Soğutma sistemi nasıl kontrol edilir

Soğutma sistemini kontrol edin Çeşitli yöntemler vardır ve bunların seçimi, daha kötü çalışmaya başlama nedenine bağlıdır. Bu nedenle, egzozdan beyaz duman göründüğünde, sistem havalandırıldığında bir antifriz sızıntısı aramanız gerekir, soğutma sıvısının dolaşımını ve sızdırmazlığını kontrol etmeniz gerekir. ayrıca olası fiziksel antifriz sızıntısının yerlerini incelemeye değer, radyatör kapağını ve genleşme deposunu ve ayrıca soğutma sıvısı sensörünün doğru çalışmasını kontrol edin.

Çoğu zaman, içten yanmalı motor soğutma sistemini kontrol ettikten sonra, araç sahipleri onu özel veya doğaçlama araçlar kullanarak yıkar. Bazı durumlarda, antifriz veya antifriz değiştirilmesi yardımcı olur, çünkü zamanla bu işlem sıvıları özelliklerini kaybeder veya örneğin önceki bir araç sahibi tarafından başlangıçta yanlış seçilmiştir.

Arızalı bir soğutma sisteminin belirtileri

Soğutma sisteminin kısmen veya tamamen arızalı olduğunu ve teşhis edilmesi gerektiğini açıkça gösteren birkaç tipik işaret vardır. Aralarında:

• içten yanmalı motorun çalışması sırasında egzoz borusundan beyaz dumanın (bol miktarda) ortaya çıkması;
• soba ve / veya klimanın yanlış çalışması (yetersiz sıcak veya soğuk hava);
• içten yanmalı motorun aşırı ısınması, özellikle araç yüklüyken de dahil olmak üzere yokuş yukarı sürerken;
• Check Engine sinyal ışığının etkinleştirilmesinden sonra hataları tespit eden bir tarayıcı ile ECU'nun teşhisi;
• içten yanmalı motorun dinamik özelliklerinde azalma, güç kaybı;
• soğutma sisteminde kaynayan antifriz.

Yukarıdaki işaretlerden en az birinin ortaya çıkması, sürücünün içten yanmalı motor soğutma sistemini teşhis etmesinin önerildiğini gösterir.

Soğutma sisteminin arıza nedenleri

Bir arızanın ilk belirtileri göründüğünde, nedenini aramanız ve buna göre onarım çalışması yapmanız gerekir.

Boşta soğutma sistemine sahip içten yanmalı bir motorun kullanılması, performansını ve genel ömrünü önemli ölçüde azaltır!

Soğutma sisteminin arızalanmasının nedenleri şunlar olabilir:

• hava-yakıt karışımının yanma odasına soğutucu (antifriz veya antifriz) girmesi;
• sistemde yetersiz miktarda soğutma sıvısı (bunun nedenleri sırasıyla bir sızıntı veya önemli buharlaşma olabilir);
• hatalı termostat;
• pompanın kısmen veya tamamen arızalanması;
• soğutucu sıcaklık sensörünün arızalanması;
• fanın, elektrik devresinin veya kontrol bileşenlerinin arızası;
• genleşme deposu kapağının veya radyatör kapağının basınçsızlaştırılması;
• sistemin genel basınçsızlaştırılması, basıncın düşürülmesi, havalandırılması.

Listelenen nedenlerin her biri, hatalı unsurlarına göre kendi yolunda teşhis edilir.

Motor soğutma sistemi nasıl kontrol edilir

Bir otomobilin içten yanmalı motor soğutma sisteminin kontrol edilmesi, yedi bileşeninin incelenmesini gerektirir. Bu durumda ana görev, sistemde gaz olup olmadığını bulmak, sızdırmazlığı kontrol etmek ve sızıntıları belirlemek, sistemdeki basıncı, soğutucunun sirkülasyonunun doğruluğunu belirlemek ve ayrıca işlemin sıcaklığını belirlemektir. fanlar ve termostat.

