hub nasıl kontrol edilir
Içerik
Tekerlek yatağı kontrolü - ders basittir, ancak araç sahibinden belirli bilgi ve beceriler gerektirir. Rulman durumu teşhisi, garaj koşullarında ve hatta yolda bile yapılabilir. Başka bir şey de, poyra tertibatından gelen uğultu, her zaman arızalı olanın tekerlek yatağı olduğunu göstermeyebilir.
Hub neden vızıldıyor
Aslında, tekerlek yatağı alanında bir uğultu veya vuruntu görünmesinin birkaç nedeni vardır. Bu nedenle, hoş olmayan gıcırdama sesleri, direksiyon çubuğunun, ucun, bilyeli mafsalın, aşınmış sessiz blokların ve ayrıca tekerlek yatağının kısmi bir arızasının işareti olabilir. Ve en sık uğultuya neden olan yataktır.
Tekerlek rulmanı olarak kapalı tip rulmanlar kullanılmaktadır. Bunun nedeni, araba sürerken kum, kir, toz ve diğer aşındırıcı elementlerin yatak muhafazasına girmesine izin verilmemesidir. Genel olarak, var altı temel neden, tekerlek yatağı kısmen arızalandığında ve gıcırdamaya başladığında bir durumun ortaya çıkabileceğine göre.
- önemli kilometre. Bu, bilye oluklarının genişlediği ve yatağın vuruntuya başladığı yatak muhafazasının iç yüzeyindeki aşınmanın doğal bir nedenidir. Genellikle bu, 100 bin kilometre sonra olur (belirli araca, rulman markasına, araba kullanmanın doğasına bağlı olarak).
- Sızdırmazlık kaybı. Kapalı tip rulman yatağı, dış ortamdan rulman toplarını kapatan kauçuk ve/veya plastik kasa eklerine sahiptir. Gerçek şu ki, yatağın içinde normal çalışmasını sağlayan az miktarda gres vardır. Buna göre, bu tür ekler hasar görürse, yağlayıcı dışarı akar ve yatak “kuru” çalışmaya başlar ve buna bağlı olarak keskin aşınma meydana gelir.
- özensiz sürüş. Araba genellikle yüksek hızda çukurlara, çukurlara uçarsa, tümseklere çarparsa, tüm bunlar sadece süspansiyonu değil, aynı zamanda göbeğin kendisini de bozar.
- Yanlış basma. Bu oldukça nadir bir nedendir, ancak son onarım sırasında rulmanın kurulumunu deneyimsiz (veya vasıfsız) bir kişi yaptıysa, rulmanın eğik olarak monte edilmiş olması oldukça olasıdır. Bu gibi durumlarda, düğüm yalnızca birkaç bin kilometre çalışacaktır.
- Yanlış göbek somunu sıkma torku. Aracın teknik belgeleri, göbeği ayarlamak için göbek somununun hangi torkla sıkılması gerektiğini ve bazen nasıl sıkılacağını her zaman açıkça gösterir. Tork değeri aşılırsa, sürüş sırasında aşırı ısınmaya başlayacak ve bu da doğal olarak kaynağını azaltacaktır.
- Su birikintilerinden geçmek (su). Bu, hareket ederken herhangi bir, hatta servis edilebilir bir yatağın bile ısınması gerçeğinde yatan oldukça ilginç bir durumdur ve bu normaldir. Ancak soğuk suya girerken, içindeki hava sıkıştırılır ve çok yoğun olmayan kauçuk contalar aracılığıyla nemi yatak muhafazasının içine emer. Bu, özellikle sakız zaten eskiyse veya çürümüşse geçerlidir. Ayrıca, çatlağın kendisi genellikle hemen ortaya çıkmaz, ancak yatakta küçük de olsa korozyon oluştuğunda bir veya iki gün sonra ortaya çıkabilir.
Yukarıda listelenenlere ek olarak, bir poyra rulmanının sürüş sırasında çatırdamasının daha az yaygın olan birkaç nedeni vardır:
- Imalat hataları. Bu neden, Çin veya Rusya'da yapılan ucuz rulmanlar için geçerlidir. Bu farklı şekillerde ifade edilebilir. Örneğin, boyutların ve toleransların yanlış gözetilmesi, düşük kaliteli sızdırmazlık (conta), az miktarda özel yağlayıcı.
- Yanlış tekerlek ofseti. Bu, doğal olarak, tekerlek yatağındaki yükün artmasına neden olur, bu da ömrünü kısaltır ve içinde bir çatlak görünümüne yol açabilir.
- Aşırı yüklü bir aracın sık kullanımı. Araç iyi yollarda sürse bile, önemli ölçüde ve/veya sıklıkla aşırı yüklenmemelidir. Bu da benzer şekilde, yukarıda belirtilen sonuçlarla birlikte yataklar üzerindeki yükte bir artışa yol açar.
