlarda cihazın birden büyük bir değer gösterebileceğini lütfen unutmayın! Bu, dolaylı ölçümün özelliklerinden kaynaklanmaktadır ve endişe yaratmamalı, değer bir olarak alınmalıdır.

Gerinim faktörü de dolaylı olarak ölçülür. İdeal olarak, sıfır olmalıdır. Sıfırdan sapma ne kadar büyükse, o kadar kötü. Bu modda ekrandaki son sütun, bu debriyajın tüm çalışma süresi boyunca maksimum disk sıcaklığıdır. Ne kadar düşükse o kadar iyidir.

Ardından, dinamiklerde disklerin sıcaklığı hakkında bilgi toplamanız gerekir. Bunu yapmak için programda 126 grubuna gitmeniz gerekiyor.Program iki satırlı bir grafik çiziyor. Bir (varsayılan olarak sarı) birinci disktir, yani tek dişliler, ikincisi (varsayılan olarak açık mavi) ikinci, çift dişlidir. Testin genel sonucu, motor devri ve debriyaj üzerindeki yük ne kadar yüksekse, disklerin sıcaklığı da o kadar yüksek olduğunu göstermektedir. Buna göre, ilgili sıcaklık değerinin mümkün olduğu kadar düşük olması arzu edilir.

Bazı otomobil servislerinin, yazılım uyarlamalarının yardımıyla müşterilerine ikinci viteste sürüş sırasında titreşimi gidermeyi teklif ettiğini lütfen unutmayın (DSG-7 debriyaj aşınmasının karakteristik bir işareti). Aslında, bu titreşimlerin nedeni başka bir şeydir ve bu durumda adaptasyon yardımcı olmaz.

Vites değiştirme noktalarının ve debriyaj boşluğunun uyarlanması genellikle kutunun çalışmasına yardımcı olur ve mekatronikin ömrünü uzatır. Bu işlem sırasında vites değiştirme noktaları sıfırlanır, mekatron çalıştırma basınçları ayarlanır ve debriyaj disklerinin serbest ve basınç kalibrasyonu kalibre edilir. Önerilen her 15 bin kilometrede bir adaptasyon gerçekleştirin koşmak. Sürücüler arasında adaptasyona karşı olumsuz bir tutumu olan birçok kişi olmasına rağmen, bu nedenle adapte olup olmayacağına karar vermek araç sahibine kalmıştır.

Yazılım araçlarını kullanarak debriyaj teşhisine paralel olarak, mevcut hataların taranması gibi diğer araç sistemlerini de kontrol etmeye değer. yani mekatroniğin kendisini kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için 56, 57, 58 gruplarına gidin. Sunulan alanlar şunları içeriyorsa: 65535 numara, anlamına geliyor, Hatalar yok.

Debriyaj tamiri

Birçok araçta debriyaj sistemi ayara tabidir. Bu, kendi başınıza veya yardım için ustaya başvurarak yapılabilir. Aracın bu debriyaj sepetinde düşük kilometre performansı varsa, bu onarım yöntemi oldukça kabul edilebilir. Kilometre önemliyse ve daha da fazlası debriyaj zaten ayarlanmışsa, disklerini veya tüm sepeti (arızanın derecesine ve derecesine bağlı olarak) değiştirmek daha iyidir.

İlk arıza belirtileri göründüğünde, mümkün olan en kısa sürede onarım veya ayarlama yapmak daha iyidir. Bu, yalnızca konforlu bir sürüş sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda pahalı onarımlardan da tasarruf sağlayacaktır.