Kızdırma bujileri nasıl kontrol edilir

Kızdırma bujilerinin görevi, dizel bir otomobilin yanma odasındaki havayı olabildiğince çabuk ısıtmaktır, çünkü bu durumda karışımın ateşlenmesi 800-850 C sıcaklıkta meydana gelir ve bu gösterge sıkıştırma ile elde edilemez. yalnız. Bu nedenle içten yanmalı motoru çalıştırdıktan sonra, bujiler kadar çalışmalıdırsıcaklığına ulaşıncaya kadar 75 ° C.

Nispeten sıcak havalarda, bir veya iki kızdırma bujisinin arızası fark edilmeyebilir, ancak soğuk havanın başlamasıyla birlikte dizel motorun çalıştırılmasında hemen zorluklar ortaya çıkar ve bujileri kontrol etme ihtiyacı ortaya çıkar.

Kızdırma bujileri

Bujiye akım besleme süresi ve voltaj seviyesi bir röle veya özel bir elektronik ünite tarafından kontrol edilir (mumlar 1300-2 saniye boyunca 30 dereceye ısıtıldığında her biri 8 ila 40A akım tüketir). Gösterge panelindeki spiral şekilli bir ışık, sürücüye marş motorunu sönene kadar çevirmek için henüz çok erken olduğunu gösteriyor. Modern tasarımlarda elektronik, içten yanmalı motorun sıcaklığını izler ve motor yeterince sıcaksa bujileri hiç açmaz.

Arızalı bujilerle sıcak (60 °C'nin üzerinde) dizel motor sorunsuz çalışır; dizel motoru çalıştırmak yalnızca soğukken zordur.

Kızdırma bujisi iki nedenden dolayı arızalanabilir:

• spiral kaynak tükendi (yaklaşık 75–100 bin kilometre sonra);
• yakıt ekipmanı arızalı.

Kızdırma bujilerinin kırıldığının işaretleri

Dolaylı işaretler arıza varlığı:

1. Egzozdan çalıştırıldığında beyaz-gri duman çıkıyor. Bu, yakıtın sağlandığını ancak tutuşmadığını gösterir.
2. Soğuk bir içten yanmalı motorun rölantide dengesiz çalışması. Bir silindirdeki karışımın ısınma eksikliğinden dolayı geç tutuşması nedeniyle motorun gürültülü ve sert çalışması iç kısımdaki plastik parçaların sallanmasıyla fark edilebiliyor.
3. Soğukta dizel motoru çalıştırmanın zorluğu. İçten yanmalı motoru marş motoruyla çalıştırmanın birkaç tekrarını yapmak gerekir.

Açık işaretler kullanılamayan bir kızdırma bujisi:

1. Kısmi uç imhası.
2. kalın uçtaki karbon tabakası binanın yakınında.
3. Kızdırma tüpünün şişmesi (aşırı voltaj beslemesi nedeniyle oluşur).

Dizel motorun kızdırma bujilerini nasıl kontrol edebilirsiniz?

Nasıl kontrol edilir?

Aracın modeline ve yaşına bağlı olarak dizel içten yanmalı motorların ısıtma sisteminin farklı çalışma prensipleri vardır:

• Eski arabalarda, kızdırma bujileri genellikle motor neredeyse her çalıştırıldığında açılır.
• Modern otomobiller, sıfırın üzerindeki sıcaklıklarda kızdırma bujileri olmadan bile başarılı bir şekilde çalıştırılabilir.

Bu nedenle dizel ön ısıtma sistemini teşhis etmeye başlamadan önce yanma odasının hangi sıcaklık koşullarında ısıtıldığını bulmanız gerekir. Ve ayrıca iki gruba ayrıldıkları için ne tür bir mum: çubuk (ısıtma elemanı refrakter metal spiralden yapılmıştır) ve seramik (ısıtıcı seramik tozudur).

Euro 5 ve Euro 6 çevre standartları, yakıtın soğuk bir içten yanmalı motorda yakılmasına izin veren çalıştırma öncesi ve sonrası ısıtma fonksiyonuna sahip olduklarından, seramik bujili bir dizel motorun çalışmasını sağlar. partikül filtresinin yenilenmesini sağlamak için ara kızdırma modu gereklidir.

