pompa arızası

pompa arızası şaftının önemli bir oynamasında, contanın sıkılığının ihlali, çarkın aşınması (korozyon veya kırılma) ile kendini gösterir. Tüm bu kusurlar, içten yanmalı motor soğutma sisteminde gerekli basıncın korunmaması nedeniyle otomobilin su pompasının düzgün çalışmamasına neden olur ve bu da soğutma sıvısının sıcaklığında bir artışa neden olur. kaynayana kadar. Yeni bir pompa satın almanız ve eskisinin yerine kurmanız gerekir.

Bozuk bir pompanın belirtileri

"Ölmekte olan" bir pompanın yalnızca altı temel işareti vardır ve bu işaretlere göre, pompanın kısmen (ve hatta tamamen) bozuk olduğu ve değiştirilmesi gerektiği yargısına varılabilir. Yani, bu belirtiler şunları içerir:

• yabancı gürültü. Çoğu zaman, soğutma sistemindeki kısmen arızalı bir su pompası, çalışma sırasında “sağlıksız” gürültülü veya “uluyan” sesler çıkarır. Bunlar, yataktaki ciddi aşınmadan ve/veya pompa çarkının dönerken pompa gövdesine temas etmesinden kaynaklanabilir. Bu aynı zamanda yatağın kısmi bir arızası nedeniyle de ortaya çıkar.
• pompa kasnağı oyunu. Dönme yatağının hasar görmesi veya doğal aşınması nedeniyle ortaya çıkar. Bu durumda teşhis oldukça basit bir şekilde yapılabilir, sadece pompa milini parmaklarınızla bir yandan diğer yana sallayın. Bir geri tepme varsa, dokunsal olarak iyi hissedecektir. Lütfen geri tepme oluşumunun, pompa contasının sızdıracağı ve soğutma sıvısının geçmesine izin vereceği anı getirdiğini unutmayın.
• Bir sızıntının görünümü. Bu nedenle, antifriz hem contadan hem de örneğin mahfaza ve çark gibi diğer yerlerden sızabilir. Bu durumda antifriz veya antifriz, pompa gövdesinde, ekinin yerinde, pompanın altındaki motor bölmesinin bazı elemanlarında (belirli bir arabanın tasarımına bağlı olarak) veya sadece arabanın altındaki yerde görülebilir.
• antifriz kokusu. yani, sadece motor bölmesinde (kaput açıldığında) değil, aynı zamanda kabinde de hissedilebilir, çünkü dumanları kabine havalandırma sisteminden girecektir. Antifriz, bazen alkol tadıyla birlikte tatlı bir kokuya sahiptir.
• Ek yanlış hizalaması. yani, zamanlama dişlileri ve ayrıca gergi makaraları ile ilgili olarak. Bu görsel olarak veya silindirler ve pompa ile aynı düzleme düz bir nesne (örneğin bir cetvel) yerleştirerek görülebilir. Bu durumda, genellikle kemer yediğinde bir durum ortaya çıkar.
• İçten yanmalı motor sıcaklığında önemli artış. Ve sadece içten yanmalı motor değil, aynı zamanda gösterge panelindeki uyarı ışığının gösterdiği gibi soğutma sıvısı. Kritik durumlarda, banal bir antifriz kaynaması belirir ve radyatörden buhar çıkacaktır. Ancak bu kritiktir ve meydana gelirse arabayı kullanmak yasaktır!

Aracın su pompasının yukarıdaki arıza belirtilerinden en az biri ortaya çıkarsa, hem pompa hem de soğutma sistemi arızaları için ek teşhisler yapılmalıdır. Ölen bir pompanın ilk belirtileri ortaya çıktığında, gidebilirsiniz, ancak ne kadar süreceği bilinmemektedir ve kaderi kışkırtmamak daha iyidir. Bazı durumlarda, araba 500 ... 1000 kilometre uzayabilirken, diğerlerinde yüzlerce bile seyahat etmeyecek. Olabileceği gibi, şakalar soğutma sistemiyle kötüdür ve teşhis ve onarımlarını zamanında ve eksiksiz olarak yapmak gerekir.

Çoğu zaman, pompa, araba düzenlemelerine göre triger kayışının buhar odası (ikinci) değiştirilmesiyle birlikte değiştirilir. Aynı zamanda antifrizi yenisiyle değiştirmekte fayda var.