Bu nedenle, soğutma sisteminin aşağıdaki bileşenlerinin teşhisi gereklidir:

• kauçuk borular, kelepçelerdeki bağlantılar;
• radyatör muhafazasının ve soğutma sisteminin genleşme deposunun bütünlüğü;
• sistem fanının mekanik (yataklar) ve elektrik (elektrik devresi) bileşenleri;
• sistem pompasının (pompa) çalışması ve doğru montajı;
• silindir kapağı contasının sıkılığı;
• soğutucu sıcaklık sensörünün servis kolaylığı;
• sistemdeki soğutma sıvısı seviyesi;
• sistemin genleşme deposunun kapağı;
• soğutucu durumu.

daha sonra yukarıdaki unsurların ve mekanizmaların nasıl teşhis edileceği konusunda kısaca bilgi vereceğiz.

Soğutma sistemindeki gazlar nasıl kontrol edilir

Uygun bir kontrol, egzoz gazlarındaki nemin varlığını ve bunların soğutma sistemindeki varlığını belirlemektir.

Beyaz egzoz dumanları

Çoğu zaman, soğutma sisteminin ve içten yanmalı motorun bir bütün olarak yetersiz teknik durumu, beyaz egzoz gazları ile bildirilir. Antifrizin (soğutucu) soğutma sisteminden yanma odasına girmesi ve burada hava-yakıt karışımında seyreltilmesi ve onunla yanması sonucu oluşurlar. genellikle bunun nedeni silindir kapağı contasının (silindir kapağı) kırılmasıdır.

Egzoz borusundan beyaz duman

Основные причины почему идет белый дым из выхлопной дизеля или бензинового авто: влага, охлаждающая жидкость в цилиндрах, вода в горючем и нарушение системы впрыска Подробнее

 

Beyaz dumanın içten yanmalı motora giren antifriz sonucu olduğunu belirlemek oldukça basittir. Bunu yapmak için yağ çubuğunu silindir bloğundaki yuvasından çıkarın ve yağı kontrol edin. Üstelik hem seviyesi hem de durumu. Genellikle, kırık bir silindir kapağı contasıyla, yağ da sırasıyla “ayrılacak”, seviyesi hızla düşecektir. Dikkat etmeniz gereken ikinci şey onun durumu. Antifriz yağ ortamına girerse, yağ beyazlaşır ve ekşi krema veya krema gibi görünür (bu iki işlem sıvısının miktarına ve karıştırılma süresine bağlı olarak).

Ayrıca, egzoz gazlarında buharlaşmış soğutucu olup olmadığını kontrol etmenin bir yöntemi de egzoz borusuna temiz beyaz bir bez tutmaktır. Egzoz gazlarında nem varsa, ya yakıttan ya da soğutma sisteminden silindirlere girmiş demektir (bu genellikle antifriz olarak su kullanıldığında olur). Peçete üzerinde mavimsi veya sarı bir renk tonu olan lekeler kalırsa, bunlar “uçup giden” antifriz izleridir. Genellikle bu lekelerin ekşi bir kokusu vardır. Buna göre, ek teşhis gereklidir.

Soğutma sistemindeki egzoz gazlarının kontrol edilmesi

Kırık bir silindir kapağı contası ile, egzoz gazları soğutma sistemine girdiğinde genellikle bir durum ortaya çıkar. İşaretler çok farklı olabilir, ancak sistem yayınlandığında görünenlerle örtüşürler. Örneğin:

• Genleşme deposunda ve / veya radyatörde belirgin bir kaynama. Bu, kapağı bir veya diğer cihazdan çıkararak kontrol edilebilir.
• Fırın iyi ısıtmıyor. Yaz aylarında, sistem hem ısıtma hem de ısıtma için çalıştığından, yalnızca farklı radyatörler aracılığıyla (genellikle) klima iyi çalışmayabilir.
• Radyatör kısmen soğuk. Ayrıca, çeşitli yerlerinde, yani üstünde ve altında farklı sıcaklıklara sahip olabilir.

içten yanmalı motor soğutma sisteminde gaz olup olmadığını belirlemek için, silindir kapağı contasının bütünlüğünü kontrol ederken kullandığınız yöntemin aynısını kullanabilirsiniz - prezervatif veya balon kullanın. Kontrol aşağıdaki algoritmaya göre gerçekleştirilir:

• buhar ve atmosferik valflerin hangisinin bulunduğuna bağlı olarak genleşme deposunun veya radyatörün kapağını sökün;
• sırasıyla genleşme deposunun veya radyatörün boynuna lastik bir top koyun;
• içten yanmalı motoru önce rölantide çalıştırın ve ardından biraz daha fazla (hız ne kadar yüksek olursa, gazlar o kadar yoğun salınır), yaklaşık 3000 ... 5000 rpm'ye kadar;
• çalışma sırasında prezervatif veya top egzoz gazlarıyla dolmaya başlarsa, silindir kapağı contasının kırıldığı anlamına gelir.

