ICE sıkıştırma kontrolü

İçten yanmalı motorlarda sorun gidermek için içten yanmalı motor sıkıştırma testi yapılır. Sıkıştırma, silindir içindeki karışımın dış kuvvetlerin etkisi altında sıkıştırılmasıdır. Sıkıştırma oranı 1,3 ile çarpılarak ölçülür. Sıkıştırmayı ölçerken, şunları yapabilirsiniz: arızalı silindiri bulun.

Araçta güç düşüşü, yağ kaybı, motorda takılma gibi çeşitli sorunlar varsa, mumları, sensörleri kontrol ederler, içten yanmalı motorda hasar ve sızıntı olup olmadığını kontrol ederler. Bu tür kontroller sonuç getirmediğinde, sıkıştırmayı ölçmeye başvururlar. VAZ klasiği örneğini kullanarak nasıl belirleneceği bu videoda gösterilmektedir.

Bağımsız Sıkıştırma, bir sıkıştırma ölçer ile kontrol edilebilir.. Servis istasyonlarında, bu tür kontroller bir kompresograf veya bir motor test cihazı kullanılarak yapılır.

Silindirlerdeki sıkıştırmadaki azalmanın nedenleri

ICE sıkıştırması birçok nedenden dolayı düşüş.:

• pistonların ve piston grubunun parçalarının aşınması;
• yanlış zamanlama ayarı;
• valflerin ve pistonların yanması.

Arızanın nedenini özel olarak belirlemek için içten yanmalı motor kompresyonu hem sıcak hem de soğuk olarak ölçülür. Hem bir sıkıştırma ölçer yardımıyla hem de onsuz böyle bir prosedürün nasıl gerçekleştirileceğini anlayacağız.

İçten yanmalı bir motorda sıkıştırma nasıl ölçülür

İlk önce içten yanmalı motoru test için hazırlamanız gerekir. Bunu yapmak için içten yanmalı motoru 70-90 derecelik yüksek bir sıcaklığa ısıtmamız gerekiyor. Bundan sonra, yakıt tedarik edilmemesi için yakıt pompasını kapatmanız ve bujileri sökmeniz gerekir.

Marş motorunun performansını ve akü şarjını kontrol ettiğinizden emin olun. Hazırlığın son aşaması, gaz kelebeği ve hava valfini açmaktır.

Bütün bunlardan sonra Gelelim sıkıştırma testine.:

1. Kompresyon göstergesinin ucunu buji konektörüne yerleştiriyoruz ve motoru marş motoruyla basınç artışı durana kadar döndürüyoruz.
2. Krank mili yaklaşık 200 rpm'de dönmelidir.
3. ICE doğruysa, o zaman sıkıştırma saniyeler içinde artmalıdır. Bu uzun süre devam ederse, piston segmanları yüzünde yanar. Basınç hiç artmazsa, büyük olasılıkla blok contanın değiştirilmesi gerekir. Benzinli içten yanmalı motordaki minimum basınç 10 kg/cm20'den (dizel içten yanmalı motorda XNUMX kg/cmXNUMX'den fazla) olmalıdır.
4. Okumaları aldıktan sonra, sayaç üzerindeki kapağı çevirerek basıncı boşaltın.
5. Diğer tüm silindirleri de aynı şekilde kontrol edin.

Silindirdeki sıkıştırmayı ölçme aşamalarının gösterimi

Kontrol etmenin, yukarıdakilerden farklı olarak, kontrol edilen silindire yağın dökülmesini sağlayan başka bir yol daha vardır. Basınçtaki bir artış, aşınmış piston segmanlarını gösterir, eğer basınç artmazsa, o zaman Neden: silindir kapağı contasıveya genel olarak valflerde bir sızıntı var.

İçten yanmalı motor iyi durumdaysa, içindeki sıkıştırma 9,5 ila 10 atmosfer arasında (benzinli motor) olmalı, silindirlerde ise birden fazla atmosferde farklılık göstermemelidir.

Karbüratördeki arızalarla zayıf sıkıştırmayı da teşhis edebilirsiniz. Hava kaçağı olması durumunda baypas valfinin uygunluğunu kontrol edin. Radyatörün tepesinden hava kaçıyorsa, hatalı silindir kapağı sorumludur.

ICE sıkıştırmasını ne etkiler?