Dizel bujilerini kontrol etmek için Ford, Volkswagen, Mercedes veya başka bir araba, çeşitli şekillerde kullanılabilirve vidasız mı yoksa içten yanmalı bir motorda mı olduğuna bağlı olarak prensip aynı olacaktır. İşlevsellik testi aşağıdakiler kullanılarak yapılabilir:

Kızdırma bujilerini kontrol etmenin 3 yolu - video

• pil. Akkorluğun hızı ve kalitesi üzerine;
• testere. Isıtma sargısının kopması veya direnci kontrol edilerek;
• Ampuller (12V). Isıtma elemanının kırılması için en basit test;
• Kıvılcım (Yenileri ECU arızası nedeniyle tehlikeli olduğundan yalnızca eski dizel motorlarda kullanılabilir);
• Görsel inceleme.

Kızdırma bujilerinin en basit teşhisi elektrik iletkenliklerini kontrol etmektir. Spiral akımı iletmelidir, Soğuk direnç içinde 0,6–4,0 Umma. Mumlara erişiminiz varsa, onları kendiniz "çalabilirsiniz": evdeki her test cihazı bu kadar düşük bir direnci ölçemez, ancak herhangi bir cihaz bir ısıtıcı kesintisinin varlığını gösterecektir (direnç sonsuzdur).

Temassız (endüksiyonlu) bir ampermetreniz varsa, bujiyi içten yanmalı motordan çıkarmadan yapabilirsiniz. Ancak, aşırı ısınma belirtilerinin farkedilebileceği çalışma parçasını incelemek genellikle gereklidir - erime, ucun deformasyonu, tahribatına kadar.

Bazı durumlarda yani tüm bujilerin birden arızalanması durumunda aracın elektrik donanımının kontrol edilmesi gerekebilir. Yani buji kontrol rölesi ve devreleri.

Dizel kızdırma bujilerini kontrol etmenin tüm yollarını anlatacağız. Her birinin seçimi becerilere, ekipmanın mevcudiyetine, araçlara ve boş zamana bağlıdır. Ancak ideal olarak, her şeyi bir arada uygulamanız ve ayrıca görsel bir inceleme yapmanız gerekir.

Kızdırma bujilerini sökmeden nasıl kontrol edilir (içten yanmalı motorda)

Kızdırma bujilerinin kontrolü, onlara voltaj sağlanıp sağlanmadığını öğrenerek başlamalıdır, çünkü bazen besleme kablosunun teması basitçe oksitlenir veya zayıflar. Bu nedenle kontrol etmeden testere (ohmmetre ve voltmetre modlarıyla) veya son çare olarak 12 voltluk ampulbunu gerçekleştirmenin hiçbir yolu yok.

İçten yanmalı motorlar için kızdırma bujileri kontrol edilebilir dışında genel performansları hakkında, ısıtma elemanının ısınma yoğunluğu ve hızı görülemediğinden (yalnızca bazı motorlarda enjektörleri söküp kuyularına bakabilirsiniz). Bu nedenle, en güvenilir teşhis seçeneği bujileri sökmek, aküyü kontrol etmek ve göstergeleri bir multimetre ile ölçmek olacaktır, ancak hızlı bir kontrol için en azından bir şeyler işe yarayacaktır.

Bir ampul ile bir kızdırma bujisi nasıl test edilir

Kızdırma bujisini bir ampulle kontrol etme prensibi

Ve böylece, kızdırma bujisini kontrol etmenin ilk yolu içten yanmalı motorda (veya zaten sökülmüş) - kontrollerin kullanımı. İki kabloyu 21 W'lık bir ampule lehimleyin (boyutta veya durduruculu bir ampul yapacaktır) ve bunlardan biriyle bujilerin terminal terminallerine (daha önce besleme kablosunu ayırmış olduk) ve ikincisini pozitife dokunuyoruz pilin terminali. Işık yanıyorsa, ısıtma elemanında herhangi bir kırılma olmadığı anlamına gelir. Ve böylece her mum için sırayla. Ampul ne zaman loş bir şekilde parlıyor veya hiç yanmıyor - mum kötü. Kızdırma bujisini bir ampulle kontrol etme yöntemi her zaman mevcut olmadığından ve sonuçları göreceli olduğundan, bir sonraki adım bir test cihazı ile kontrol etmektir.