En azından uzun vadede havadar (gazlı) bir soğutma sistemine sahip bir araba kullanılması tavsiye edilmez, çünkü bu, içten yanmalı motorun ciddi şekilde aşırı ısınması ve kısmen veya tamamen arızalanmasıyla doludur.

Bir sızıntı nasıl kontrol edilir

Ayrıca, bir otomobilin içten yanmalı motor soğutma sistemiyle ilgili yaygın bir sorun, basıncının düşürülmesidir. Ne nedeniyle, bir sıvı sızıntısı veya havadarlık ortaya çıkar (başka nedenlerle ortaya çıkmasına rağmen). Basınçsızlaştırma, çeşitli yerlerde meydana gelebilir, ancak çoğu zaman boruların birleşme yerlerinde.

antifriz neden gider

Почему постоянно снижается уровень антифриза в системе? Как найти причину и устранить неполадки. Об этом и другом читайте в этом материале Подробнее

 

Soğutma sisteminin sızdırmazlığının kontrol edilmesi

Soğutucu, tam olarak sistemin basıncının düşürülmesi nedeniyle ayrılır. Bu nedenle, sızdırmazlığı kontrol etmek için aşağıdaki unsurları gözden geçirmeniz gerekir:

• içten yanmalı motor soğutma sisteminin genleşme tankının muhafazası ve / veya kapağı;
• termostat contası;
• soğutma sistemindeki borular, hortumlar, kelepçeler ve bağlantılar (özel araca ve içten yanmalı motora bağlı olarak);
• radyatör muhafazası;
• pompanın salmastrası ve contası;
• Silindir kapağı contası.

Sızıntıların varlığı, ıslak noktaların varlığı veya bir ultraviyole testi kullanılarak görsel olarak belirlenir. Sisteme dökülmeden önce antifrize eklenebilecek özel bir floresan bileşimi satışta bulunmaktadır. ayrıca, birçok modern antifriz için, bu tür katkı maddeleri başlangıçta fabrikadan bileşimlerine dahil edilir. Floresan katkı maddelerinin kullanılması, teşhiste ek kolaylık sağlayacaktır, çünkü bir soğutucu sızıntısı durumunda, hasar bölgesini tespit etmek için bir ultraviyole lamba kullanmak yeterli olacaktır, bu da araç sahibinin veya aracın zamanını ve çabasını önemli ölçüde azaltacaktır. sızıntıyı lokalize etmek için usta.

sistem basıncı

Soğutma sistemi her zaman basınçlı olmalıdır. Bu, soğutma sıvısının kaynama noktasını yükseltmek için gereklidir, çünkü fizik yasalarından basınç arttıkça kaynama noktasının yükseldiği bilinmektedir. Çoğu modern otomobilde, içten yanmalı motorun normal çalışma sıcaklığındaki antifriz sıcaklığı yaklaşık + 80 ° С ... + 90 ° С'dir. Buna göre, basınç düşürme meydana gelirse, basınç düşecek ve bununla birlikte soğutucunun kaynama noktası da düşecektir. Bu arada, eski antifrizin kaynama noktası yeni dökülmüş antifrizden daha düşüktür, bu nedenle soğutma sıvısı yönetmeliklere göre değiştirilmelidir.

Bununla birlikte, soğutma sistemindeki basınç önemli ölçüde arttığında, bunun tam tersi bir sorun da vardır. Genellikle bu durum, radyatör kapağındaki veya genleşme deposundaki hava valfinin arızalı olması nedeniyle oluşur (farklı makinelerde bu valf bir veya diğer kapağa takılabilir). Nasıl kontrol edilir ve ne içindir - bir sonraki bölümde okuyun.