1. gaz kelebeği konumu. Gaz kelebeği kapatıldığında veya kapatıldığında, basınç düşer
2. Hava filtresi kirli.
3. Yanlış valf zamanlaması sırasıvalf yanlış zamanda kapanıp açıldığında. Bu, kayış veya zincir yanlış takıldığında meydana gelir.
4. Vanaları yanlış zamanda kapatmak sürücülerindeki boşluklar nedeniyle.
5. motor sıcaklığı. Sıcaklığı ne kadar yüksek olursa, karışımın sıcaklığı da o kadar yüksek olur. Bu nedenle, basınç daha düşüktür.
6. Hava sızıntıları. Hava sızıntıları, sıkıştırmayı azaltın. Bunlar, yanma odası contalarının hasar görmesi veya doğal aşınmasından kaynaklanır.
7. Yanma odasına giren yağ sıkıştırmayı artırır.
8. Yakıt damlacıklar halinde düşerse, daha sonra sıkıştırma azalır - bir dolgu macunu rolü oynayan yağ yıkanır.
9. Sıkıştırma göstergesinde sızdırmazlık eksikliği veya çek valf.
10. krank mili hızı. Ne kadar yüksek olursa, sıkıştırma o kadar yüksek olur, basınç düşürme nedeniyle sızıntı olmaz.

Yukarıda benzinle çalışan içten yanmalı bir motorda sıkıştırmanın nasıl ölçüleceği anlatılmaktadır. Dizel motor durumunda, ölçümler farklı şekilde yapılır.

Dizel motorda sıkıştırma ölçümü

1. Motora dizel beslemesini kapatmak için yakıt besleme valfini güç kaynağından ayırmanız gerekir. aynı zamanda yüksek basınç pompasındaki kapatma kolu sıkıştırılarak da yapılabilir.
2. Dizel motordaki ölçümler, kendine has özellikleri olan özel bir sıkıştırma göstergesi ile yapılır.
3. Kontrol ederken, bu tür içten yanmalı motorlarda gaz kelebeği olmadığı için gaz pedalına basmanıza gerek yoktur. Varsa, kontrol etmeden önce temizlenmelidir.
4. her tür içten yanmalı motor, üzerinde sıkıştırmanın nasıl ölçüldüğüne dair özel talimatlarla donatılmıştır.

Dizel motorda kompresyon testi.

Bir enjeksiyon arabasında kompresyon testi

Sıkıştırma ölçümlerinin hatalı olabileceğini hatırlamakta fayda var. Ölçüm yaparken, çoğunlukla, ortalama sıkıştırma değerini değil, silindirlerdeki basınç farkını hesaba katmanız gerekir.

Yağın sıcaklığı, içten yanmalı motor, hava, motor devri vb. gibi parametreleri dikkate aldığınızdan emin olun. Sadece tüm parametreleri dikkate alarak pistonların ve sıkıştırmayı etkileyen diğer parçaların aşınma derecesi hakkında bir sonuç çıkarmak mümkündür. Ve tüm bu arızaların bir sonucu olarak, içten yanmalı motorun büyük bir revizyonunun gerekliliği hakkında bir sonuç verin.

Sıkıştırma göstergesi olmadan sıkıştırma nasıl kontrol edilir

Ölçer olmadan sıkıştırmayı ölçemezsiniz. "Ölçüm" kelimesi bir ölçüm aletinin kullanımını ima ettiğinden. Böylece Sıkıştırma göstergesi olmadan içten yanmalı bir motorda sıkıştırmayı ölçmek imkansızdır. Ama kontrol etmek istersen var olup olmadığını belirlemek (örneğin, kırılmış bir triger kayışı veya uzun bir araba arıza süresinden sonra vb.), yani, en kolay yollardan bazıları Sıkıştırma göstergesi olmadan sıkıştırma nasıl kontrol edilir. Zayıf sıkıştırmanın bir işareti, bir arabanın atipik davranışıdır, örneğin, düşük hızlarda yavaş ve dengesiz çalıştığında ve yüksek hızlarda egzoz dumanı mavimsi iken “uyandığında” ve bakarsanız mumlar, yağ içinde olacaklar. Sıkıştırmada bir azalma ile karter gazlarının basıncı artar, havalandırma sistemi daha hızlı kirlenir ve sonuç olarak CO toksisitesinde bir artış, yanma odasının kirlenmesi.