- Çok büyük lastik yarıçapı. Bu özellikle cipler ve ticari araçlar için geçerlidir. Lastik çapı büyükse, yanal hızlanma sırasında yatağa ek bir yıkıcı kuvvet etki eder. yani, ön göbekler.
- Arızalı amortisörler. Aracın süspansiyon elemanları görevleriyle düzgün bir şekilde başa çıkmadığında, kötü yollarda sürerken, dikey düzlemdeki göbek yatakları üzerindeki yük artar ve bu da genel ömürlerini azaltır. Bu nedenle aracın süspansiyonunun normal modda çalıştığından emin olmanız gerekir. Özellikle makine genellikle kötü yollarda kullanılıyorsa ve/veya genellikle ağır yüklüyse.
- fren sistemindeki arızalar. Çoğu zaman, fren hidroliğinin sıcaklığı ve/veya fren diskinin (kampana) sıcaklığı yüksek olacak ve ısı enerjisi tekerlek yatağına aktarılacaktır. Ve aşırı ısınma kaynağını azaltır.
- yanlış kamber/toe-in. Tekerlekler yanlış açılarda takılırsa, yük kuvvetleri yataklara yanlış dağıtılacaktır. Buna göre, bir tarafta rulman aşırı yüklenecektir.
Arızalı bir tekerlek yatağının belirtileri
Bir arabanın tekerlek yatağını kontrol etmenin nedeni, aşağıdaki belirtilerden biri veya birkaçı olabilir:
- Tekerlekten bir uğultu ("kuru" bir çatırtıya benzer) görünümü. genellikle, araba belirli bir hızı aştığında uğultu ortaya çıkar (genellikle bu değer yaklaşık 60 ... 70 km / s'dir). Araba virajlara girdiğinde, özellikle yüksek hızlarda vızıltı artar.
- Genellikle, uğultu ile birlikte, yalnızca direksiyon simidinde değil, tüm arabada (yatakların çarpması nedeniyle), özellikle düz bir yolda sürüş sırasında hissedilen bir titreşim görülür.
- Uzun bir sürüş sırasında jantın aşırı ısınması. Bazı durumlarda, fren kaliperi aşırı ısınarak fren hidroliği kaynayabilir.
- Tekerlek kaması. Sürücü için bu, düz bir çizgide sürerken araba yana “çekiyor” gibi görünecek şekilde ifade edilir. Bunun nedeni, sorunlu yatağın kendisiyle ilişkili tekerleği biraz yavaşlatmasıdır. Belirtiler, tekerlek hizalaması yanlış ayarlandığında ortaya çıkanlara benzer. Bu davranış zaten çok tehlikelidir, çünkü tekerlek yatağı sıkışırsa, CV eklemini kırabilir, ve hızda disk lastiği kesecek!
Tekerlek yatağı nasıl kontrol edilir
Herhangi bir araba tutkununun göbeğin durumunu kontrol edebileceği dört temel yöntem vardır.
Uçak kontrolü
Tekerlek yatağının nasıl kontrol edileceğine dair video
Bu en basit yöntemdir ve garajın veya araba yolunun hemen dışında tekerlek yatağını kontrol etmek için kullanılabilir. Bunun için arabayı düz bir asfalt (beton) sahaya sürmeniz gerekiyor. sonra sorunlu çarkı en yüksek noktasından elimizle alıp kendimizden uzağa ve kendimize doğru hareketlerle tüm gücümüzle döndürmeye çalışırız. eğer aynı anda metalik tıklamalar var - bu, yatağın sona erdiği anlamına gelirve değiştirilmesi gerekiyor!
Böyle bir işlem sırasında bariz tıklamalar duyulmadığında, ancak şüpheler devam ettiğinde, aracı incelenen tekerleğin yanından kaldırmanız gerekir. Bundan sonra, tekerlek dönme hareketlerini manuel olarak vermeniz gerekir (bu bir tahrik tekerleği ise, önce makineyi dişliden çıkarmanız gerekir). Dönme sırasında yabancı bir gürültü varsa, yatak vızıldar veya çatırdatır - bu, göbeğin arızalı olduğuna dair ek bir onaydır. Dönme sırasında arızalı bir yatakla, tekerlek yerine sağlam bir şekilde oturmuyor gibi görünüyor.
ayrıca, krikoyu kaldırırken, tekerleği yalnızca dikey düzlemde değil, aynı zamanda yatay ve çapraz olarak da gevşetebilirsiniz. Bu daha fazla bilgi verecektir. Sallanma sürecinde, makinenin krikodan düşmemesine dikkat edin! Yani tekerleğin üst ve alt noktalarını elinizle alıp sallamaya çalışmanız gerekiyor. Oyun varsa fark edilir.