Bujinin kontrol edilmesi

Kızdırma bujisinin kıvılcım açısından kontrol edilmesi önceki yönteme benzer, yalnızca ampul olmadan ve dişli parçaya yoğun bir şekilde dokunularak yapılır.

Güç kablosunun bağlantı noktasında kıvılcım olup olmadığının kontrol edilmesi yalnızca eski dizel motorlarda üretilebilirelektronik kontrol ünitesinin bulunmadığı yer.

Kıvılcımı kontrol etmek için ihtiyacınız olacak:

1. Uçlarındaki yalıtım malzemesi soyulmuş, metre uzunluğunda bir tel parçası.
2. Bujileri güç kaynağı veriyolundan ayırın.
3. Telin bir ucunu akünün “+” ucuna vidalayın ve diğer ucunu teğetsel hareketlerle merkezi elektroda uygulayın.
4. Servis yapılabilir bir bujide güçlü bir kıvılcım gözlenecek, ancak zayıf şekilde ısıtılan bir kıvılcım zayıf şekilde oluşacaktır.

Bu yöntemi kullanmanın tehlikesi nedeniyle modern dizel araçlarda kullanılmamaktadır, ancak en azından nasıl olduğunu bilin. ampulle kontrol etmeye gerek yok, Mutlaka!

Bir multimetre ile kızdırma bujileri nasıl test edilir

Dizel bujilerin çoklu test cihazı ile kontrol edilmesi üç modda gerçekleştirilebilir:

Kızdırma bujisinde kırık bir spiral olup olmadığının multimetre ile kontrol edilmesi

• arama modunda;
• direnci ölçmek;
• Mevcut tüketimi öğrenin.

Arayı çal ısıtma elemanı, bujiyi içten yanmalı motordan sökmeden bile yapılabilir, ancak kızdırma bujilerini bir test cihazı ile kontrol etmenin diğer iki yöntemini kullanmak için, bunların hala önünüzde olmaları tavsiye edilir.

Ve böylece, arama modu için ihtiyacınız olan:

1. Regülatörü uygun konuma getirin.
2. Akım besleme kablosunu merkezi elektrottan ayırın.
3. Multimetrenin pozitif probu elektrotun üzerindedir ve negatif probu motor bloğuna dokundurun.
4. Ses sinyali yok veya ok sapmıyor (test cihazı analog ise) - bir mola.

Kızdırma bujisi direncinin bir test cihazıyla ölçülmesi

Bu yöntem yalnızca tamamen çalışmayan bir kızdırma bujisinin tespit edilmesine yardımcı olacaktır, ancak ısıtma elemanında bir sorun olup olmadığını öğrenemeyeceksiniz.

daha Direnci bir test cihazıyla kontrol etmek daha iyidir, ama bunun için nominal değeri bilmeniz gerekirbelirli bir mumun karşılık gelmesi gereken. sen iyi buji direnci spiral oluşur 0,7-1,8 Ohm. Çoğu zaman bujiler de ateşlendiğinden, ancak zaten yüksek bir dirence sahiptirler, bunun sonucunda daha az akım tüketirler ve ilgili sinyali alan kontrol ünitesi, bunların zaten ısındığını düşünür ve kapatır.

Bujinin uygunluğuna ilişkin sonucun yüksek derecede doğruluğu ile ve dizel motordan sökmeden öğrenebilirsiniz. akım tüketimini kontrol etme.