Aletsiz kompresyon testi

Aletsiz en temel ICE sıkıştırma testi - kulak tarafından. Bu nedenle, her zamanki gibi, içten yanmalı motor silindirlerinde sıkıştırma varsa, marş motorunu çevirerek motorun herhangi bir sıkıştırma strokunu karakteristik bir sesle nasıl çalıştığını duyabilirsiniz. Ve çoğu durumda, içten yanmalı motor biraz kıpırdayabilir. Sıkıştırma olmadığında net vuruşlar duyulmaz ve titreme olmaz. Bu davranış genellikle triger kayışının koptuğunu gösterir.

Aletsiz bir içten yanmalı motorun sıkıştırmasının nasıl kontrol edileceğine dair video

durdurulmuş uygun çap (kauçuk, kortikal plastik veya kalın kumaş) mum iyi, silindirlerden birinin mumunu daha önce söktükten sonra, en azından bir tür sıkıştırma olup olmadığını kontrol edebilirsiniz. Sonuçta, eğer oradaysa, mantar karakteristik bir pamukla uçacaktır. Sıkıştırma yoksa, olduğu yerde kalacaktır.

KV'yi döndürürken uygulanan kuvvet. Sıkıştırmayı kontrol etmenin bu yönteminin hiçbir doğruluğu yoktur, ancak yine de insanlar bazen bunu kullanır. İlk silindir hariç tüm mumları sökmek ve elle, krank mili kasnağı cıvatası ile sıkıştırma stroku bitene kadar (zamanlama işaretleriyle belirlenir) döndürmek gerekir. daha sonra uygulanan kuvveti yaklaşık olarak hatırlayarak aynı işlemi diğer tüm silindirlerle tekrarlarız. Ölçümler oldukça keyfi olduğundan, bu nedenle bir sıkıştırma ölçer kullanılması tercih edilir. Böyle bir cihaz, her araç sahibi için mevcut olmalıdır, çünkü satın almamak için fiyatı çok yüksektir ve her an yardımına ihtiyaç duyulabilir. aracınız için istediğiniz sıkıştırma değerini servis kılavuzundan öğrenebilirsiniz veya en azından arabanızın içten yanmalı motorunun sıkıştırma oranını öğrenebilirsiniz, daha sonra sıkıştırma aşağıdaki formülle hesaplanabilir: sıkıştırma oranı * K (burada K \ u1,3d 1,3 benzinli ve 1,7-XNUMX, XNUMX dizel içten yanmalı motorlar için).

Egzoz durumuna göre veya bujilerin durumu, yalnızca deneyimli bir uzman bir cihaz olmadan sıkıştırmayı belirleyebilir ve bu nispeten aynıdır.

Böyle bir yöntem aşınmış motora sahip araçlar için geçerlidirdoldurma sırasında daha sık hale geldi ve susturucudan belirli bir kokuya sahip beyaz-mavi bir duman çıktı. Bu, yağın yanma odalarına çeşitli şekillerde girmeye başladığını gösterecektir. Egzoz ve mumların durumu konusunda yetkin bir akılcı ve ayrıca akustik gürültüyü analiz etmek (gürültüyü dinlemek için mekanik sensörlü tıbbi bir stetoskop olan bir cihaza ihtiyacınız vardır), bu tür duman ve yağ tüketiminin nedenini doğru bir şekilde belirleyecektir.

Yağ - yağ yansıtıcı valf kapaklarının veya sıkıştırmadaki sapmaları gösteren bir silindir-piston grubunun (halkalar, pistonlar, silindirler) varlığının iki ana suçlusu vardır.

Mühürler aşındığında, genellikle görünürler bujilerin ve egzozun etrafındaki yağ halkaları, sonra ve Kompresyon testi yapılabilir veya yapılmayabilir.. Ancak içten yanmalı motor ısındıktan sonra karakteristik duman devam ederse veya yoğunluğu artarsa ​​içten yanmalı motorun yıprandığı sonucuna varılabilir. Sıkıştırmanın kaybolmasına tam olarak neyin neden olduğunu belirlemek için birkaç basit test yapmanız gerekir.

Eksik Sıkıştırma Testleri

Doğru bir cevap almak için, elde edilen sonuçların bir karşılaştırması ile yukarıdaki yöntemlerin tümünün kullanılması gerekir.