Aşırı basınç tehlikelidir, çünkü yaklaşık + 130 ° C'lik bir kaynama noktası için tasarlanmış yeni bir antifriz bile bu tür koşullar altında tüm sonuçlarıyla kaynayabilir. Bu nedenle, arabada benzer bir durum gözlemlenirse, radyatör kapağının yenisiyle değiştirilmesi önerilir. Son çare olarak eskisini temizlemeyi ve onarmayı deneyebilirsiniz, ancak bu en iyi fikir değil.

radyatör kapağı

Yukarıda bahsedildiği gibi, soğutma sistemindeki basınç sabit değildir ve sıvı ısındıkça artar. Antifriz ilavesi radyatör kapağından veya genleşme deposu kapağından gerçekleştirilir. Radyatör kapağının tasarımında iki valf vardır - baypas (başka bir isim buhardır) ve atmosferik (giriş). Sistem içindeki basıncı sorunsuz bir şekilde kontrol etmek için bir baypas valfi gereklidir. Fazla basıncı boşaltmak ve basıncı o seviyede tutmak için kullanılır. İçten yanmalı motorun çalışması sırasında kullanılır. Atmosferik valfin görevi ise bunun tam tersidir ve sistemdeki soğutucunun soğutulması sürecinde kapaktan kademeli olarak havanın sisteme girmesini sağlamaktır. Genellikle, minimum değer yaklaşık 50 kPa'dır (eski Sovyet arabalarında) ve maksimum değer yaklaşık 130 kPa'dır (modern yabancı arabalarda).

Radyatör kapağı nasıl kontrol edilir

При поломки крышки радиатора охлаждения ДВС может не только подтекать антифриз, но и вся система охлаждения работать некорректно. для того что-бы быстро проверить крышку на давление вам нужно… Подробнее

 

Soğutma sisteminin kontrolü, diğer şeylerin yanı sıra, tasarımında yer alan radyatör kapağının ve bahsedilen valflerin denetimini içerir. Bunlara ek olarak, genel durumunu (diş aşınması, yüzey aşınması, çatlaklar, korozyon) kontrol etmeniz gerekir. ayrıca kapağın yayını ve sızdırmazlık bağlantısını da kontrol etmeniz gerekir. Kapak düzgün çalışmıyorsa, antifriz ısıtıldığında borular ve hatta radyatör şişer ve soğutulduğunda küçülür. Olabildiği gibi, böyle bir deformasyon hem radyatörün durumunu hem de sistemin bir bütün olarak çalışmasını olumsuz yönde etkileyecektir.

Soğutma fanını kontrol etme

Soğutma sistemi fanını kontrol etmeden önce, üç tip tahrikinin olduğu akılda tutulmalıdır - mekanik, hidromekanik ve elektrik. Mekanik tahrik, eski karbüratörlü arabalarda kullanıldı ve krank miline bağlı bir germe kayışı tarafından tahrik edildi.

Hidromekanik tahrik, bir hidrolik tahrikin, yani oldukça nadir görülen bir hidrolik sistemin kullanımını içerir. Fan, viskoz bir kaplin tarafından tahrik edilir. Krank milinden gelen torku fana iletir. Viskoz kaplin, doldurma sıvısını, silikonu yağa sokarak fan hızını ayarlar. Hidrolik kavrama, içindeki sıvı miktarı nedeniyle fan hızını düzenler.

En yaygın soğutma fanı sürücüsü elektriklidir. Kontrol, soğutma suyu sıcaklık sensörü de dahil olmak üzere çeşitli sensörlerden gelen bilgilere dayanarak ECU tarafından gerçekleştirilir.

Belirli bir durumda neyin kontrol edileceğini anlamak için yukarıda listelenen bilgiler gereklidir. Böylece en basit mekanik tahrikte kayış gerginliğini, fan yataklarının bütünlüğünü, çarkını ve temizliğini kontrol edebilirsiniz.

Viskoz veya hidrolik kavrama ile kontrol edilen fanlar için, çarkın durumu olan dönüş yataklarını da kontrol etmek gerekir. Ancak en önemli şey kaplinlerin çalışmasıdır. Kontrol ve sökme için ek ekipman gerektiğinden, kendiniz yapmamak, ancak bir araba servisinden yardım istemek daha iyidir.