Soğutma sisteminin su pompasının markasına ve kalitesine bağlı olarak, düzenlemeler yaklaşık 60 bin kilometre sonra değiştirilmesini gerektirir (her durumda değişir ve otomobil üreticisi tarafından belirlenir, ilgili bilgiler kılavuzda bulunabilir).

Pompa arızasının nedenleri

Pompa arızasının olası nedenleri nelerdir? Bu soru sadece yeni başlayanlar için değil, aynı zamanda oldukça deneyimli sürücüler için de ilgi çekicidir. Aşağıdakiler, en yaygın ve sıklıkla meydana gelenlerden "egzotik"e kadar ana nedenlerdir. Aralarında:

• Kötü yatak. Bu montaj, kullanıldıkça doğal olarak yıpranır. Bununla birlikte, ek olumsuz faktörler nedeniyle hızlandırılmış aşınma mümkündür. Bu, örneğin, yatağa daha fazla kuvvet uygulanması nedeniyle yanlış (daha güçlü) bir kayış gerginliğidir. Önemli derecede aşınmanın bir başka nedeni, conta basıncının düşmesi ve soğutma sıvısı lekeleri nedeniyle sürtünme çiftlerine antifriz girmesidir.
• Mühür arızası. Pompanın iki contası vardır - bir yağ keçesi ve bir lastik manşet. Ve çoğu zaman başarısız olan salmastra kutusudur (conta). Bu iki nedenden dolayı olur - doğal aşınma (kauçuğun tabaklanması) ve uygun koruyucu katkı maddeleri ve hatta su olmadan düşük kaliteli ucuz antifriz kullanımı. Uzun vadede, bu sıvılar contayı “yir”, sızıntı yapmaya başlar, bu da ilk olarak sistemdeki soğutma sıvısı seviyesinde bir azalmaya ve ikinci olarak da yatağa antifriz veya su girmesine yol açar, ondan yağlayıcıyı ve yukarıda açıklanan sorunları yıkamak.
• Ek yanlış hizalaması. Bu iki nedenden dolayı mümkündür - yanlış kurulum ve fabrika hataları. Bununla birlikte, kasada gözden kaçırılması çok zor olan hazır montaj delikleri bulunduğundan, yanlış kurulum oldukça nadir bir durumdur. Diğer bir neden, motor bloğunun düzensiz oturmasıdır (kirli, paslı veya çarpık eşleşme yüzeyleri nedeniyle). Ancak, ne yazık ki, fabrika evliliği, özellikle bütçe pompaları için çok nadir görülen bir olgu değildir. Yanlış hizalama, kasnağın yanlış hizalanmasına neden olur, bu da kayışın yüklü kısmının daha hızlı aşınmasına ve ayrıca yatak aşınmasına neden olur. En kritik durumlarda kayış kopabilir ve valfler ile pistonlar çarpışabilir. Bazen yanlış hizalama, bir arabanın bir kazaya girmesinin bir sonucu olarak ortaya çıkar, bunun sonucunda vücudun ve / veya içten yanmalı motorun bireysel elemanları da çıkarılır.

Genellikle, pompa performansında bir düşüş ve buna bağlı olarak soğutma sistemindeki basınçta bir düşüş gözlenir. sızdırmazlık maddesi uyguladıktan sonraRadyatör kaçaklarını gidermek için kullanılır. Böylece bileşimi soğutucu ile karışır ve radyatörün hücrelerini (kanallarını) tıkar ve ayrıca pompa çarkına yapışır. Bu durum meydana gelirse, antifrizi boşaltmanız, pompayı sökmeniz ve ardından soğutma sistemini özel veya doğaçlama araçlar kullanarak yıkamanız gerekir.

Bozuk bir pompa nasıl belirlenir

Bir arabanın içten yanmalı motorunun su pompasını arıza açısından kontrol etmek oldukça basittir. En kolay yöntem, pompa milinde boşluk veya boşluk varsa dokunarak denemektir. Bunu yapmak için, pompa milini parmaklarınızla almanız ve milin kendisine dik (yani çapraz) bir yönde bir yandan diğer yana çekmeniz yeterlidir. Rulman düzgün ise, oynama olmamalıdır. Küçük bir oynama meydana gelirse, pompanın değiştirilmesi gerekir.