Halkaların aşınmasını belirlemek için, bir şırıngadan tam anlamıyla 10 gram yağı silindire püskürtmek ve kontrolü tekrarlamak yeterlidir. Sıkıştırma arttıysa, silindir-piston grubunun segmanları veya diğer parçaları yorulur. Göstergeler değişmeden kalırsa, conta veya valflerden ve nadir durumlarda silindir kapağındaki bir çatlaktan dolayı hava sızar. Ve basınç kelimenin tam anlamıyla 1-2 bar değiştiyse, alarmı çalmanın zamanı geldi - bu, pistonun tükenmesinin bir belirtisidir.

Silindirlerdeki kompresyonda eşit bir azalma, içten yanmalı motorun normal aşınmasını ve yıpranmasını gösterir ve acil bir revizyon için bir gösterge değildir.

Sıkıştırma ölçüm sonuçları

Sıkıştırma ölçüm sonuçları, içten yanmalı motorun, yani pistonların, piston segmanlarının, valflerin, eksantrik millerinin durumunu gösterir ve onarım ihtiyacı veya sadece kapak contası veya supap sapı contalarının değiştirilmesi konusunda karar verilmesine izin verir.

Benzinli motorlarda normal sıkıştırma 12-15 bar aralığındadır. Daha ayrıntılı olarak anlarsanız, eğilim aşağıdaki gibi olacaktır:

• önden çekişli yerli otomobiller ve eski yabancı otomobiller - 13,5-14 bar;
• arkadan çekişli karbüratör - 11-12'ye kadar;
• yeni yabancı arabalar 13,7-16 bar ve 18 bar'a kadar büyük hacimli turboşarjlı arabalar.
• dizel arabanın silindirlerinde sıkıştırma en az 25-40 atm olmalıdır.

Aşağıdaki tablo, farklı ICE'ler için daha doğru sıkıştırma basıncı değerlerini göstermektedir:

BUZ tipi	Değer, çubuk	Aşınma sınırı, çubuk
1.6, 2.0 l	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 l	10,0 - 14,0	9,0
1.9 l TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 l TDI	24,0 - 33,0	24,0

Büyüme dinamiklerinin sonuçları

Ne zaman basınç değeri 2-3 kgf/cm²ve sonra dönüş sürecinde keskin bir şekilde yükselir, sonra büyük olasılıkla yıpranmış sıkıştırma halkaları. Aynı durumda, silindire yağ damlatılırsa, ilk çalışma döngüsünde sıkıştırma keskin bir şekilde artar.

Ne zaman basınç hemen 6–9 kgf / cm²'ye ulaşır ve sonra pratikte değişmez, büyük olasılıkla vanalar sıkı değil (aldırma durumu düzeltir) veya aşınmış silindir kapağı contası.

Gözlendiği durumda sıkıştırma azaltma (yaklaşık 20% üzerinde) silindirlerden birindeve aynı zamanda motor rölantide kararsız, daha sonra büyük eksantrik mili kamının aşınma olasılığı.

Sıkıştırma ölçüm sonuçları, silindirlerden birinde (veya iki bitişik olanda), basıncın belirgin şekilde daha yavaş arttığını ve 3-5 atm'de. normalin altındaSonra Muhtemelen blok ve kafa arasında şişmiş bir conta (soğutma sıvısındaki yağa dikkat etmeniz gerekir).

Bu arada, eski bir içten yanmalı motorunuz varsa sevinmemelisiniz, ancak sıkıştırma arttı yenisinden daha - sıkıştırmadaki artış, uzun çalışmanın bir sonucu olarak yanma odasında yağ birikintileri var sadece ısı dağılımını bozmakla kalmaz, aynı zamanda hacmini de azaltır ve bunun sonucunda kızdırma ateşlemesinin patlaması ve benzeri sorunlar ortaya çıkar.

Düzensiz silindir sıkıştırması içten yanmalı motorun titreşimine neden olur (özellikle rölantide ve düşük hızlarda fark edilir), bu da hem şanzımana hem de motor yuvasına zarar verir. Bu nedenle, sıkıştırma basıncını ölçtükten sonra, sonuç çıkarmak ve kusuru ortadan kaldırmak zorunludur.