En yaygın elektrikli fan sürücüsünün teşhisi, aşağıdaki bileşenlerin kontrol edilmesini içerir:

• Soğutucu sıcaklık sensörü;
• fan anahtarı rölesi;
• fan elektrik motoru;
• yataklar ve fan çarkı;
• bilgisayardan bir sinyal ve güç varlığı.

Bunu yapmak için, DC voltaj ölçüm modunda bulunan geleneksel bir elektronik multimetre kullanmanız gerekir.

Soğutucu sirkülasyonu nasıl kontrol edilir

Sirkülasyondan bir pompa ve bir termostat sorumludur. Bu nedenle, performansı bozulursa, soğutma sistemindeki basınç değişecektir. Bu nedenle zorunlu bir kontrol noktası, pompa arızalarını kontrol etmek ve termostatı kontrol etmektir. Ayrıca radyatör antifriz çürüme ürünleri ile tıkanırsa sirkülasyon bozulur, bu nedenle de zorunlu kontrollere tabidir.

termostat

Termostat, içten yanmalı motorun daha hızlı ısınmasını ve soğuk mevsimde soğutma sıvısının çalışma sıcaklığına ulaşmasını sağlar ve sıcak mevsimde motorun aşırı ısınmasını önler. Bunu kontrol etmek, arabadan sökmeden bile oldukça basittir. Ancak bundan önce termostatın bulunması gerekir. genellikle termostat radyatörün arkasında bulunur ve ona yönlendirilmesi gereken kalın bir boru ile bağlanır. Kontrol aşağıdaki algoritmaya göre gerçekleştirilir:

• içten yanmalı motoru rölantide çalıştırın ve antifriz sıcaklığının + 70 ° C'yi geçmemesi için bir veya iki dakika bu modda çalışmasına izin verin;
• kaputu açın ve radyatörden termostata giden boruya dokunup dokunmadığını kontrol edin, soğuk olmalıdır;
• soğutucunun ayarlanan sıcaklığı aşıldığında (yaklaşık + 80 ° С ... + 90 ° С), termostat çalışmalı ve antifrizi geniş bir daire içinde başlatmalıdır;
• söz konusu borunun uygun sıcaklığa ısıtılması gerekir.

Test sırasında termostat açılmıyorsa veya en baştan açıksa, söküldükten sonra ek teşhislerin yapılması gerekir. Bunu bir tencerede sıcak su ve bir termometrede yapın.

Termostat tamamen arızalanabilir (ki bu çok sık olmaz) veya sadece birikinti nedeniyle sıkışmış olabilir. Bu durumda, basitçe temizlenebilir ve yeniden kurulabilir, ancak yenisiyle değiştirmek daha iyidir.

Radyatör

Radyatörü kontrol etmek, gövdesinde bir sızıntı veya tıkaç olup olmadığını ve antifrizi etkili bir şekilde soğutup soğutmadığını öğrenmektir. Buna göre, doğrulama için radyatör muhafazasını (soğuk olduğunda) ve ilgili borularla olan bağlantılarını dikkatlice incelemeniz gerekir. Mikro çatlaklar varsa, antifriz çok sıvı olduğu için soğutucu bunlardan sızacaktır. Örneğin, uzun bir otoparktan sonra kaldırımda (veya başka bir yüzeyde) damlalar bulabilirsiniz.

Radyatörün verimliliği, soğutma sisteminin diğer tüm elemanları normal çalışıyorsa, büyük olasılıkla radyatörün basitçe içeriden tıkandığı ve işlevlerini düzgün bir şekilde yerine getiremediği gerçeğiyle de kontrol edilebilir. Bu durumda ya tüm soğutma sistemini bir bütün olarak temizleyebilir (ne olursa olsun zarar vermez) ya da radyatörü (mümkünse) söküp dışarıdan ve içeriden ayrı ayrı temizleyebilirsiniz.

Soğutma suyu sıcaklık sensörünün kontrol edilmesi

Motorları bir elektronik ünite (ECU) tarafından kontrol edilen tüm modern otomobillerde, bir soğutucu sıcaklık sensörü bulunur. İlgili bilgileri, işle ilgili diğer sinyalleri düzelten ECU'ya iletmek için gereklidir.