Ancak pompayı sökmeden daha kapsamlı bir kontrol aşağıdaki algoritmaya göre gerçekleştirilir:

• Motoru çalışma sıcaklığına kadar ısıtın. Yani soğutucu sıcaklığının + 90 ° С civarında olması için.
• İçten yanmalı motor çalışırken radyatörden gelen soğutucu sıvı ile kalın boruyu elinizle sıkıştırın.
• Pompa çalışıyorsa, içinde basınç hissedilmelidir. Basınç yoksa veya nabız atıyorsa, bu, pompanın kısmen veya tamamen arızalı olduğu anlamına gelir. Büyük olasılıkla pompa çarkı marş yaptı.

Soğutma sıvısının ve dolayısıyla borunun sıcaklığının oldukça yüksek olduğunu lütfen unutmayın, bu nedenle dikkatli çalışmanız gerekir, eldiven veya paçavra kullanabilirsiniz.

ayrıca pompayı kontrol etmek için yuvasını görsel olarak incelemeniz gerekir. Bunu yapmak için, özellikle pompaya erişmek için gaz dağıtım mekanizmasının koruyucu kasasını sökmeniz gerekir (farklı otomobiller için tasarım farklıdır, bu nedenle kasa olmayabilir veya olması gerekmeyebilir). sökülmüş). ardından pompa gövdesini, contasını ve yuvasını dikkatlice inceleyin.

Sızdırmazlık contasının altından antifriz lekelerinin varlığına dikkat ettiğinizden emin olun. Ve mutlaka değil, kontrol sırasında ıslak olmalıdır. Yuva ve conta kuruysa, ancak bağlantı alanında kurumuş (ve taze) leke izleri varsa, bu, contanın yüksek basınçta hala soğutma sıvısı geçirdiği anlamına gelir. Leke izleri, bazı durumlarda gri olan kırmızımsı veya kahverengimsi-kahverengi bir renge sahiptir (bu, antifrizin soğutma sistemine hangi renge döküldüğüne bağlıdır).

Daha fazla teşhis için pompayı sökmeden önce (pervaneyi ve yatağı kontrol ederek), soğutma sisteminin termostatının düzgün çalıştığından ve sistemin kendisinde hava kilidi olmadığından emin olmanız gerekir. Aksi takdirde, ilgili sorunları gidermeniz gerekir.

Pompa sökülmüşse, çarkın durumunu kontrol etmek zorunludur. yani, bıçakların bütünlüğü ve şekilleri.

pompanın motor bloğuna oturduğu yeri de incelemeniz gerekir. İdeal olarak, tahliye deliğinden soğutma sıvısı sızıntısı olmamalıdır. Bununla birlikte, küçük (tam olarak küçük !!!) lekeler varsa, pompa değiştirilemez, ancak contayı değiştirerek ve bir dolgu macunu kullanarak geçici olarak onlardan kurtulmaya çalışın.

ilgili sesi ve ıslığı yapanın pompa yatağı olup olmadığını kontrol etmek için, kayışı pompa kasnağından çıkarmak ve tercihen mümkün olduğunca hızlı bir şekilde elle çözmek yeterlidir.

Rulman arızalıysa, bir uğultu yapacak ve fark edilir bir kükreme ile ve düzensiz bir şekilde yuvarlanacaktır. Ancak bu yöntem, kasnağı bir tahrik kayışı tarafından döndürülen pompalar için uygundur. Triger kayışı tarafından döndürülürse, teşhis için gücünü zayıflatmak ve bu koşullar altında çalışmasını kontrol etmek gerekli olacaktır.

Arızalı bir pompa ne kadar gürültülü

Birçok sürücü, eski pompanın onarılıp onarılmayacağı veya yeni bir pompanın değiştirilip satın alınmayacağı sorusuyla ilgileniyor. Bu durumda belirli bir cevap olamaz ve pompanın durumuna, aşınmasına, kalitesine, markasına, fiyatına bağlıdır. Bununla birlikte, uygulamanın gösterdiği gibi, onarım yalnızca lastik conta değiştirilirken mümkündür. Diğer durumlarda, özellikle uzun süredir kullanılmışsa, pompayı yenisiyle değiştirmek daha iyidir. Pompayı değiştirirken antifriz de değişir.