Bir buji bir multimetre ile nasıl test edilir
Içerik
İnternette arabanızla ilgili bir sorun aradığınızda muhtemelen bujilerle karşılaşmışsınızdır.
Bujiler, ateşleme sisteminde ayrılmaz bir rol oynar ve özellikle orijinal olanlar değiştirilmişse kolayca arızalanabilir.
Sürekli kirlilik ve aşırı ısınma nedeniyle arızalanır ve arabayı çalıştırmakta zorluk çekersiniz, motor tekler veya arabanın yakıt tüketimi zayıftır.
Bu kılavuzda, bir bujiyi bir multimetre ile kontrol etme sürecinin tamamını öğreneceksiniz.
Başlayalım.
Bujiyi test etmek için gerekli aletler
Bujinin kapsamlı bir teşhisini yapmak için gereklidir
- multimetre
- İngiliz anahtarı seti
- Yalıtımlı eldivenler
- Koruyucu gözlükler
Araçlarınız derlendikten sonra test sürecine geçersiniz.
Bir buji bir multimetre ile nasıl test edilir
Bujiyi çıkarmış durumdayken multimetrenizi 20k ohm aralığına ayarlayın, multimetrenin probunu buji kablosuna giden metal uca, bujinin diğer ucuna da diğer probu gelen minik çubuğa yerleştirin. içeriden. İyi bir fişin direnci 4,000 ila 8,00 ohm'dur.
Bu test sürecinde, bujinin düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol etmenin başka yolları da var ve bunları ayrıntılı olarak ele alacağız.
- Motordaki yakıtı kurutun
Attığınız ilk adım, motorunuzun tüm parçalarını yanıcı sıvılardan arındırmak için yakıtı boşaltmaktır.
Bunun nedeni, testlerimizden birinin bir fişten elektrik kıvılcımı olup olmadığını test etmenizi gerektirmesi ve hiçbir şeyin tutuşmasını istememenizdir.
Yakıt pompası sigortasını çıkararak (yakıt enjeksiyonlu sistemlerde) veya yakıt deposunu yakıt pompasına bağlayan boruyu ayırarak (karbüratörlü motor sistemlerinde gösterildiği gibi) motora giden yakıt beslemesini kapatın.
Son olarak, yakıt bitene kadar motoru çalışır durumda tutuyorsunuz ve yanmayı önlemek için bir sonraki adıma geçmeden önce soğumasını bekliyorsunuz.
- Bujiyi motordan çıkarın
Açıklayacağımız ilk test, test edilen parçalara erişebilmeniz için bujiyi motorunuzdan tamamen ayırmanızı gerektirir.
Bunu yapmak için, genellikle bujiyi silindir kapağından sökmeniz ve ardından ateşleme bobinini ondan ayırmanız gerekir.
Bobini ayırma yöntemi, kullanılan bobin sisteminin tipine bağlıdır. Coil-on-Plug (COP) ateşleme sistemlerinde bobin doğrudan bujiye monte edilir, bu nedenle bobini yerinde tutan cıvatanın gevşetilip sökülmesi gerekir.
Bobin paketli sistemler için fişi bloğa bağlayan kabloyu çekmeniz yeterlidir.
Bobin bağlantısı kesildikten sonra, boyutuna uygun bir anahtarla bujiyi silindir kapağından sökün.
- Multimetreyi 20 kΩ aralığına ayarlayın
İlk direnç testi için, multimetrenin kadranını genellikle omega (Ω) sembolü ile gösterilen "ohm" konumuna çevirirsiniz.
Bunu yaparken kadranın 20 kΩ aralığında olmasına da dikkat etmelisiniz. Bujinin beklenen direnci göz önüne alındığında, bu, multimetreden doğru sonuçlar almak için en uygun ayardır.
Multimetrenin doğru ayarlanıp ayarlanmadığını kontrol etmek için her iki ucu üst üste yerleştirin ve multimetre ekranında sıfırın (0) görünüp görünmediğine bakın.
- Senteli bujinin uçlarına yerleştirin
Direnci test ederken polarite önemli değildir.
Multimetre uçlarından birini, genellikle bujinin daha ince kısmı olan bobini ayırdığınız metal uca yerleştirin. Diğer prob, bujiden çıkan ince çubuk olan bakır çekirdek merkez elektrot üzerine yerleştirilmelidir.
- Okumalar için multimetreyi kontrol edin
Şimdi sonuçları değerlendirme zamanı.
Kablolar bujinin iki parçasıyla düzgün temas halindeyse ve buji iyi durumdaysa, multimetrenin size 4 ila 8 (4,000 ohm ve 8,000 ohm) değerinde bir okuma vermesi beklenir.
Ancak hepsi bu kadar değil.
4,000 ila 8,000 ohm'luk direnç aralığı, model numarasında dahili bir direnci gösteren "R" harfi bulunan bujiler içindir. Dirençsiz bujilerin 1 ile 2 (1,000 ohm ve 2,000 ohm) arasında olması beklenir. Doğru özellikler için buji kılavuzunuzu kontrol edin.