Ölçmek için şunları yapmanız gerekir: soğuk bir motorda, besleme kablosunu bujiden ayırın ve ampermetrenin bir terminalini ona (veya aküdeki artıya) ve ikincisini bujinin merkezi terminaline bağlayın. Kontağı açın ve mevcut tüketim göstergelerine bakın. Çalışan bir bujinin mevcut tüketimi türüne bağlı olarak akkor, 5-18A olmalı. Bu arada, testin ilk saniyesinde okumaların maksimum olacağını ve ardından yaklaşık 3-4 saniye sonra akım dengelenene kadar yavaş yavaş düşmeye başlayacaklarını unutmayın. Test cihazındaki ok veya sayılar sarsılmadan eşit şekilde azalmalıdır. Test edilen tüm ICE bujileri aynı akım akış değerlerine sahip olmalıdır. Herhangi bir bujide farklı görünüyorsa veya hiçbir şey olmuyorsa, bujiyi sökmeli ve ışığı görsel olarak kontrol etmelisiniz. Buji kısmen ısıtıldığında (örneğin, en uç veya orta), okumalar önemli ölçüde farklı olacaktır ve bir kopukluk olduğunda hiç akım olmayacaktır.

Tek kutuplu bir güç kaynağı bağlantısıyla (toprak gövde üzerindeyken), bir pinli fişin 5 ila 18 amper tükettiğini ve iki kutuplu bir fişin (kızdırma bujilerinden iki terminal vardır) yukarıya doğru tükettiğini belirtmekte fayda var. 50A'ya kadar.

Bu durumda, direnci ölçerken olduğu gibi, akım tüketiminin nominal değerinin bilinmesi tavsiye edilir.

Bir test lambası veya bujileri çıkarmak için gerekli aletleri üretmeye zaman olmadığında veya bunlar zaten masanın üzerinde duruyorsa, bir multimetre ile kontrol etmek yararlı olabilir. Ancak dezavantajları da vardır - bir ampulle kontrol etmek gibi bu yöntem, zayıf bir parıltıya sahip bir mumu tanımlamanıza izin vermez. Test cihazı herhangi bir arıza olmadığını ve bujinin yanma odasını yeterince ısıtmadığını gösterecektir. Bu nedenle, akkorluğun hızını, derecesini ve doğruluğunu belirlemek için ve ayrıca eldeki aletlerin bulunmadığı durumlarda, bujilerin akü ile ısıtılması için kontrol edilmesi zorunludur.

Bir akü ile kızdırma bujilerini kontrol etme

Isıtma elemanlarının servis kolaylığının en doğru ve net resmi, akünün kontrol edilmesiyle verilir. Her buji ayrı ayrı kontrol edilir ve kızdırma derecesi ve doğruluğu görülebilir.

Kızdırma bujisini aküyle kontrol etme prensibi

Kontrol etmek için hiçbir şeye ihtiyacınız yok - kelimenin tam anlamıyla bir parça yalıtımlı kablo ve çalışan bir pil:

1. Bujinin merkezi elektrodunu pozitif terminale bastırıyoruz.
2. Negatif kabloyu ısıtma elemanının gövdesine bağlarız.
3. Kızarana kadar hızlı ısıtma (ve uçtan ısınması gerekir) servis verilebilirliği gösterir.
4. Yavaş ısı veya onun hiç yokluk - buji arızalı.

Daha doğru bir test için mumun ucunun kiraz kırmızısına ısınma hızını ölçmek iyi bir fikir olacaktır. Daha sonra her bir mumun ısınma süresini diğerlerine göre karşılaştırın.

Modern bir dizel motorda, normal çalışan bir kontrol ünitesine sahip çalışan bir buji, birkaç saniye içinde çalışma sıcaklığına kadar ısınır.

Temel gruptan daha erken veya daha geç ısınan mumlar (modern mumlar için ortalama süre 2-5 saniyedir) hurdaya ayrılır. Eskiden atılanların neden iyi olduğu için atıldığını sorun. Mumlar aynı marka ve aynı tipte olduğunda, önceden ısıtmak, elemanın tamamının değil, sadece küçük bir kısmının ısıtıldığını gösterir. Aynı zamanda bu yerlerde vücutta çok sık çatlaklar görülür. Bu nedenle, ısıtma testi yaparken bujilerin özelliklerini bilmeniz veya yenisinin değerlerini standart olarak almanız önerilir.