Açıklanan yöntem, hem ön hem de arka tekerlek yataklarının teşhisi için uygundur.
Göbeği salgı için kontrol etme
Deforme olmuş göbeklerin dolaylı bir işareti, fren yaparken pedalda bir vuruş olacaktır. Buna hem fren diski sallanması hem de göbek sallanması neden olabilir. Ve bazı durumlarda, sıcaklığın etkisi altındaki fren diski, göbekten sonra deforme olur. Dikey düzlemden 0,2 mm bile sapmalar zaten titreşimlere ve hızda çarpmaya neden olur.
İzin verilen maksimum vuruş göstergesi işareti aşmamalıdır 0,1 mmve bazı durumlarda bu değer daha az olabilir - 0,05 mm'den 0,07 mm'ye.
Servis istasyonunda, göbek salgısı bir komparatörle kontrol edilir. Böyle bir manometre, göbeğin düzlemine yaslanır ve salgının tam değerini gösterir. Garaj koşullarında, böyle bir cihaz olmadığında, bir tornavida kullanırlar (göbeğin veya diskin kendisinin çarparsa bir sonuca varmanızı sağlar).
Hub'ı kendi ellerinizle kontrol etmek için kullanılan algoritma aşağıdaki gibi olacaktır:
- Gerekli tekerleği çıkarın.
- Yakalı bir kafa alıyoruz, onların yardımıyla yapacağız tekerleği göbek somunuyla döndürün.
- Düz bir tornavida alıyoruz, kaliper braketine yerleştiriyoruz ve bir iğne ile dönen fren diskinin çalışma yüzeyine (kenarına daha yakın) getiriyoruz. dönme sürecinde hareketsiz tutulmalıdır.
- Eğer fren diskinde bir salgı var, tornavida yüzeyinde çizikler bırakacak. Ve tüm çevre boyunca değil, yalnızca yatay bir düzlemde dışarı çıkan bir yay üzerinde.
- herhangi bir diskin her iki tarafta da kontrol edilmesi gerekir.
- Diskte "çarpık" bir yer bulunursa, onu hub'dan ayırmanız gerekir, 180 derece döndür ve hub'a yeniden yükleyin. Aynı zamanda montaj cıvataları yardımıyla güvenli bir şekilde sabitlenir.
- daha sonra test diskinde çıkıntı bulma prosedürünü tekrarlıyoruz.
- Durumda yeni oluşturulmuş yay çiziği, önceden çizilmiş olanın üstünde bulunuyorsa - anlamına geliyor, kavisli fren diski.
- Deney sonucunda, iki yay oluştudisk üzerinde karşılıklı olarak (180 derece) bulunan anlamına gelir çarpık göbek.
Kaldırma kontrolü
Bu yöntem, arkadan çekişli araçlara göre daha karmaşık bir ön tekerlek yatak tasarımına sahip oldukları için önden çekişli araçlar için en iyisidir. Bununla birlikte, arkadan ve dört tekerlekten çekişli araçları teşhis etmek için de kullanılabilir.
tekerlek yataklarını kontrol etmek için arabayı bir asansöre sürmeniz, içten yanmalı motoru çalıştırmanız, vitesi açmanız ve tekerlekleri hızlandırmanız gerekir. Ardından motoru kapatın ve tekerlekleri durdurma sürecinde rulmanların nasıl çalıştığını dinleyin. Yataklardan herhangi biri arızalıysa, belirli bir tekerlekteki gıcırdama ve titreşim ile açıkça duyulacaktır.
Krikodaki göbek nasıl kontrol edilir (ön ve arka)
Tekerlek yatağının vızıldayıp çalmadığını bir kriko üzerinde de kontrol edebilirsiniz. Ayrıca, kapalı bir garajda veya bir kutuda çalışmak arzu edilir, çünkü bu şekilde sesler sokakta olduğundan çok daha iyi hissedilecektir. Arabayı dönüşümlü olarak tekerleklerden birinin kolunun altına kaldırıyoruz. Hangi tekerlek göbeğinin ses çıkardığını bilmiyorsanız, önce arka tekerleklerden sonra ön tekerleklerden başlamanız önerilir. bu aynı aksın tekerlekleri ile seri olarak yapılmalıdır. Prosedür aşağıdaki gibidir:
Bir krikodaki tekerlek yatağı nasıl kontrol edilir
- Kontrol edilecek tekerleği krikoyla kaldırın.
- Arka tekerlekleri manuel olarak (önden çekişte) çevirip dinliyoruz.
- Ön tekerlekleri kontrol etmek için debriyaja basmanız (düz şanzıman için), içten yanmalı motoru çalıştırmanız, 5. vitese geçmeniz ve debriyajı yumuşak bir şekilde bırakmanız gerekir.
- Bu durumda, asılı tekerlek yaklaşık 30 ... 40 km / s'ye karşılık gelen bir hızda dönecektir.