Doğru direnç değerini alamıyorsanız bujiniz arızalıdır. Arıza, ince dahili elektrotun gevşek olması, tamamen kırılması veya bujide çok fazla kir olması olabilir.
Bujiyi yakıt ve demir bir fırça ile temizleyin ve tekrar kontrol edin.
Multimetre hala uygun bir okuma göstermiyorsa, buji arızalanmıştır ve yenisiyle değiştirilmelidir.
Her şey bujiyi bir multimetre ile kontrol etmekle ilgili.
Bu prosedürün tamamını video kılavuzumuzda da görebilirsiniz:
Ancak, bu test multimetre testi kadar spesifik olmasa da, iyi olup olmadığını kontrol etmenin başka bir yolu vardır.
Bujiyi Spark ile kontrol etme
Bir bujinin iyi olup olmadığını, açıldığında kıvılcım çıkıp çıkmadığını kontrol ederek ve ayrıca kıvılcımın rengini kontrol ederek anlayabilirsiniz.
Kıvılcım testi, sorunun bujide mi yoksa ateşleme sisteminin diğer parçalarında mı olduğunu kolayca belirlemenize yardımcı olacaktır.
Motor kuruduktan sonra sonraki adımlara geçin.
- Koruyucu giysiler giyin
Kıvılcım testi, 45,000 volta kadar bir voltaj darbesiyle uğraştığınızı varsayar.
Bu sizin için çok zararlıdır, bu nedenle elektrik çarpması tehlikesini önlemek için lastik yalıtımlı eldiven ve gözlük takmalısınız.
- Bujiyi silindir kafasından sökün
Artık bujiyi motordan tamamen çıkarmıyorsunuz. Sadece silindir kapağından sökün ve bobine bağlı bırakın.
Bunun nedeni, kıvılcım oluşturmak için bobinden bir voltaj darbesi alması ve kıvılcımı görmek için silindir kapağının dışında da gerekli olmasıdır.
- Topraklama bujisi
Genel olarak, bir buji bir silindir kafasına vidalandığında, genellikle metal bir dişli ile topraklanır.
Artık onu topraklama soketinden çıkardığınıza göre, devreyi tamamlamak için başka bir topraklama biçimi sağlamalısınız.
Burada, buji bağlantısının yanındaki metal yüzeyi kolayca bulabilirsiniz. Endişelenmeyin, yakınlarda bir sürü metal yüzey var.
Tutuşmayı önlemek için bağlantıyı herhangi bir yakıt kaynağından da uzak tutmalısınız.
- Motoru çalıştırın ve sonuçları görün
Bir arabayı çalıştırır gibi kontak anahtarını marş konumuna getirin ve bujinin kıvılcım çıkarıp çıkarmadığına bakın. Bir kıvılcım görürseniz, mavi mi, turuncu mu yoksa yeşil mi olduğunu kontrol edin.
Mavi kıvılcımlar, bujinin iyi olduğu anlamına gelir ve sorun, bujiden sonraki ateşleme sisteminin silindir kafasında veya diğer parçalarında olabilir.
Öte yandan, turuncu veya yeşil kıvılcımlar, ateşleme sisteminde çalışamayacak kadar zayıf olduğu ve değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir. Ancak, yine de yazmak mümkün değildir.
Kesin sorunu belirlemek için işe yaradığını bildiğiniz biriyle bir test yapmak istiyorsunuz.
Takılan bujiyi bobinden çıkarın, tercihen aynı parametrelere sahip yeni bir buji ile değiştirin, motoru çalıştırmayı deneyin ve kıvılcım olup olmadığına bakın.
Yeni bir bujiden kıvılcım çıkarsa, eski bujinin kötü olduğunu ve değiştirilmesi gerektiğini bilirsiniz. Ancak sizde kıvılcım yoksa sorunun bujide değil sistemin diğer parçalarında olabileceğini anlarsınız.
Ardından bobin paketini kontrol edin, buji kablosuna bakın, marş motorunu kontrol edin ve bujiye giden ateşleme sisteminin diğer parçalarını teşhis edin.
Sonuç
Bir bujiyi teşhis etmek, bir oto tamircisini çağırmadan evde yapabileceğiniz oldukça basit bir iştir.
Buji iyi çalışıyor gibi görünüyorsa, arabanızdaki tam sorunu bulmak için ateşleme sisteminin diğer parçalarını tek tek kontrol etmeye devam edersiniz.
SSS
Bujinin arızalı olduğu nasıl anlaşılır?
Arabanızın bujisi arızalandıysa, alışılmadık motor vuruntusu, arabayı çalıştırmada zorluk, artan yakıt tüketimi, ani güç kaybı ve tekleme gibi belirtiler yaşarsınız.
Bir buji kaç ohm okumalıdır?
İyi bir buji, dahili direnci varsa 4,000 ila 8,000 ohm, yoksa 1,000 ila 2,000 ohm'luk bir dirence sahiptir. Bunun dışındaki bir değer, dağınık olduğu anlamına gelir.