Bujiler çalışsalar da farklı sıcaklıklara ve farklı hızlara ısıtıldığında, bunun sonucunda içten yanmalı motorda sarsıntılar meydana gelir (biri zaten yakıt karışımını ateşliyor, diğeri ise yanmayı yeni bitiriyor) ). Çoğu zaman, tüm bujileri aynı anda kontrol edebilirler, göründüğü gibi seri değil, paralel olarak bağlayabilirler, o zaman herkes aynı akım gücünü alacaktır.

Test edildiğinde tüm mumlar bir saniye arayla kiraz rengine ısınmalıdır.

Bu yöntemin tek zorluğu tüm bujileri sökmek zorunda olmanızdır ve bu bazen oldukça zor ve zaman alıcı olabilir. Ancak artısı, kızdırma bujilerinin ısınmasını kontrol etmenin yanı sıra, gizli kusurları da kontrol etmemizdir.

Kızdırma bujilerinin görsel muayenesi

Görsel bir kontrol, yalnızca kusurları değil, aynı zamanda yakıt sisteminin çalışmasını, elektronik kontrolün çalışmasını, pistonun durumunu da tanımlamanıza olanak tanır; bu nedenle, zaten çıkarılmış oldukları için kızdırma bujilerini her zaman dikkatlice inceleyin.

Bujide kusurlar var

Bujiler henüz hizmet ömrünün sonuna ulaşmamışsa, ancak zaten aşırı ısınma belirtileri varsa (yaklaşık olarak ısıtılan çubuğun ortasında), gövde şişer ve yanlara doğru çatlaklar yayılır, o zaman bu:

1. Voltaj çok yüksek. Yerleşik ağdaki voltajı bir multimetre ile ölçmeniz gerekir.
2. Kızdırma bujisi rölesi uzun süre kapanmıyor. Yanıt süresini tıklamalarla kaydedin veya röleyi bir ohmmetre ile kontrol edin.

Mumun ucunun erimesi

Bunun nedeni şunlar olabilir:

1. Yakıt karışımının erken enjeksiyonu.
2. Nozullar kirli, bu da hatalı püskürtmeye neden oluyor. Enjeksiyon torçunu özel bir stand üzerinde kontrol edebilirsiniz.
3. Zayıf sıkıştırma ve geç ateşleme, bu da aşırı ısınma anlamına gelir.
4. Basınç valfi kapandı. Daha sonra motor oldukça sıkı çalışacaktır ve enjektöre giden yakıt hattının somununu (motor çalışırken) gevşetirseniz, altından yakıt değil köpük akacaktır.

Bujinin en ince kısmını (ön bölmede bulunan) görsel olarak kontrol ederken, karartıldığından, ancak erimiş demir gövdeli olmadığından ve çatlak olmadığından emin olun. Çünkü aynı şekilde çalışsa bile uzun sürmeyecek ve kısa süre sonra çalışmasını tekrar kontrol etmeniz gerekecek.

Bu arada, besleme veriyoluyla yetersiz temas nedeniyle zayıf buji performansı ortaya çıkabilir. Somun titreşimden dolayı gevşek bir şekilde sıkılırsa gevşeyecektir. Ancak elektroda zarar verebileceğinizden çok sert çekmemelisiniz. Çoğu zaman mumlar, bükme/bükme sırasında profesyonel olmayan eylemlerden dolayı zarar görür. Yanlış tork uygulamasının kompresyon kaybına neden olması ve bunların titreşiminin seramik kızdırma bujilerinin çekirdeğine zarar vermesi alışılmadık bir durum değildir.