- Poyra yatağı hasarlıysa, yakınında duran kişi tarafından mükemmel bir şekilde duyulacaktır.
- Hızlanmadan sonra, tekerleğin kendi kendine durmasını sağlamak için boş vitesi ayarlayabilir ve içten yanmalı motoru kapatabilirsiniz. Bu, ilave içten yanmalı motor gürültüsünü ortadan kaldıracaktır.
DikkatArabayı uzun süre bu modda bırakamayacağınız için, doğrulama prosedürü birkaç dakika sürmelidir! Dört tekerlekten çekişli bir araçta, ikinci dingilin tahrikini devre dışı bırakmak zorunludur. Bu mümkün değilse, tüm makineyi asarak sadece bir asansörde kontrol etmeniz gerekir.
Hareket halinde nasıl kontrol edilir (ön göbek kontrolü)
Yoldayken bir tekerlek rulmanının arızasını dolaylı olarak teşhis etmek mümkündür. Bunu yapmak için düz, tercihen döşeli bir alan bulmanız gerekir. Ve dönüşlere girerken 40 ... 50 km / s hızla araba sürmek.
Kontrolün özü, sola dönerken, arabanın ağırlık merkezinin sağa kayması ve buna göre sağ tekerlek yatağına ek bir yük yerleştirilmesidir. Aynı zamanda ek gürültü yapmaya başlar. Bir dönüşten çıkarken gürültü kaybolur. Aynı şekilde sağa dönüşte sol tekerlek yatağı (arızalı ise) hışırdamalıdır.
düz ve pürüzsüz bir yolda sürerken, araç belirli bir hıza çıktığında kısmen arızalı bir tekerlek yatağı ses çıkarmaya başlar (genellikle ses yaklaşık 60 km / s hızda hissedilmeye başlar). Ve hızlandıkça gürültü artar. Ancak, bu tür sesler ortaya çıkarsa, fazla hızlanmamanız önerilir. Birincisi, emniyetsizdir ve ikincisi, aynı zamanda yatakta daha fazla aşınmaya yol açar.
Pürüzsüz asfaltta sürerken özellikle net bir şekilde gürleme duyulur. Bunun nedeni, kaba taneli asfaltta sürerken, sürüşün kendisinden gelen gürültünün oldukça belirgin olması, bu nedenle yatağın gürültüsünü boğmasıdır. Ancak iyi bir yüzeyde sürerken, ses "tüm ihtişamıyla" hissedilir.
jant sıcaklığı
Bu çok dolaylı bir işarettir, ancak buna da dikkat edebilirsiniz. Böylece aşınmış bir tekerlek yatağı çalışması (dönme) sırasında çok ısınır. Yaydığı ısı, jant dahil, yanındaki metal parçalara aktarılır. Bu nedenle, sürüş sürecinde, fren pedalına basmadan (fren diskini ısıtmamak için), sadece boşta durmanız gerekir. Disk sıcaksa, bu, arızalı bir tekerlek yatağının dolaylı bir işaretidir. Bununla birlikte, burada, sürüş sırasında lastiklerin de ısındığı akılda tutulmalıdır, bu nedenle bu yöntem en iyi ılıman havalarda (ilkbahar veya sonbahar) gerçekleştirilir.
Vızıltı halindeyken rulmanı değiştirmezseniz ne olur?
Belirli bir hıza çıkarken ve/veya dönüşlere girerken hoş olmayan bir şüpheli vızıltı belirirse, en kısa sürede göbek kontrol edilmelidir. Tekerlek rulmanı kırılmış bir araba kullanmak sadece arabaya zarar vermekle kalmaz, aynı zamanda tehlikelidir!
Bir tekerlek yatağı sıkışırsa ne olur? Açıkça
Bu nedenle, arızalı tekerlek yatağını zamanında değiştirmezseniz, bu (veya aynı anda birkaç) acil durumu tehdit edebilir:
- Arabanın şasisine ek yük (titreşim), direksiyonu. Bu, bireysel parçalarının ve montajlarının kaynağında bir azalmaya yol açar.
- İçten yanmalı motorun itme gücü, verimliliği azalır, bu da diğer şeylerin yanı sıra yakıt tüketiminde artışa neden olabilir.
- Fren tertibatının aşırı ısınması nedeniyle fren hidroliği kaynayabilir. Bu, fren sisteminin kısmen ve hatta tamamen arızalanmasına yol açacaktır!
- Dönerken, tekerlek basitçe “yatabilir” ve bu da araç üzerinde kontrol kaybına neden olur. Hızda, bu ölümcül olabilir!
- Kritik aşınma ile rulman sıkışabilir ve bu da tekerleğin durmasına neden olur. Ve böyle bir durum hareket halinde olursa ciddi bir kazaya neden olabilir!