Soğutma suyu sıcaklık sensörünün kontrol edilmesi

Проверка датчика температуры ОЖ ДВС автомобиля производится с помощью мультиметра. В зависимости от способа будут требоваться также и дополнительные ресурсы, но наличие табличных и номинальных данных по сопротивлению обязательно Подробнее

 

Soğutucu sıcaklık sensörü (DTOZH olarak kısaltılır) bir termistördür, yani algılama elemanının sıcaklığının nasıl değiştiğine bağlı olarak dahili elektrik direncini değiştiren bir dirençtir. Sonuncusu da ilgili işlevleri yerine getirmek için soğutma sıvısı hattındadır. Sensörün kontrolü, ohmmetre moduna, yani elektrik direncini ölçme moduna geçirilmiş bir elektronik multimetre kullanılarak gerçekleştirilir.

Soğutma sıvısı durumu

Her şeyden önce, herhangi bir otomobil üreticisinin ürettiği otomobiller için belirli bir tür antifriz önerdiğini hatırlamanız gerekir. Ve bazıları birbiriyle karıştırılabilir ve bazıları kesinlikle imkansızdır! Buna göre, önerilen antifriz sınıfını kullanmanız gerekir. Ayrıca, soğutma sıvısının periyodik olarak değiştirilmesini içeren bir rutin bakım listesi de bulunmaktadır. Ortalama olarak, bunu iki yılda bir yapmanız önerilir.

Soğutma sistemini kontrol ederken, antifriz seviyesine ve durumuna dikkat etmeniz gerekir. Seviye, genleşme deposunun duvarlarındaki ilgili MIN ve MAX işaretleriyle kontrol edilebilir. Ayrıca, çok az sıvı olduğunda ve fazla olduğunda eşit derecede zararlıdır. Bununla birlikte, genellikle yavaş yavaş kaybolur, bu nedenle antifriz veya antifriz periyodik olarak eklenmelidir.

Ayrıca, soğutma sıvısını izlerken durumuna dikkat etmek önemlidir. yani, mümkün olduğunca temiz ve şeffaf olmalıdır. Antifrizde çok fazla kirlilik ve / veya kalıntı varsa, performans özelliklerinden bazılarını kaybedecektir, yani kaynama noktası tüm sonuçlarla birlikte düşecektir. Genleşme deposundaki sıvının yüzeyinde bir yağ filminin varlığına da dikkat etmeniz gerekir. Bu gerçekleşirse, sıvı değiştirilmeli ve yağın antifriz içine sızdığı yeri belirlemek için sistem ayrıca teşhis edilmelidir.

Bu damardaki son kontrol kokudur. Genellikle yeni antifriz tatlı bir kokuya sahiptir. Bunun yerine, soğutucu yanık kokusu veriyorsa ve yanık kokusu varsa, bu kısmen arızalı olduğu ve değiştirilmesinin daha iyi olduğu anlamına gelir.

İçten yanmalı motor soğutma sisteminin bakımı

genellikle, soğutma sistemi sorunları, bireysel elemanlarının zamansız veya düşük kaliteli bakımı veya uygunsuz antifriz kullanımı ile ilişkilidir. Buna göre soğutma sisteminin sağlıklı çalışabilmesi ve uzun vadede fonksiyonlarını yerine getirebilmesi için periyodik olarak bakım ve arıza teşhisinin yapılması gerekmektedir. Bu prosedürler şunları içerir:

• tipi araç üreticisi tarafından belirtilen antifriz kullanımı;
• soğutucunun zamanında değiştirilmesi;
• sistemin sıkılığını, içindeki basıncı kontrol etmek;
• pompa, radyatör, genleşme deposu, borular, kelepçeler gibi ayrı bileşenlerin doğru çalışması;
• sistemin uygun araçlarla periyodik olarak yıkanması;
• soğutma suyu sıcaklık sensörünün teşhisi.

Önleyici tedbirlerin her zaman daha az zahmetli olduğunu ve tamamlanmasının daha az zaman aldığını unutmayın. Ayrıca, iyi bir soğutma sistemi, otomobilin içten yanmalı motorunun genel kaynağını artırır.