Kızdırma bujileri - yeterli kırılgan, bu nedenle yalnızca değiştirme gerekiyorsa bunları içten yanmalı motordan sökmeniz tavsiye edilir. Ayrıca kuvvet uygulandığından sıkma tork anahtarı kullanılarak yapılmalıdır. 20 Nm'yi geçmemelidir. Elektrik kablosunu sabitleyen yuvarlak somunlar yalnızca elle sıkılmalıdır; altıgen ise bir anahtar kullanın (ancak baskı olmadan). Çok fazla güç uygularsanız, bu durum metal gövde ile kızdırma borusu arasındaki boşluğu (dar) etkileyecek ve buji aşırı ısınmaya başlayacaktır.

Yukarıdaki kontrollerin tümü bujilerin mükemmel durumda olduğunu gösterdiğinde, ancak içten yanmalı motora takıldığında çalışmıyorlarsa, o zaman elektrik kablolarıyla ilgilenmeniz gerekir ve ilk olarak sigortalarla başlamanız gerekir; kızdırma bujilerinin sensörleri ve röleleri.

Zaman rölelerinin ve sensörlerin kontrolünü uzmanlara emanet etmek daha iyidir. Isıtma sisteminin yalnızca sıcaklığı +60°C'yi aşmayan “soğuk” içten yanmalı motorda çalıştığı unutulmamalıdır.

Kızdırma bujisi rölesi nasıl test edilir

Kızdırma bujisi rölesi

Dizel kızdırma bujisi rölesi, ön odayı ısıtmak için içten yanmalı motoru çalıştırmadan önce bujileri etkinleştirebilen bir cihazdır; bunun etkinleştirilmesine, kontak anahtarında anahtarı çevirdikten sonra net bir şekilde duyulabilir bir tıklama eşlik eder. Etkinleştirme süresine kendisi karar veremez; bu işlev, soğutma sıvısı sensörü ve krank mili sensörünün okumalarına göre bir sinyal gönderen ECU'ya düşer. Bloktan gelen komutlar bir devreyi kapatmanıza ve açmanıza olanak tanır.

Kızdırma bujisi rölesini kontrol edin eğer dizel motorda karakteristik tıklama yok. Ancak paneldeki spiral ışığın yanması durursa, önce sigortaları kontrol edin, ardından sıcaklık sensörünü kontrol edin.

Bobin sargısının 4 kontağı ve ayrıca 8 kontrol kontağı olduğundan, her rölenin birkaç çift kontağı (tek bileşenli 2 ve iki bileşenli 2) vardır. Bir sinyal verildiğinde kontrol kontakları kapanmalıdır. Ne yazık ki, farklı araçların rölelerinde evrensel bir kontak tanımı yoktur, her röle için farklı olabilirler. Bu nedenle doğrulama örneğini genel hatlarıyla anlatacağız. Röledeki birçok dizel araçta, sarım kontakları 85 ve 86 numaralarıyla ve kontrol kontakları - 87, 30 ile gösterilir. Bu nedenle, sarım kontaklarına voltaj uygulandığında, 87 ve 30 numaralı kontaklar kapanmalıdır. Bunu kontrol etmek için 86 ve 87 numaralı kontaklara bir ampul bağlamanız ve buji rölesine voltaj uygulamanız gerekir. Işık yanacaktır, bu rölenin düzgün çalıştığı anlamına gelir; yanmıyorsa bobin büyük ihtimalle yanmıştır. Röle servis kolaylığı kızdırma bujileri ve bujilerin kendisi de olabilir bir test cihazıyla kontrol edin, direnci ölçmek (belirli göstergeler söylemeyeceğim, çünkü bunlar modele bağlı olarak büyük ölçüde değişir) ve ohmmetre sessizse, bobin kesinlikle arızalıdır.

Umarım bu bilgiler sorununuzu çözmenize yardımcı olur ve bir servis merkeziyle iletişime geçmek yerine dizel motorunuzun kızdırma bujilerini kendiniz nasıl kontrol edeceğinizi kolayca anlayabilirsiniz. Sonuçta, görebileceğiniz gibi, test sadece bir test cihazı yardımıyla değil, aynı zamanda sıradan bir makine ampulü ve aküsüyle, kelimenin tam anlamıyla birkaç dakika içinde, vidalarını sökmeden doğrudan içten yanmalı motora yapılabilir. bloktan.